车辆的电力供应控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆的电力供应控制装置，其包括：第一蓄电装置，将电力供应给发动机起动用起动机；发电机，在车辆减速时将动能转换成电能；第二蓄电装置，与发电机连接并蓄积其发电电力；供电电路，包含DC/DC转换器，并经由该DC/DC转换器将第二蓄电装置与起动机以外的指定的电负载物连接；连接线，包含连接继电器，并经由该连接继电器将第二蓄电装置与第一蓄电装置连接；通电控制装置，控制向供电电路及连接线供应的电力；其中，通电控制装置在起动机工作时执行将连接线的连接继电器设为断开状态的控制。由此，本发明专利技术的电力供应控制装置利用简单的结构就能够对车辆中所设的各种电负载恰当地供应电力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的电力供应控制装置，该电力供应控制装置用于将电力供应给发动机起动用起动机等。
技术介绍
以往，作为车辆用电源装置例如有日本专利公开公报特开2009-142089号所公开的装置，该车辆用电源装置能够不受因前照灯之类的冲击电流大的电负载突然被设为接通状态所引起的接地电位的上升的影响而确实地进行电池电源的升压，能够在从发动机停止时到再起动之际向电负载确实地供应电力。该车辆用电源装置包括电池，在自动停止的发动机的再起动时，对发动机的起动机供应电力；升压转换器，在该起动机工作时使上述电池的电压升压并将电力供应给第I电负载；工作延迟控制装置，连接于上述电池，在电源开关被设为断开时进行工作延迟控制，以延迟冲击电流所流经的第2电负载的工作，其中，通过该工作延迟控制装置，而对上述升压转换器的动作执行工作延迟控制。·上述专利文献所公开的车辆用电源装置中，对音响装置及导航装置等第I电负载、前照灯等第2电负载、以及起动机分别供应电池的直流电流。因此，即使设置了根据需要而使该电池的电压升压的升压转换器或者使冲击电流流经的第2电负载的工作延迟的工作延迟控制装置，仍必须使用大容量的电池以作为上述电池，并且必须使用可流通大电流的电源线以作为具备上述升压转换器的电源线，从而存在装置大型化而制造成本高的缺点。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种能够利用简单的结构对车辆中所设的各种电负载恰当地供应电力的车辆的电力供应控制装置。本专利技术涉及一种车辆的电力供应控制装置，其包括第一蓄电装置，将电力供应给发动机起动用起动机；发电机，在车辆减速时将动能转换成电能；第二蓄电装置，与上述发电机连接并蓄积其发电电力；供电电路，包含DC/DC转换器，并经由该DC/DC转换器将上述第二蓄电装置与上述起动机以外的指定的电负载物连接；连接线，包含连接继电器，并经由该连接继电器将上述第二蓄电装置与上述第一蓄电装置连接；通电控制装置，控制向上述供电电路及上述连接线供应的电力；其中，上述通电控制装置在上述起动机工作时执行将上述连接线的上述连接继电器设为断开状态的控制。根据本专利技术，发电机的发电电力被蓄积在第二蓄电装置中且被供应给第一蓄电装置及电负载物。并且，在上述起动机工作时，连接线的连接继电器被设为断开状态，以停止从上述第二蓄电装置对第一蓄电装置等供应电力，因此，能有效防止在使起动机工作以使发动机起动之际因该起动机的工作导致上述第二蓄电装置的电力不足从而无法从第二蓄电装置对电负载物供应充分电流的状况的发生。因此，能够有效防止在起动机工作时电负载物不能满足需求而成工作停止状态。从而利用简单的结构，对车辆中所设的各种电负载能够恰当地供应电力。本专利技术的电力供应控制装置中较为理想的是还包括自动停止控制装置，在发动机的自动停止条件成立时进行使发动机自动停止的发动机自动停止控制，并且之后在发动机的再起动条件成立时使上述起动机工作以使发动机自动再起动；电压检测装置，检测上述第二蓄电装置的电压；其中，上述自动停止控制装置在由上述电压检测装置测出的上述第二蓄电装置的电压为指定值以下时，不执行上述自动停止控制。根据该结构，在使发动机再起动之际因第二蓄电装置的剩余电力少而处于无法供给上述消耗电力的状态时，通过禁止发动机的自动停止控制的执行，从而能够有效地防止在发动机再起动时因无法对电负载物供应充分的电流而导致该电负载物变为工作停止状态的情况的发生。本专利技术的电力供应控制装置中，上述指定的电负载物可包括导航装置、音响装置、仪表单元及车室内照明装置等电负载容量较小的多个电负载物。·本专利技术的电力供应控制装置中较为理想的是，上述第二蓄电装置包括能够比上述第一蓄电装置更快速充放电的电容器。根据该结构，在由能够比铅蓄电池等更快速充放电的电容器形成第二蓄电装置的情况下，能够将上述发电机的发电电力供应给第二蓄电装置来迅速充电，并且将充电到该第二蓄电装置中的电力以经由上述DC/DC转换器下降到适当值的状态供应给上述电负载物，从而能够有效地实现电力的有效利用。本专利技术的电力供应控制装置中较为理想的是，在发动机的停止状态下有可能发生上述第二蓄电装置的剩余电力比发动机再起动时所需的消耗电力小的情况下，上述通电控制装置执行停止上述DC/DC转换器的输出的控制。根据该结构，第二蓄电装置的电力消耗得到抑制，能够防止在发动机停止后再起动之际因该第二蓄电装置的电力不足而造成上述电负载物无法工作。本专利技术的电力供应控制装置中较为理想的是，上述连接线的上述第二蓄电装置侧的端部在上述DC/DC转换器与上述电负载物之间的位置与上述供电电路连接，从而该连接线经由上述供电电路连接于上述第二蓄电装置及上述电负载物这两者，在上述DC/DC转换器的输出停止时，上述通电控制装置控制上述连接继电器以使来自上述第一蓄电装置的电力供应给上述电负载物。根据该结构，能够有效抑制在通过自动停止等使发动机停止后再起动发动机之际发生上述第二蓄电装置的电力不足的情形，从而能够防止上述电负载物无法工作。本专利技术的电力供应控制装置中较为理想的是，还包括另一供电电路，包含旁路继电器，且能够将来自上述发电机的发电电力供应给上述第一蓄电装置；其中，在上述电负载物的消耗电流大时，上述通电控制装置控制上述旁路继电器以使上述发电机的发电电力供应给上述第一蓄电装置。根据该结构，能够防止下述状况在发动机的停止状态下无法从第二蓄电装置经由上述DC/DC转换器对电负载物供应充分的电流，从而该电负载物变成工作停止状态，或者从上述第一蓄电装置对电负载物供应大量的电流而导致发动机的再起动所需的第一蓄电装置的电力不足。本专利技术还涉及另一种车辆的电力供应控制装置，其包括第一蓄电装置，将电力供应给发动机起动用起动机；发电机，在车辆减速时将动能转换成电能；第二蓄电装置，包括能够比所述第一蓄电装置更快速充放电的电容器，与所述发电机连接并蓄积其发电电力；第一供电电路，包含DC/DC转换器，并经由该DC/DC转换器将所述第二蓄电装置与所述起动机以外的指定的电负载物连接；连接线，包含连接继电器，并经由该连接继电器将所述第二蓄电装置与所述第一蓄电装置连接；第二供电电路，包含旁路继电器，且能够将来自所述发电机的发电电力供应给所述第一蓄电装置；通电控制装置，控制向所述第一供电电路、所述第二供电电路及所述连接线供应的电力；自动停止控制装置，在发动机的自动停止条件成立时进行使发动机自动停止的发动机自动停止控制，并且之后在发动机的再起动条件成立时使所述起动机工作以使发动机自动再起动；电压检测装置，检测所述第二蓄电装置的电压；其中，所述连接线的所述第二蓄电装置侧的端部在所述DC/DC转换器与所述电负载物之间的位置与所述供电电路连接，从而该连接线经由所述供电电路连接于所述第二蓄电装置及所述电负载物这两者，所述通电控制装置在所述起动机工作时执行将所述连接线的所述连接继电器设为断开状态的控制，所述自动停止控制装置在由所述电压检测装置测出的所述第二蓄电装置的电压为指定值以下时，不执行所述自动停止控制，在发动机的自动停止状态下有可能发生所述第二蓄电装置的剩余电力比发动机再起动时所需的消耗电力小的情况下，所述通电控制装置控制所述连接继电器以停止所述DC/DC转换器的输出且将来 自所述第一蓄电装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的电力供应控制装置，其特征在于包括：第一蓄电装置，将电力供应给发动机起动用起动机；发电机，在车辆减速时将动能转换成电能；第二蓄电装置，与所述发电机连接并蓄积其发电电力；供电电路，包含DC/DC转换器，并经由该DC/DC转换器将所述第二蓄电装置与所述起动机以外的指定的电负载物连接；连接线，包含连接继电器，并经由该连接继电器将所述第二蓄电装置与所述第一蓄电装置连接；通电控制装置，控制向所述供电电路及所述连接线供应的电力；其中，所述通电控制装置在所述起动机工作时执行将所述连接线的所述连接继电器设为断开状态的控制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小谷和也，佐内英树，山下丈晴，高桥正好，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：