空心输出轴与被驱动轴的连结结构及减速机制造技术

本发明专利技术提供一种空心输出轴与被驱动轴的连结结构及减速机，其有效地防止产生减速机的空心输出轴与被驱动轴的微振磨损。本发明专利技术的连结结构为具备具有中空部（42）的空心输出轴（36）的减速机（30）中的该空心输出轴（36）与插入于该空心输出轴（36）的所述中空部（42）的对象机械（44）的被驱动轴（46）的连结结构，其具备连通空心输出轴（36）内的中空部（42）与减速机（30）的内部空间（58）的连通路（60），并且包括空心输出轴（36）与被驱动轴（46）之间的间隙（S2）在内的共同空间（Pc1）成为封闭的空间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种空心输出轴与插入于该空心输出轴的中空部的被驱动轴的连结结构及最适于实现该连结结构的减速机。
技术介绍
以往，在专利文献I中公开有如图5所示的具备具有中空部10的空心输出轴12的减速机14。这种减速机14以在该空心输出轴12的中空部10直接插入被驱动轴16的方式使用。空心输出轴12设定成其内径仅稍微大于被驱动轴16的外径(间隙配合)，且通过未图示的键而与被驱动轴16连结成能够进行动力传递。这种以“间隙配合”为基础的连结具有在常温下简便且能够实现可靠连结的优点， 另一方面，存在空心输出轴12与被驱动轴16之间、或者它们与键之间容易产生所谓“微振磨损”之类的问题。微振磨损为在空心输出轴12与被驱动轴16 (或它们与键)之间因振动等反复发生微小的相对滑动，而产生表面损伤的现象。作为微振磨损的防止方法据说有效的是对部件与部件的接触部进行润滑。然而，当连结减速机的空心输出轴与被驱动轴时，该空心输出轴12的内周与被驱动轴16的外周之间的间隙SI理所当然会成为与外部空间Po连通的状态。因此，该间隙SI部分的润滑只可用(不会流出的)润滑脂进行，实际上以往是通过润滑脂进行润滑的。以往技术文献专利文献专利文献I :日本特开2003-113908号公报(图I)然而，当欲通过基于润滑脂的润滑来防止减速机的空心输出轴与被驱动轴的微振磨损时，现实中，必须定期进行如下的维护，即以不会发生微振磨损的较短间隔分解该空心输出轴与被驱动轴，擦去劣化的润滑脂并进行整备，且重新涂布新润滑脂并再次装配。因此，由于进行该维护，实际上耗费很多的工夫、时间与成本。
技术实现思路
本专利技术是为了解决这种问题而完成的，其课题在于，提供一种空心输出轴与被驱动轴的连结结构，其有效地防止产生空心输出轴与被驱动轴的微振磨损，且能够降低(有时可省略)耗费工夫、时间与成本的维护的频率。本专利技术通过采用如下结构解决上述课题一种连结结构，其为具备具有中空部的空心输出轴的减速机中的该空心输出轴与保持间隙地插入于该空心输出轴的所述中空部中的被驱动轴的连结结构，其具备连通所述空心输出轴内的所述中空部与所述减速机的内部空间的连通路，并且包括所述空心输出轴与所述被驱动轴之间的所述间隙在内的空间成为封闭的空间。本专利技术中，彻底重新检讨有关润滑的构思，敢于用“润滑油(流动性较高的润滑剂)”进行所述间隙部分的润滑。具体而言，具备使空心输出轴内的中空部与减速机的内部空间连通的“连通路”，通过该连通路向该间隙部分供给存在于减速机内的润滑油。然后，包括空心输出轴与被驱动轴之间的该间隙在内的空间成为封闭的空间。由此，空心输出轴与被驱动轴的连结的同时，能够用减速机内的润滑油对该间隙加以润滑，并且能够防止润滑油沿该间隙向外部流出。其结果，始终向空心输出轴与被驱动轴之间的间隙供给减速机内的丰富的润滑油的一部分，可有效地防止微振磨损。另外，本专利技术也能够视为减速机，其具备具有中空部的空心输出轴，在该中空部插入对象机械的被驱动轴，其特征在于，具备连通所述空心输出轴内的所述中空部与所述减速机的内部空间的连通路。 专利技术效果根据本专利技术能够有效地防止产生减速机的空心输出轴与被驱动轴的微振磨损，且能够降低或者省略耗费工夫、时间与成本的连结部分的维护频率。附图说明图I是表示本专利技术的实施方式的一例所涉及的空心输出轴与被驱动轴的连结结构的截面图。图2是表示本专利技术的另一实施方式的一例所涉及的空心输出轴与被驱动轴的连结结构的截面图。图3是表示本专利技术的又一实施方式的一例所涉及的空心输出轴与被驱动轴的连结结构的截面图。图4是表示本专利技术的又一实施方式的一例所涉及的空心输出轴与被驱动轴的连结结构的截面图。图5是表示以往的空心输出轴与被驱动轴的连结结构的例子的截面图。具体实施例方式以下，根据附图对本专利技术的实施方式的一例进行详细说明。图I是表示本专利技术的实施方式的一例所涉及的空心输出轴与被驱动轴的连结结构的截面图，图2是沿图I的箭头II-II线的放大截面图。该实施方式所涉及的减速机30具备形成于小锥齿轮轴32的小锥齿轮34及固定于空心输出轴36的锥齿轮38。未图示的马达的旋转通过小锥齿轮34与锥齿轮38的啮合而被减速的同时传递至空心输出轴36。空心输出轴36贯穿减速机30的外壳40，且具备有贯穿该空心输出轴36的中空部42。对象机械44的被驱动轴46插入于该中空部42。在此，“对象机械”为例如输送用传送机或产业用工作机械等欲通过该减速机30的空心输出轴36的旋转来进行驱动的机械，“被驱动轴”为通过空心输出轴36被直接旋转的轴，即对象机械的输入轴。如图2中示意地所示，空心输出轴36的内径Dl稍微大于被驱动轴46的外径dl，两轴36、46保持间隙S2 (通过间隙配合)而卡合。空心输出轴36与被驱动轴46上分别形成有键槽36A、46A。键48嵌入由键槽36A、46A形成的空间Pl中，空心输出轴36与被驱动轴46连结成能够通过该键48进行动力传递。空心输出轴36上形成有多个(该例中为60A 60D这4条)将该空心输出轴36内的中空部42与减速机30的内部空间58连通的连通路60。连通路60中的I条60D通过向空心输出轴36的键槽36A的底面36A1开口而连通空心输出轴36的中空部42与减速机30的内部空间58。返回到图1，空心输出轴36与被驱动轴46的轴向的定位(固定)通过配置于空心输出轴36的阶梯差部36B的定位板50与贯穿该定位板50而拧入被驱动轴46的螺栓52来进行。若拧入螺栓52，则被驱动轴46的阶梯差部46B与空心输出轴36的对象机械侧的端部36C抵接，并确定被驱动轴46的轴向位置。另外,空心输出轴36的对象机械相反侧的端部36D通过螺栓56安装或固定有外罩板54。包括空心输出轴36与被驱动轴46之间的间隙S2的空间作为共同空间Pd，成为其整体封闭的空间。以下，对用于将该共同空间Pcl形成为封闭的空间的具体结构进行说 明。 减速机30的外壳40主要包括旋转自如地支承所述小锥齿轮轴32的输入侧外壳40A、覆盖几乎整个空心输出轴36的主体外壳40B及封闭该主体外壳40B的对象机械侧的开口 40B1的对象侧外壳40C。输入侧外壳40A通过螺栓62与主体外壳40B固定并成为一体。对象侧外壳40C通过螺栓64与主体外壳40B固定并成为一体。空心输出轴36通过分别组装于主体外壳40B与对象侧外壳40C的一对圆锥滚子轴承66A、66B被双支承。在此，在输入侧外壳40A与主体外壳40B之间配置有第I O型环(密封部件)68。在主体外壳40B与对象侧外壳40C之间配置有第2 O型环70。主体外壳40B与空心输出轴36之间的圆锥滚子轴承66A的轴向上的对象机械相反侧并列配置有2个第I油封(密封部件)72。对象侧外壳40C与空心输出轴36之间的圆锥滚子轴承66B的轴向上的对象机械侧并列配置有2个第2油封(密封部件)74。并且，空心输出轴36的对象机械侧的端面36C与被驱动轴46的阶梯差部46B接触，在该端面36C与该阶梯差部46B之间配置有第3 O型环76。另外，该第3 O型环76也可设置于空心输出轴36的内周与被驱动轴46的外周之间(例如在图I中由虚线及()描绘且附加76的位置)。空心输出轴36的对象机械相反侧中在与外罩板54之间配置有第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.01 JP 2010-0445851.一种空心输出轴与被驱动轴的连结结构，其为具备空心输出轴的减速机中的该空心输出轴与对象机械的被驱动轴的连结结构，且所述空心输出轴具有中空部，所述对象机械的被驱动轴插入于所述空心输出轴的所述中空部， 所述空心输出轴与被驱动轴的连结结构的特征在于， 具备将所述空心输出轴内的所述中空部与所述减速机的内部空间连通的连通路，并且， 包括所述空心输出轴与所述被驱动轴之间的间隙在内的空间成为封闭的空间。2.如权利要求I所述的空心输出轴与被驱动轴的连结结构，其特征在于， 在所述空心输出轴与所述被驱动轴之间配置有密封部件。3.如权利要求2所述的空心输出轴与被驱动轴的连结结构，其特征在于， 在所述空心输出轴的端面与被驱动轴之间配置有密封部件。4.如权利要求I 3中任一项所述的空心输出轴与被驱动轴的连结结构，其特征在于， 所述空心输出轴与所述被驱动轴之间的间隙相对于所述减速机的对象机械相反侧的外部空间封闭。5.如权利要求4所述的空心输出轴与被驱动轴的连结结...

【专利技术属性】
技术研发人员：田村光扩，石塚正幸，
申请(专利权)人：住友重机械工业株式会社，
类型：发明
国别省市：