设置喷出口82b与离合器用油路46连接的电磁泵80，使分支油路48与离合器用油路46连接，使连接油路49经由止回阀88与润滑油路66连接，并且在手动阀50上形成有第二输入口52d，在换挡操作至D挡位置时，所述第二输入口52d切断分支油路48与连接油路49的连通，在换挡至N挡位置时，所述第二输入口52d使分支油路48和连接油路49连通。在发动机12停止中且换挡操作至N挡位置来牵引车辆时，能够通过驱动电磁泵80，向车辆的润滑对象(齿轮机构、差动齿轮、轴承等)供给润滑油。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安装在具有原动机的车辆上并通过摩擦接合构件向车轴传递来自所述原动机的动カ的动カ传递装置。
技术介绍
以往，提出有如下的动カ传递装置，该动カ传递装置具有油压泵，其被来自发动机的动カ驱动；手动换挡阀，其与换挡操作连动；电磁阀，其输入口经由手动换挡阀与油压泵连接；能够在两个位置之间进行选择的构成为电磁阀的选择阀，其位于将电磁阀的输出ロ与摩擦接合装置(离合器)连接的油路上，并能够在使该油路连通的第一位置和切断油路的第二位置之间进行选择；电磁泵，向离合器直接供给喷出压(例如，參照专利文献I)。现有技术文献 专利文献专利文献I JP特开2008-180303号公报。
技术实现思路
但是，来自油压泵的压力油通常除了用于使上述的离合器接合之外，还用于对差动齿轮、其他齿轮机构、轴承等机械部分进行润滑。如果当前使变速杆处于中立(空挡)位置来牵引车辆，由于在发动机停止时油压泵不进行动作，所以不向上述的润滑对象供给润滑油。因此，如果长时间持续牵引，则出现润滑不足的情況。本专利技术的目的在于提供ー种动カ传递装置，其具有利用来自原动机的动カ进行动作来向润滑对象供给流体的机械式泵，能够抑制在原动机停止时产生润滑不足的情況。本专利技术的动カ传递装置为了实现上述的主要目的而采用以下的手段。本专利技术的动カ传递装置，安装在具有原动机的车辆上，经由摩擦接合构件将来自所述原动机的动カ传递至车轴，具有机械式泵，其借助来自所述原动机的动力，将流体压送至所述摩擦接合构件的流体压伺服器并且压送至润滑对象，电动式泵，其通过被供给电力，来将流体压送至所述摩擦接合构件的流体压伺服器，润滑供给路，其与所述电动式泵至所述流体压伺服器的流路相连接，使该流路内的流体供给至所述润滑对象，第一阀，其对所述润滑供给路的连通和切断进行切換；在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至行驶位置时，所述第一阀切断所述润滑供给路，以便能够将来自所述电动式泵的流体供给至所述流体压伺服器，在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述第一阀使所述润滑供给路连通，以便能够将来自所述电动式泵的流体供给至所述润滑对象。在本专利技术的动カ传递装置中设置有电动式泵，其将流体压送至摩擦接合构件的流体压伺服器，润滑供给路，其与电动式泵至所述流体压伺服器的流路相连接，并使流路内的流体供给至润滑对象，第一阀，其对润滑供给路的连通和切断进行切換；在原动机停止的情况下，在换挡操作至行驶位置吋，第一阀切断润滑供给路，以便能够将来自电动式泵的流体供给至摩擦接合构件的流体压伺服器，在原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述第一阀使润滑供给路连通，以便能够将来自电动式泵的流体供给至润滑对象。因此，即使在原动机停止且机械式泵停止的状态下在处于中立位置时牵引车辆，也能够抑制出现润滑不足的情況。另外，如果伴随原动机的停止，在机械式泵停止的过程中，在处于行驶位置吋，驱动电动式泵，则能够向摩擦接合构件的流体压伺服器作用流体压，因此，能够在下一次启动原动机时，迅速使摩擦接合构件接合，能够快速地使动カ的传递开始。在此，“原动机”除了包括能够自动停止和自动起动的内燃机之外，还包括电动机。另外，“摩擦接合构件”除了包括使两个旋转构件连接的离合器之外，还包括将ー个旋转构件连接至箱体等固定构件上的制动器。另外，“电动式泵”包括被来自电动机的动カ驱动而产生流体压的通常的电动泵，和能够借助电磁力和弹簧的作用力使可动部往复移动来产生流体压的电磁泵等。在这样的本专利技术的动カ传递装置中，所述第一阀组装在换挡用阀中，在换挡至行驶位置吋，该换挡用阀使从所述机械式泵至所述流体压伺服器的流路连通，在换挡至中立位置时，该换挡用阀切断所述流路。这样，与分别单独设置第一阀和换挡用阀相比，能够使装置小型化。在这样的本专利技术的动カ传递装置中，具有第二阀，所述第二阀配置在所述换挡 用阀至所述流体压伺服器的流路上，用于对该流路的连通和切断进行切換，在所述第二阀在切断所述流路的状态被卡住的情况下，在换挡至中立位置时，所述换挡用阀使所述流体压伺服器的流体排出。这样，即使在切换阀由于某种异常而被卡住时，也能够可靠地抑制从原动机向车中传递驾驶员没有预料到的动力。在这样的本专利技术的动カ传递装置中，具有调压阀，所述调压阀对来自所述换挡用阀的流体压进行调节并向所述流体压伺服器供给，所述调压阀和所述第二阀配置为，使来自所述换挡用阀的流体压依次经由所述调压阀、所述第二阀到达所述流体压伺服。在这样的本专利技术的动カ传递装置中，所述润滑供给路具有 第一流路，其用于使流体从所述换挡用阀经由第一止回阀供给至所述润滑对象，第二流路，其在所述第一止回阀之前从该第一流路分支而成，用于使流体经由第二止回阀排出，所述第一止回阀的开阀压小于所述第二止回阀的开阀压。这样，能够将从电动式泵压送来的流体顺利送出至润滑对象，并且能够排出流体压伺服器产生的过剩的流体压。另外，在本专利技术的动カ传递装置中，具有控制装置，在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述控制装置以伴随着使驱动期间和停止期间反复交替的间歇运转，将来自所述电动式泵的流体供给至所述润滑对象的方式，对该电动式泵进行驱动控制。这样，能够以有限的蓄电池容量高效地驱动电动式泵，并且能够尽可能长时间地維持良好的润滑状态。附图说明图I是表示安装有本专利技术的一个实施例的动カ传递装置20的车辆10的概略结构的结构图。图2是自动变速机构30的动作表。图3是表示自动变速机构30的各旋转构件的转速的关系的共线图。图4是表示油压回路40的概略结构的结构图。图5是表示手动阀50的动作情况的说明图。图6是表示ATE⑶29所执行的被牵引时处理的一个例子的流程图。具体实施例方式接着，利用实施例说明本专利技术的实施方式。图I是表示安装有本专利技术的一个实施例的动カ传递装置20的车辆10的概略结构的结构图，图2是自动变速机构30的动作表。如图所示，实施例的动カ传递装置20例如安装在FF(前置发动机、前驱动)式的车辆10上，该动カ传递装置20具有带有锁止离合器的液力变矩器22，其伴随扭矩的放大来传递来自被发动机用电子控制单元(EGECU) 16控制而运转的发动机12的动カ；自动变速机构30，其具有用于输入来自液カ变矩器22的动カ的输入轴36和与车轮19a、19b的车轴18a、18b相连接的输出轴38，将输入至输入轴36的动カ变速，井向输出轴38传递；自动变速器用电子控制单元(ATE⑶)29，其控制装置整体。实施例的车辆10具有主E⑶90，所述主E⑶90对包括发动机12和动カ传递装置20的车辆整体进行控制，通过通信与EGE⑶16和ATECU29之间相互传递控制信号和交換与发动机12、动カ传递装置20的运转状态相关的数 据。向该主ECU90输入来自用于对变速杆91的操作位置进行检测的挡位传感器92的挡位SP、来自用于对油门踏板93的踏入量进行检测的油门踏板位置传感器94的油门开度Acc、来自对是否踩踏制动器踏板95进行检测的制动器开关96的制动器开关信号BSW、来自车速传感器98的车速V等。此外，虽然未图示，但是车辆10还具有使发动机起动的起动马达、向实施例的动カ传递装置20所具有的辅助设备(电磁元件等)等供给驱动用的电カ的蓄电池。液力变矩器22具有泵轮23，其与发动机12的曲本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.11.24 JP 2009-2662201.ー种动カ传递装置，安装在具有原动机的车辆上，经由摩擦接合构件将来自所述原动机的动カ传递至车轴，其特征在于，具有 机械式泵，其借助来自所述原动机的动力，将流体压送至所述摩擦接合构件的流体压伺服器并且压送至润滑对象， 电动式泵，其通过被供给电カ，来将流体压送至所述摩擦接合构件的流体压伺服器，润滑供给路，其与所述电动式泵至所述流体压伺服器的流路相连接，并使该流路内的流体供给至所述润滑对象， 第一阀，其对所述润滑供给路的连通和切断进行切換； 在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至行驶位置时，所述第一阀切断所述润滑供给路，以便能够将来自所述电动式泵的流体供给至所述流体压伺服器，在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述第一阀使所述润滑供给路连通，以便能够将来自所述电动式泵的流体供给至所述润滑对象。2.如权利要求I所述的动カ传递装置，其特征在于，所述第一阀组装在换挡用阀中，在换挡操作至行驶位置吋，该换挡用阀使从所述机械式泵至所述流体压伺服器的流路连通，在换挡操作至中立位置时，该换挡用阀切断所述流路。3.如权利要求2所述的动カ传递装置，其特征在干， ...
【专利技术属性】
技术研发人员：清水哲也，石川智己，石川和典，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：
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