驱动装置的冷却风扇及其冷却风扇构造制造方法及图纸

一种驱动装置的冷却风扇及其冷却风扇构造，有效冷却减速器等驱动装置，提高驱动装置的热功率。为了冷却轴承壳体(104)和主体壳体(106)而安装在输入轴(102)上的减速器(100)的冷却风扇(110)，具备：多个叶片(112)，通过输入轴(102)的旋转而产生朝向输入轴(102)的半径方向外侧的空气流动；以及肋(114)，在与叶片(112)交叉的方向上具有宽度，且相对于输入轴(102)的中心朝向半径方向外侧延伸，并且对多个叶片(112)的每一个进行加强；肋(114)的前端部(114C)朝向轴承壳体(104)和主体壳体(106)侧，且内侧叶片部(114A)存在于肋(114)的半径方向内侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种驱动装置的冷却风扇及其冷却风扇构造。
技术介绍
如图7所示，在专利文献I中提出了将冷却风扇10设置在减速器I上的冷却构造。此处的冷却风扇10被一体地安装在以高速旋转的输入轴2 (旋转轴)上。冷却风扇10具有叶片12和肋14。叶片12通过旋转来产生空气流动。肋14被配置在比叶片12更靠减速 器侧，与叶片12—体形成。并且，肋14经由冷却风扇安装部件16将叶片12固定在输入轴2上。冷却风扇10的叶片12的设置角度成为与轴向O平行(叶片12相对于轴向O的倾斜为O)。其原因为，在減速器I中，存在输入轴2进行正反旋转的情况，希望使冷却风扇10的冷却能力无论在哪个旋转方向都一致。因此，与旋转方向仅为ー个方向的情况(电风扇等)相比，不容易提闻减速器I中所使用的冷却风扇10的冷却能力。实际上，专利文献I所示那种冷却风扇10，如图6所示那样利用风扇罩8而被使用。S卩，由冷却风扇10产生的风,通过冷却风扇10的旋转而被向减速器的输入轴102的半径方向外侧排出(空白箭头W5)。然后,被向该输入轴102的半径方向外侧输送的风(空白箭头W5)，与以覆盖冷却风扇10的方式设置的风扇罩8的内侧8A碰撞，风的朝向被改变(空白箭头W6)。通过这种构成,冷却风扇10 (无论在哪个旋转方向)向减速器的机构部(除输入轴102以外的包括主体壳体106以及轴承壳体104在内的減速器的构成部分)侧输送风。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2003-322224号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，例如即使从冷却风扇10向半径方向外侧输送的风量较多、风速较快，由于通过风扇罩8来变更风的朝向，因此其风量和风速也会变弱。此外，从冷却风扇10到減速器的主体壳体106为止的距离d2也会变长，在到达减速器的主体壳体106的阶段，成为风量更少且风速也更弱的风。因此，在以往的冷却风扇10中，难以充分地得到对减速器I等进行冷却的能力，难以使减速器I等的热功率(thermal rating)提高。另外,为了提高冷却的能力，可以考虑将冷却风扇10大型化，但可能会多余地使包括风扇罩在内的驱动装置整体大型化。因此，本专利技术是为了解决上述问题而进行的，其课题为提供一种驱动装置的冷却风扇及其冷却风扇构造，有效地冷却減速器等驱动装置，能够提高驱动装置的热功率。用于解决课题的手段本专利技术为一种驱动装置的冷却风扇，为了对机构部进行冷却而安装在旋转轴上，具备多个叶片，通过上述旋转轴的旋转而产生朝向该旋转轴的半径方向外侧的空气流动；以及肋，在与该叶片交叉的方向上具有宽度，且相对于该旋转轴的中心朝向上述半径方向外侧延伸，并且对上述多个叶片的每ー个进行加强；该肋的前端朝向上述机构部侧，且上述各叶片的至少一部分存在于该肋的上述半径方向内侧；由此解决了上述课题。本专利技术的冷却风扇具备多个叶片；以及肋，在与该叶片交叉的方向上具有宽度，且相对于该旋转轴的中心朝向半径方向外侧延伸，并且对上述多个叶片的每ー个进行加強。并且，肋的前端朝向机构部侧，且各叶片的至少一部分存在于该肋的上述半径方向内侦U。因此，通过旋转轴进行旋转，由此通过存在于肋的半径方向内侧的叶片，与以往的叶片同样，空气朝向旋转轴的半径方向外侧流动。此时，由于肋在与叶片交叉的方向上具有宽度，因此通过叶片而朝向半径方向外侧的空气，通过肋而被定向。肋的前端朝向机构部侧。因此，朝向上述半径方向外侧的空气，结果成为向机构部侧流动的风。即，通过存在于肋的半径方向内侧的叶片而产生的风，不需要以往的风扇罩就直接向机构部侧输送。因此，能够不减弱风量及风速地对机构部进行冷却。另外，肋在与叶片交叉的方向上具有宽度，而对多个叶片的每ー个进行加強。因此，能够实现具有较高刚性的冷却风扇，即使冷却风扇的旋转 负荷较大，也能够减少变形或破损的可能性，能够使冷却风扇长寿命化。专利技术的效果根据本专利技术，能够有效地冷却減速器等驱动装置，而能够提高驱动装置的热功率。附图说明图I是表示应用了本专利技术实施方式的冷却风扇的減速器的一例的一部分的截面图。图2是同上的冷却风扇单体的立体图。图3是同上的冷却风扇单体的主视图(A)和侧视截面图⑶。图4是在图I所示的构成中进ー步组合了联结机构的截面图。图5是在应用了以往的冷却风扇的減速器上进ー步组合了联结机构的截面图。图6是表示应用了以往的冷却风扇的減速器的一例的一部分的截面图。图7是表示应用了以往的冷却风扇的減速器的截面图。具体实施例方式以下根据附图对本专利技术的实施方式的一例进行详细说明。图I是表示应用了本专利技术实施方式的冷却风扇的減速器的一例的一部分的截面图。该减速器(驱动装置)100与未图示的电动机(驱动轴)连结使用。減速器100除了经由键101接受来自电动机的动カ的输入轴(旋转轴)102和支承输入轴102的轴承以外，还具备多个轴承、多个齿轮。其中，支承输入轴102的轴承被收容在轴承壳体104中，其他部件被收容在主体壳体106中。另外，在减速器100中，将除了输入轴102以外的构成(轴承壳体104及主体壳体106等)总称为机构部。轴承壳体104以从主体壳体106向电动机侧突出的状态形成。由于输入轴102以高速旋转，因此轴承壳体104内的轴承的基于摩擦的温度上升较大，在热负荷上处于较严峻的状态。在输入轴102上能够一体旋转地安装有用于对减速器100的机构部进行冷却的冷却风扇110。冷却风扇110具备多个(在图2、图3中为12个)叶片112和肋114，被冷却风扇安装部件116保持。叶片112的设置角度为，朝向与输入轴102的轴向O成为平行的方向。因此，叶片112通过输入轴102的旋转而产生朝向其半径方向外侧的空气流动。肋114为，在与叶片112交叉的方向上具有宽度，且相对于输入轴102的中心向半径方向外侧延伸，并且对多个叶片112的每ー个进行加強。肋114的前端朝向机构部侧，且各叶片112的至少一部分存在于(由于肋114的前端朝向机构部侧而设置的)肋114的半径方向内側。 此处，还使用图2、图3对叶片112和肋114进行更详细的说明。图2、图3是除了冷却风扇安装部件116以外的冷却风扇单体的立体图、主视图以及侧视截面图。叶片112具备内侧叶片部112A和外侧叶片部112B。内侧叶片部112A存在于肋114的半径方向内侧，外侧叶片部112B存在于肋114的半径方向外側。内侧叶片部112A和外侧叶片部112B均处于同一平面上。在图I的位置Q上，包含内侧叶片部112A的叶片112被设置为，在其半径方向上包围支承输入轴102的轴承壳体104的外周。肋114具备环部114A、延伸部114B以及前端部114C。环部114A在内侧具有圆形开ロ 110A，并在此固定冷却风扇安装部件116(另外，在图2、图3中，从环部114A上省略用于固定到冷却风扇安装部件116上的螺栓孔)。延伸部114B为，无接缝、在形状上保持连续性地与环部114A—体形成。如图3(B)所示，延伸部114B在与叶片112交叉的方向上具有宽度。并且，在环部114A的附近，延伸部114B相互无接缝、在形状上保持连续性地成为ー体，并成为圆环形状。该延伸部114B为，在以环部114A为基准的情况下，从其基准面P向減速器100的机构部侧稍微具有倾斜角(角度Θ)地朝向半径方向外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.10 JP 2009-2800871.一种驱动装置的冷却风扇，为了对机构部进行冷却而安装在旋转轴上，其特征在干， 具备 多个叶片，通过上述旋转轴的旋转而产生朝向该旋转轴的半径方向外侧的空气流动；以及 肋，在与该叶片交叉的方向上具有宽度，且相对于该旋转轴的中心朝向上述半径方向外侧延伸，并且对上述多个叶片的每ー个进行加強，该肋自身的前端朝向上述机构部侧，并且，上述各叶片的至少一部分存在于该肋的半径方向内側。2.如权利要求I所述的驱动装置的冷却风扇，其特征在干， 上述叶片还存在于上述肋的半径方向外侧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿部料久，三和俊辅，
申请(专利权)人：住友重机械工业株式会社，
类型：发明
国别省市：