用于驱动桥的湿式制动装置制造方法及图纸

一种用于驱动桥的湿式制动装置，包含有设置在轴管（7）和桥壳（8）组成的腔体中并套装在半轴（9）上用于把半轴（9）与轴管（7）连接在一起的摩擦离合器、设置在离合器和桥壳（8）之间并用于使离合器复位的弹簧回位装置（2），该装置通过油压实现离合器的结合与分离，实现制动和回位，因此制动力矩更大，体积更小，安装更为方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于驱动桥的湿式制动装置，尤其是一种适应用于煤矿防爆柴油机无轨胶轮车、防爆装载机上及煤矿辅助运输的驱动桥的湿式制动装置。
技术介绍
在工程机械中，为了使工程机械行走，需要在工程机械底盘上安装驱动桥，为了保证驱动桥的行驶安全，必需要在驱动桥上安装制动装置，因此制动装置是驱动桥一个重要的部件。在现有的制动装置中，大都是鼓式制动和钳盘式制动，即通过石棉摩擦片与单片金属制动盘表面的摩擦力制动，该制动方式接触面少(单一金属片)、无冷却、无润滑，因而被称之为干式制动。该制动方式制动效果虽然其可靠性、寿命通过改善石棉添加剂等方式在不断的提高，但由于受材料、工艺条件、摩擦热、维修等方面的制约，正在逐步被淘汰，且干式摩擦通过单一平面之间的摩擦力进行制动，摩擦力矩大小受制动盘大小的制约，为了提高制动力，需要增大制动盘的面积，从而影响了驱动桥的布局。
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本专利技术的目的是提供一种用于驱动桥制动时的湿式制动装置，使得驱动桥制动力矩更大，体积更小，安装更加方便。为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是包含有设置在轴管和桥壳组成的腔体中并套装在半轴上用于把半轴与轴管连接在一起的摩擦离合器、设置在离合器和桥壳之间并用于使离合器复位的弹簧回位装置。把离合器与液压系统连通，当制动时，高压制动液进入离合器中，离合器作用，把半轴与轴管连接在一起，从而实现制动；当需要解除制动时，液压系统泄压，在弹簧回位装置作用下，摩擦片失去轴向压力，处于自由状态，制动解除。本专利技术设计了，弹簧回位装置设置为多个并设置为分布在离合器和桥壳之间的圆周上。本专利技术设计了，弹簧回位装置设置为包含有弹簧和导向杆，导向杆设置为与弹簧挡圈联接，而弹簧挡圈与桥壳连接，弹簧套装在导向杆上，弹簧的一端设置为与弹簧挡圈联接，挡圈联接与桥壳联接并另一端设置为与活塞联接。本专利技术设计了，离合器设置为包含有活塞、内固定盘、内齿摩擦片、外齿摩擦片和外固定盘；轴管设置为桥壳联接，在轴管和桥壳连接部位设置有腔体并活塞、弹簧回位装置、内固定盘、内齿摩擦片、外齿摩擦片和外固定盘，活塞设置在桥壳中并套装在半轴上，在活塞和桥壳之间设置有弹簧回位装置；内固定盘、内齿摩擦片、外齿摩擦片和外固定盘设置在轴管的腔体中并分别设置为与半轴套装联接，内固定盘设置为与活塞接触式联接，夕卜固定盘设置为与轴管接触式联接，内齿摩擦片和外齿摩擦片设置在内固定盘和外固定盘之间，内齿摩擦片和外齿摩擦片设置为间隔式分布，内齿摩擦片设置为与半轴啮合式联接，夕卜齿摩擦片和内、外固定盘设置为与轴管啮合式联接。本专利技术设计了，在活塞的外表面设置有硬铬涂层。在本技术方案中，内齿摩擦片和外齿摩擦片的间隔式分布是指在一片内齿摩擦片的右侧设置有一片外齿摩擦片并在左侧设置有一片外齿摩擦片或一片外齿摩擦片的右侧设置有一片内齿摩擦片并在左侧设置有一片内齿摩擦片。附图说明图I为本专利技术的示意图 图2为弹簧回位装置2的结构示意图。具体实施方式·附图为本专利技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，设置为包含有活塞I、内固定盘3、内齿摩擦片4、外齿摩擦片5和外固定盘6 ;轴管7设置为桥壳8联接，在轴管7和桥壳8连接部位设置有腔体并活塞I、弹簧回位装置2、内固定盘3、内齿摩擦片4、外齿摩擦片5和外固定盘6，活塞I设置在桥壳8中并套装在半轴9上，在活塞I和桥壳8之间设置有弹簧回位装置2 ；内固定盘3、内齿摩擦片4、外齿摩擦片5和外固定盘6设置在轴管7的腔体中并分别设置为与半轴9套装联接，内固定盘3设置为与活塞I接触式联接，外固定盘6设置为与轴管7接触式联接，内齿摩擦片4和外齿摩擦片5设置在内固定盘3和外固定盘6之间，内齿摩擦片4和外齿摩擦片5设置为间隔式分布，内齿摩擦片4设置为与半轴9啮合式联接，外齿摩擦片5和内、外固定盘设置为与轴管7啮合式联接。在本实施例中，弹簧回位装置2设置为四个并设置为分布在离合器和桥壳8之间的圆周上，弹簧回位装置2设置为包含有弹簧21和导向杆22，导向杆22设置为与弹簧挡圈联接，而弹簧挡圈与桥壳连接，弹簧21套装在导向杆22上，弹簧21的一端设置为与弹簧挡圈联接，挡圈联接与桥壳8联接并另一端设置为与活塞I联接。在本实施例中，在活塞I与桥壳8之间设置有两道密封圈。活塞与半轴之间留有较大间隙，以方便冷却油顺利通过。在本实施例中，在活塞I的外表面设置有硬铬涂层。把活塞I与液压系统连通，当制动时，高压制动液进入活塞与桥壳之间的空腔中，推动活塞左行。活塞I推动内固定盘3使所有内齿摩擦片4和所有外齿摩擦片5向外固定盘6移动，从而通过所有内齿摩擦片4与半轴9的齿形啮合，多片内齿摩擦片4与多片外齿摩擦片的摩擦力，所有外齿摩擦片5与轴管7的齿形啮合，把半轴9与轴管7连接为一体，实现驱动桥的制动；当无制动或解除制动时，在弹簧回位装置2作用下，活塞回位，将内齿摩擦片4和外齿摩擦片5松开，内齿摩擦片4与半轴9的齿形不啮合，外齿摩擦片5与轴管7的齿形不啮合，半轴9与轴管7连接为一体被切断，驱动桥正常转动。在本实施例中，由于活塞I、内固定盘3、内齿摩擦片4、外齿摩擦片5和外固定盘6设置在轴管7和桥壳8之间，对半轴9的制动力作用点与半轴9的中心点相距更近，与在作用在半轴9的端面上相比较，在制动时减少了对半轴9的扭力，延长了半轴9的使用寿命，同时减少了驱动桥的体积，提高了机动车的性能，使驱动桥的部件分布更合理，以10吨驱动桥为例，原驱动桥的制动片的尺寸为408mm,使用本实施例的技术方案后，其制动器的尺寸为388mm。在本实施例的技术方案的设计中，我们调研了使用驱动桥的用户，特别对装载机的用户进行了调研，由于装载机的使用条件，需要对装载机进行时时制动，在使用鼓式制动和钳盘式制动时，由于行走和制动间隔时间较短(频繁制动)，鼓式制动和钳盘式制动反应速度慢，从而影响了装载机的行走性能，同时使鼓式制动和钳盘式制动的温度升高，降低了制动器的使用寿命，当在装载机上使用本实施例后，温升、抱死、片磨损、刹车失灵等现象基本消除，大大地提闻了装载机的行走性能。本专利技术具有下特点 I、由于设计了弹簧回位装置2和离合器，通过离合器的作用，实现制动，不再使用摩擦力作为制动力，因此制动力更大，体积更小，方更安装。2、由于设计了内固定盘3、内齿摩擦片4、外齿摩擦片5和外固定盘6，提高了它们的固定力，增加了它们之间的摩擦力，因此制动效果更好。 3、由于设计了活塞I、内固定盘3、内齿摩擦片4、外齿摩擦片5和外固定盘6，相对之间运动更平稳，运动速度更快，提高了制动的反应灵敏性。4、制动可靠；由于改干式制动为湿式制动，所有部件浸在油中，制动热被油液带走，所有部件得到润滑，减少了摩擦损耗，延长了使用寿命，因而制动可靠。5、由于制动零件在油液中，制动时不会产生火花，更适合矿道等有特殊要求的场所中使用。。6、由于制动器圆形分布，且可摩擦片可实现多片安装，有效减小了外形尺寸，使得该结构安装后外形美观，结构紧凑。在用于驱动桥的湿式制动装置
内；凡是包含有设置在轴管7和桥壳8组成的腔体中并套装在半轴9上用于把半轴9与轴管7连接在一起的离合器、设置在离合器和桥壳8之间并用于使离合器复位的弹簧回位装置2的
技术实现思路
都在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于驱动桥的湿式制动装置；其特征是：包含有设置在轴管（7）和桥壳（8）组成的腔体中并套装在半轴（9）上用于把半轴（9）与轴管（7）连接在一起的摩擦离合器、设置在离合器和桥壳（8）之间并用于使离合器复位的弹簧回位装置（2）。

【技术特征摘要】
1.一种用于驱动桥的湿式制动装置；其特征是包含有设置在轴管(7)和桥壳(8)组成的腔体中并套装在半轴(9 )上用于把半轴(9 )与轴管(7 )连接在一起的摩擦离合器、设置在离合器和桥壳(8)之间并用于使离合器复位的弹簧回位装置(2)。2.根据权利要求I所述的用于驱动桥的湿式制动装置；其特征是弹簧回位装置(2)设置为多个并设置为分布在离合器和桥壳(8)之间的圆周上。3.根据权利要求2所述的用于驱动桥的湿式制动装置；其特征是弹簧回位装置(2)设置为包含有弹簧(21)和导向杆(22)，导向杆(22)设置为与弹簧挡圈联接，而弹簧挡圈与桥壳连接，弹簧(21)套装在导向杆(22)上，弹簧(21)的一端设置为与弹簧挡圈联接，挡圈联接与桥壳(8)联接并另一端设置为与活塞(I)联接。4.根据权利要求I所述的用于驱动桥的湿式制动装置；其特征是离合器设置为包含有活塞(I)、内固定盘(3)、内齿摩擦片(4)、外齿摩擦片(5)和外固定盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔建设，王广智，梁华，
申请(专利权)人：肥城众力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：