本发明专利技术提供一种用于轨道车辆制动缸的停放制动装置，在需要制动、复位、手缓解制动时，停放制动装置中的活动部件停放制动顶杆、手缓解楔形销、转轴、导向块、拉簧、滑块之间为滑动或转动，不需要采用棘轮、棘舌、离合器以及丝杠螺母等部件，因此结构紧凑，体积小质量轻。另外，储能的弹簧采用制动弹簧组，对弹簧的加工工艺的要求不高，加工成本较低。操作时部件之间的旋转运动少，结构简单并且便于扩展，降低维护成本和检修时间。
【技术实现步骤摘要】
本装置涉及轨道交通车辆控制领域，特别是用于轨道车辆制动缸的停放制动装置。
技术介绍
停放制动装置主要用于使列车或车辆在轨道上长时间停车。停放制动装置多采用弹簧储存能量。当不需要使用停放制动功能时，压缩空气克服弹簧力压缩弹簧，给弹簧储存能量；压缩空气排出后，弹簧释放能量，实现停放制动功能。弹簧储能式停放制动装置一般要求有停放制动、停放制动缓解、手动缓解的功能。停放制动的施加和缓解是靠压缩空气的排出和充入，压缩空气充入时，空气对活塞做功，与活塞连接的弹簧压缩并储存能量，停放制动缓解。当压缩空气排出后，弹簧能量释放，对车辆施加停放制动。停放制动缓解时处于锁定状态，当施加停放制动后操作手动缓解机构，弹 簧和传力部件之间的锁定关系被解除，无法传递制动力，停放制动被缓解。现有停放制动装置中，手动缓解机构大多依靠棘轮棘舌、离合器以及丝杠螺母来完成锁定和释放任务，由于参与锁定和释放任务的零件体积大质量重，造成停放制动装置的停放制动单元整体体积较大。另外，对于用于储能的弹簧，现有设计多采用单一弹簧实现弹簧储能，其加工成本高，工艺复杂。现有技术由于运用了丝杠螺母进行锁定，解除锁定时大部分零件进行旋转运动，对油脂和轴承的要求较高。从维护角度讲，现有技术里控制锁定的零部件被封在停放缸内部，维护时需要对停放缸整体拆装。维护难度较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于轨道车辆制动缸的停放制动装置，用以显著减小停放制动装置体积，减轻重量。为了实现上述目的，本专利技术提供一种用于轨道车辆制动缸的停放制动装置，包括缸体；缸盖，与缸体密封连接以形成封闭空间；停放制动活塞，布置在该封闭空间内，外周与缸体内壁滑动密封；上端开口的停放活塞套，固定在停放制动活塞的内周，所述停放活塞套在内周面上具有凹陷部；和具有一内部空间的停放制动顶杆，穿过所述停放制动活塞的中央设置，所述停放制动顶杆上具有与所述凹陷部相对应的孔，球体位于该孔中；销，通过弹簧支撑在所述停放制动顶杆的内部空间的底面上，与所述球体相对，所述销在其纵向方向上具有较小直径部分和较大直径部分，其中当所述较大直径部分与所述球体接触时，球体被部分压入所述凹陷部中从而将停放活塞套与所述销锁定在一起，当所述较小直径部分与所述球体相对时，球体脱离所述凹陷部，从而停放活塞套与所述销被解除锁定。与现有技术相比，本专利技术具有下列优点本专利技术提供的用于轨道车辆制动缸的停放制动装置，需要制动、复位、手缓解制动时，停放制动装置中的活动部件停放制动顶杆、手缓解楔形销、转轴、导向块、拉簧、滑块之间为滑动或转动，不需要采用现有技术中的棘轮、棘舌、离合器以及丝杠螺母等部件，因此结构紧凑，体积小质量轻。另外，根据本专利技术的其他方面，储能的弹簧采用制动弹簧组，对加工工艺的要求不高，加工成本较低。操作时部件之间的旋转运动少，因此，结构简单、并且便于扩展，降低维护成本和检修时间。附图说明通过附图所示，本专利技术的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。图I为本专利技术的停放制动装置手缓解后状态的示意图；图2和图3为本专利技术的停放制动装置手缓解复位过程示意图； 图4为本专利技术的停放制动装置停放制动施加状态的示意图；图5为本专利技术的停放制动装置停放制动缓解状态的示意图；图6为本专利技术的停放制动装置操作手动缓解时的示意图；图7为图8本专利技术的停放制动装置纵截面和横截面示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。其次，本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施例时，为便于说明，所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。正如
技术介绍
所述，现有技术中用于轨道车辆制动缸的停放制动装置的手动缓解机构大多依靠棘轮棘舌、离合器以及丝杠螺母来完成锁定和释放任务。参与其中的零件体积大质量重，造成停放制动单元整体体积较大。另外，现有设计采用单一弹簧实现弹簧储能，加工成本高，工艺复杂；并且，解除锁定时大部分零件进行旋转运动，对油脂和轴承的要求较高。从维护角度讲，现有技术里控制锁定的零部件被封在停放缸内部，维护时需要对停放缸整体拆装，维护难度较大。为了减小停放制动装置体积，减轻重量，本专利技术提供一种用于轨道车辆制动缸的停放制动装置，参见图1，包括缸体8、缸盖10、停放制动活塞7、停放弹簧组I、停放制动顶杆4、楔形销5、手缓解组件19。其中，缸体8和缸盖10可通过螺栓连接，在接口处密封，形成一个密闭的空间。停放制动活塞7布置在该密闭空间内，外周可通过压装皮碗从而与缸体内壁滑动密封，内周与上端开口的停放活塞套6固定在一起，例如通过过盈配合。活塞套6在其内周面上具有多个凹陷部25，例如半球形的凹陷部。停放制动顶杆4位于停放制动活塞7的中部并与其相垂直而延伸，并且可以向下延伸到缸体8上的孔外以施加停放制动。停放制动顶杆4具有内部空间,例如在一个实施例中,停放制动顶杆4在其上端具有形成该内部空间的套筒20。楔形销5通过弹簧3支撑在该内部空间的底面上。应当理解，本领域技术人员可构思出其他结构来形成停放制动顶杆的内部空间。下面将在套筒20形成该内部空间的基础上来描述本专利技术。楔形销在纵向上具有两个直径不同的部分，分别为较小直径部分21和较大直径部分22，这两个直径不同的部分通过一斜面23连接。套筒的侧壁上具有与活塞套6的凹陷部相对应的多个孔24 (见图2)。钢球位于所述孔24中，并且可在楔形销的外周与所述凹陷部之间移动。当钢球与所述楔形销的较小直径部分21的外周接触或相对时，套筒20 (停放制动顶杆4)与活塞7可相对运动。当钢球被所述楔形销的斜面23作用而被顶入活塞套6的凹陷部25中时，钢球与所述较大直径部分22接触或相对，同时套筒20 (停放制动顶杆4)通过所述钢球与活塞7锁定在一起。本领域技术人员应当理解，停放活塞套6上的凹陷部的尺寸不应当过大，否则钢球将不能把活塞7和套筒(停放制动顶杆4)锁定在一起。停放弹簧组I位于缸盖10和停放制动活塞7之间。止动环15设置在停放制动顶杆4上方的套筒内，并位于楔形销5的上方。缸盖10顶部具有孔，手缓解组件19穿过该孔布置。手缓解组件位于缸盖顶面，包括滑块13，布置在止动环15的中间开口上方；轴14，延伸穿过止动环15的中间开口，与滑块13形成滑动配合，从而滑块13可以沿着转轴14伸长或缩回；推块26(见图2)，固定在轴14的底端，该推块的尺寸设计成被止动环15所限制， 并且当滑块13沿着轴14伸长且倾斜时，如图6，该推块将推动该楔形销5下移；拉杆16 ;导向块12，滑块13通过导向块12与拉杆16相连，从而通过拉杆，操作人员可以控制该滑块伸长或缩回。手缓解组件还可以包括拉簧11，连接在手缓解组件的壳体和导向块之间，用于使手缓解组件复位。滑块13上还包括两个扩展槽，支持扩展最多两根的远程手动缓解装置。根据结构的需要，拉杆16可以与停放制动顶杆4相垂直，二者也可以是平行关系或成其他角度。停放制动顶本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轨道车辆制动缸的停放制动装置，包括：缸体；缸盖，与缸体密封连接以形成封闭空间；停放制动活塞，布置在该封闭空间内，外周与缸体内壁滑动密封；上端开口的停放活塞套，固定在停放制动活塞的内周，所述停放活塞套在内周面上具有凹陷部；和具有一内部空间的停放制动顶杆，穿过所述停放制动活塞的中央设置，所述停放制动顶杆上具有与所述凹陷部相对应的孔，球体位于该孔中；销，通过弹簧支撑在所述停放制动顶杆的内部空间的底面上，与所述球体相对，所述销在其纵向方向上具有较小直径部分和较大直径部分，其中当所述较大直径部分与所述球体接触时，球体被部分压入所述凹陷部中从而将停放活塞套与所述销锁定在一起，当所述较小直径部分与所述球体相对时，球体脱离所述凹陷部，从而停放活塞套与所述销被解除锁定。
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆制动缸的停放制动装置，包括 缸体； 缸盖，与缸体密封连接以形成封闭空间； 停放制动活塞，布置在该封闭空间内，外周与缸体内壁滑动密封； 上端开ロ的停放活塞套，固定在停放制动活塞的内周，所述停放活塞套在内周面上具有凹陷部；和 具有一内部空间的停放制动顶杆，穿过所述停放制动活塞的中央设置，所述停放制动顶杆上具有与所述凹陷部相对应的孔，球体位于该孔中； 销，通过弹簧支撑在所述停放制动顶杆的内部空间的底面上，与所述球体相对，所述销在其纵向方向上具有较小直径部分和较大直径部分， 其中当所述较大直径部分与所述球体接触时，球体被部分压入所述凹陷部中从而将停放活塞套与所述销锁定在一起，当所述较小直径部分与所述球体相对时，球体脱离所述凹陷部，从而停放活塞套与所述销被解除锁定。2.如权利要求I所述的停放制动装置，其特征在于，还包括穿过缸盖上的孔布置的手缓解组件，用于手动解除所述停放活塞套与所述销的锁定。3.如权利要求2所述的停放制动装置，其特征在于，所述手缓解组件包括拉杆，适于由操作人员操作；导向块，与所述拉杆相连；滑块，与所述导向块连接；轴，与所述滑块形成滑动配合从而伸长或缩回；推块，固定在所述转轴底端，并且当所述拉杆被牵拉吋，所述推块推抵所述销以解除锁定。4.如权利要求3所述的停放制动装置，其特征在于，所述内部空间内具有止动环，位于所述销的上方，并且位于所述推块的上方，以将所述推块限制在所述止动环和所述销之间。5.如权利要求3所述的停放制动装置，其特征在干，所述手缓解组件还包括连接在导向块上的拉簧用于使手缓解组件复位。6.如权利要求3所述的停放...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩晓辉，赵春光，李业明，张思远，张庆爽，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京纵横机电技术开发公司，
类型：发明
国别省市：
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