【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种焊接方法，特别是涉及一种以35钢为材质的减振器连杆的凸焊方法。
技术介绍
车用减振器在工作过程中，连杆做往复运动，带动活塞、复原阀以及流通阀做往复运动。由于连杆在往复运动中与导向座相互摩擦，所以连杆的表面必须要有一定的硬度，以保证耐磨。同时由于车辆在路面上的运动会使减振器在工作的过程中承受一定的双向侧向力，而这部分的侧向力会双向交替作用在连杆上，因此连杆本身必须能承受弯矩，这样就要求连杆必须要有足够的韧性。 目前的连杆主要还是以25钢为材质的连杆，而25钢价格贵，并且以25钢为材质的连杆表面淬火工艺复杂。如果想使用力学性能更优良，价格更低廉的35钢代替25钢制造的连杆，会存在以下缺点 材料属性属中碳钢的35钢性能绝对比材料属性属低碳钢的25钢性能高，但对焊接性能来说35钢由于碳当量较25钢高所以焊接性更差。将连杆材质由25钢更换成35钢将提高连杆的力学性能，但是，同时会存在以下问题，35钢属于中碳钢，中碳钢凸焊焊接由于冷却速度快，会带来脆化和硬化、冷裂纹敏感性程度增加的缺点。采用常规的焊接方法，其焊接部位会产生马氏体组织，从而产生裂纹以致断裂。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种，能够消除焊接部位马氏体组织，细化焊接热影响区的晶粒组织，改善焊接接头性能。本专利技术的目的通过下述技术方案来实现 一种，中碳钢连杆与吊环之间采用凸焊焊接，其特征在于在经过第一电流脉冲焊接后，使用第二电流脉冲进行缓冷热处理。作为优选，使用第二电流脉冲进行缓冷热处理时，回火电流控制在5-8KA，回火时间控制在4-5CYC。作为优选，在焊接过程中，控制预压时...
【技术保护点】
一种车用减振器中碳钢连杆的凸焊焊接方法，中碳钢连杆与吊环之间采用凸焊焊接，其特征在于：在经过第一电流脉冲焊接后，使用第二电流脉冲进行缓冷热处理。
【技术特征摘要】
1.一种车用减振器中碳钢连杆的凸焊焊接方法，中碳钢连杆与吊环之间采用凸焊焊接，其特征在于在经过第一电流脉冲焊接后，使用第二电流脉冲进行缓冷热处理。2.根据权利要求I所述的车用减振器中碳钢连杆的凸焊焊接方法，其特征在于使用第二电流脉冲进行缓冷热处理时，回火电流控制在5-8KA，回火时间控制在4-5CYC。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：周智忠，邹卫东，粱宏，
申请(专利权)人：隆昌山川精密焊管有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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