拔叉活塞式液压舵机的推舵制造技术

拔叉活塞式液压舵机的推舵，涉及船用拔叉活塞式液压舵机技术，柱塞的中部连接立销，在柱塞的两端分别设置左缸体和右缸体；其特征在于在所述左缸体后端串联式固定连接至少一组左后缸体，在柱塞的两端对称地分别串联式固定连接至少一根活塞杆，在每根活塞杆上分别固定连接一组活塞，所述各活塞杆分别穿置在相邻的缸体之间的通孔内，所述各组活塞分别布置在各组所述后缸体内。本实用新型专利技术在原缸体后部串联油缸，以此达到增加推舵油缸的数量的效果，从而很小成本投入，达到增加推舵油缸的数量的目的，可使舵机的扭矩力成倍数增大。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用拔叉活塞式液压舵机

技术介绍
现有船舶使用的液压舵推舵机构均是采用原704研究所和长航设计院设计的柱塞油缸往复拔叉式推舵机构、活塞油缸摆缸式推舵机构。要增加它的扭矩力，主要是通过增大推舵油缸缸径和増加推舵油缸数量来实现，直接导致舵机的生产成本增高，且占用空间体积加大，也不利于节约生产运营成本。
技术实现思路
本技术目的在于设计ー种投入成本小、节能的拔叉活塞式液压舵机的推舵。本技术包括一根柱塞，所述柱塞的中部连接立销，在柱塞的两端分别设置左缸体和右缸体；其特征在于在所述左缸体后端串联式固定连接至少一组左后缸体，在柱塞的两端对称地分别串联式固定连接至少ー根活塞杆，在每根活塞杆上分別固定连接ー组活塞，所述各活塞杆分别穿置在相邻的缸体之间的通孔内，所述各组活塞分别布置在各组所述后缸体内。本技术在原缸体后部串联油缸，以此达到增加推舵油缸的数量的效果，从而很小成本投入，达到增加推舵油缸的数量的目的，可使舵机的扭矩カ成倍数増大。本技术加工和装配方便，该项专利技术既节约材料、降低成本，又能节省舵机的安装空间，有很好的经济实用价值。本技术结构简单、可靠，便于维修和制造，适宜在船舶推舵机构上广泛使用，也适宜对现有液压舵机的改造升级。附图说明图I为本技术的一种结构示意图。图2为图I的俯向视图。具体实施方式如图1、2所示，本技术设有ー根柱塞2，在柱塞的中部连接有立销I。在柱塞2左侧外设置左缸体4，在柱塞2右侧外设置右缸体5。在左缸体4后端固定串接一只左后缸体6，在柱塞2左端固定连接左活塞杆8，在左活塞杆8的另一端固定连接左活塞9，左活塞杆8穿置在设置于左缸体4和左后缸体6之间的通孔10内，左活塞9布置在左后缸体6内。在左缸体4和左后缸体6之间的通孔10内设置密封圈11。对称地，在右缸体5的后端固定连接右后缸体7，在柱塞2的右端固定连接右活塞杆，在右活塞杆的另一端固定连接右活塞，右活塞杆穿置在设置于右缸体和右后缸体之间的通孔内，右活塞布置在右后缸体内。在右缸体和右后缸体之间的通孔内也设置密封圏。[0011 ] 通过连接左缸体、右缸件、左后缸体和右后缸体内的进出油通道，达到拔叉柱塞油缸和活塞油缸的双重作用力，推动和拉动柱塞2移动，由柱塞2上的销轴I推动其外的滑块 12带动舵柄3发生转动，从而使舵杆轴转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
拔叉活塞式液压舵机的推舵，包括一根柱塞，所述柱塞的中部连接立销，在柱塞的两端分别设置左缸体和右缸体；其特征在于在所述左缸体后端串联式固定连接至少一组左后缸体，在柱塞的两端对称地分别串联式固定连接至少一根活塞杆，在每根活塞杆上分别固定连接一组活塞，所述各活塞杆分别穿置在相邻的缸体之间的通孔内，所述各组活塞分别布置在各组所述后缸体内。

【技术特征摘要】
1.拔叉活塞式液压舵机的推舵，包括一根柱塞，所述柱塞的中部连接立销，在柱塞的两端分别设置左缸体和右缸体；其特征在于在所述左缸体后端串联式固定连接至少ー组左后缸体，在柱塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛伟功，
申请(专利权)人：江苏吉信远望船舶设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：