一种组合结构的汽车车壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合结构的汽车车壳体，包括车身主体、底座、车门和发动机罩，所述车身主体包括内、外塑料层和中间泡沫层，所述内、外塑料层通过滚塑工艺一体成型，且二者之间形成有夹层空间，所述中间泡沫层设置在该夹层空间内，所述夹层空间内还成型有多个吻式加强筋；所述底座、车门和发动机罩均以铁板或钢板制作形成，并分别通过铆钉与所述车身主体铆接。该结构的汽车车壳体具有强度好、制作方便、成本低、车身轻等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种塑钢或塑铁组合结构的汽车车壳体，属于汽车制造
技术背景中国技术专利ZL01142849.X公开的一种新型塑料车身结构，其将车身分解为顶盖、底座、左车门、右车门、前挡板、后挡板六大部件，每一部件均由硬质塑料内片和外片结合形成的夹层构件及设于夹层构件内的铝合金内支架和泡沫塑料组成。该结构的缺点是1、在夹层构件内设置铝合金内支架虽能保证强度，但同时也增加了成本和制作工艺； 2、硬质塑料内片和外片分体制作，不但成型麻烦，而且在套装完铝合金内支架后还需要将内、外片固接在一起以形成夹层构件，整个制作过程非常烦琐；3、由于底座需要承载车体内诸多部件以及人体重量等，因而强度方面的要求通常都比其他部分要高，而该专利中的底座也采用上述塑料结构，显然在强度上有欠考虑。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种既能确保强度，又能简化制作工艺、降低生产成本、减轻车身重量的组合结构的汽车车壳体。为实现上述专利技术目的，本技术采用了以下技术方案一种组合结构的汽车车壳体，包括车身主体、底座、车门和发动机罩，所述车身主体包括内、外塑料层和中间泡沫层，所述内、外塑料层通过滚塑工艺一体成型，且二者之间形成有夹层空间，所述中间泡沫层设置在该夹层空间内，所述夹层空间内还成型有多个吻式加强筋；所述底座、车门和发动机罩均以铁板或钢板制作形成，并分别通过铆钉与所述车身主体铆接。所述内、外塑料层采用硬质塑料结构，所述中间泡沫层选用聚氨酯泡沫塑料液体或流体材料，通过浇注机向所述夹层空间内注射后凝固形成。所述内、夕卜塑料层的厚度为5 IOmm,所述中间泡沫层的厚度为10 30mm。本技术相对于现有技术具有如下优点首先，本技术的车身主体采用三层塑料结构，即由内、外硬质塑料层和中间泡沫塑料层组成，因而相对于钢制或铁制车身主体而言，其可以大幅度减轻车身重量，满足人们对车辆轻型化的需求，并降低对能源的消耗，减少成本。其次，由于内、外硬质塑料层采用滚塑工艺整体一次成型，因而成型方便，并能节省后续的固接、组装工艺，制作简单；同时，由于内、外硬质塑料层之间还成型有若干吻式加强筋，因而在省去铝合金内支架、降低成本的基础上，有效确保了车身主体的强度。最后，底座以钢板或铁板制作，使其具有更高的强度，以承载足够的重量，确保使用安全。附图说明图I为本技术的结构示意图。具体实施方式参照图1，按照本技术提供的一种组合结构的汽车车壳体，包括车身主体I、底座2、车门(图中未示意)和发动机罩3。车身主体I包括内、外塑料层11、12和中间泡沫层13，内、外塑料层11、12通过滚塑工艺一体成型，且二者之间形成有夹层空间14，中间泡沫层13设置在该夹层空间14内，夹层空间14内还成型有多个吻式加强筋15。底座2、车门和发动机罩3均以铁板或钢板制作形成，并分别通过铆钉与车身主体I铆接。如上所述，内、外塑料层11、12采用硬质塑料结构，中间泡沫层13选用聚氨酯泡沫塑料液体或流体材料，通过浇注机向夹层空间14内注射后凝固形成。内、外塑料层11、12 的厚度为5 IOmm,中间泡沫层13的厚度为10 30mm。上述实施例仅供说明本技术之用，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。权利要求1.一种组合结构的汽车车壳体，包括车身主体、底座、车门和发动机罩，特征在于所述车身主体包括内、外塑料层和中间泡沫层，所述内、外塑料层通过滚塑工艺一体成型，且二者之间形成有夹层空间，所述中间泡沫层设置在该夹层空间内，所述夹层空间内还成型有多个吻式加强筋；所述底座、车门和发动机罩均以铁板或钢板制作形成，并分别通过铆钉与所述车身主体铆接。2.如权利要求I所述一种组合结构的汽车车壳体，其特征在于所述内、外塑料层采用硬质塑料结构，所述中间泡沫层选用聚氨酯泡沫塑料液体或流体材料，通过浇注机向所述夹层空间内注射后凝固形成。3.如权利要求I或2所述一种组合结构的汽车车壳体，其特征在于所述内、外塑料层的厚度为5 IOmm,所述中间泡沫层的厚度为10 30mm。专利摘要本技术公开了一种组合结构的汽车车壳体，包括车身主体、底座、车门和发动机罩，所述车身主体包括内、外塑料层和中间泡沫层，所述内、外塑料层通过滚塑工艺一体成型，且二者之间形成有夹层空间，所述中间泡沫层设置在该夹层空间内，所述夹层空间内还成型有多个吻式加强筋；所述底座、车门和发动机罩均以铁板或钢板制作形成，并分别通过铆钉与所述车身主体铆接。该结构的汽车车壳体具有强度好、制作方便、成本低、车身轻等优点。文档编号B62D27/02GK202499186SQ20122009554公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日专利技术者应革, 李银海, 章跃洪, 金红英 申请人:金华职业技术学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合结构的汽车车壳体，包括车身主体、底座、车门和发动机罩，特征在于：所述车身主体包括内、外塑料层和中间泡沫层，所述内、外塑料层通过滚塑工艺一体成型，且二者之间形成有夹层空间，所述中间泡沫层设置在该夹层空间内，所述夹层空间内还成型有多个吻式加强筋；所述底座、车门和发动机罩均以铁板或钢板制作形成，并分别通过铆钉与所述车身主体铆接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李银海，应革，章跃洪，金红英，
申请(专利权)人：金华职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：