一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式制造技术

本发明专利技术提供了一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，其可以满足在城市工况下纯电动的后轮驱动模式、户外工况下的适时四驱纯电动驱动模式，在此过程中如果出现电池组电量不足又无法及时达到充电电充电时，两冲程发动机可以驱动第一电动机反转发电，此时可以采用后轮驱动模式。第二电动机在车辆正常起步行驶时工作，满足车辆的日常使用要求第一电动机在车辆在户外行驶需要较大动力时，第一离合器断开，第二离合器接合，由电池组提供电压和电流和电动机一起工作，实现适时的四驱驱动的模式；在电池组电量不足时，第一离合器接合，第二离合器断开，第一电动机由发动机驱动反转作为发电机为电池组充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，具体涉及在不同工况下混合动力车型的驱动装置，汽车驱动领域。
技术介绍
汽车是能源消耗和环境污染的大户，在日趋严重的能源危机和环境危机的情况下，节能和环保已经愈来愈成为当今社会的两大难题，纯电动汽车已经成为汽车行业发展的必然趋势，但是现阶段的电池的技术水平还不成熟，所以混合动力车型已经成为个汽车企业争相发展的过渡产品。目前市场上比较成熟的混合动力车型的电动机还是作为辅助动力系统，主要的动 力系统还是发动机，属于弱混合动力。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式。其可以满足在城市工况下纯电动的后轮驱动模式、户外工况下的适时四驱纯电动驱动模式，在此过程中如果出现电池组电量不足又无法及时达到充电区充电时，两冲程发动机可以驱动第一电动机反转发电，此时可以采用后轮驱动模式。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案 一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，其特征在于 包括车轮，第二电动机，后桥主减速器，后桥半轴，两冲程发动机，第一离合器，第一电动机，第二离合器，变速器，前桥传动轴，电池组，配电箱，电源管理器，充电器，燃油箱， 所述第二电动机和后桥主减速器连接，后桥主减速器和后桥半轴连接，后桥半轴和后车轮连接， 所述两冲程发动机和第一电动机通过第一离合器断开或者接合，第一电动机在电池组电量不足的情况下通过第一离合器接合两冲程发动机，由两冲程发动机驱动作为发电机为电池组充电； 所述第一电动机通过第二离合器的断开或接合与变速器连接或断开，第一电动机在车辆动力不足的的情况下通过第二离合器接合变速器，通过变速器和前桥传动轴驱动车轮，与第二电动机一起工作，进入四轮驱动模式； 所述电池组通过配电箱为第一电动机和第二电动机提供工作电压和电流，并通过配电箱储存两冲程发动机驱动第一电动机反转发电产生的电量。鉴于现阶段电池的发展水平使得电池的储存电量的能力没有能够达到满足纯电动汽车的续航里程要求，本专利技术增设一个两冲程的发动机使其在经济工况工作为电池组充电。既增加了电池的续航里程能力，也达到了节能环保的目的。具体来说，本专利技术提供了一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，其可以满足在城市工况下纯电动的后轮驱动模式、户外工况下的适时四驱纯电动驱动模式，在此过程中如果出现电池组电量不足又无法及时达到充电电充电时，两冲程发动机可以驱动第一电动机反转发电，此时可以采用后轮驱动模式。第二电动机在车辆正常起步行驶时工作，满足车辆的日常使用要求 第一电动机在车辆在户外行驶需要较大动力时，第一离合器断开，第二离合器接合，由电池组提供电压和电流和电动机一起工作，实现适时的四驱驱动的模式；在电池组电量不足时，第一离合器接合，第二离合器断开，第一电动机由发动机驱动反转作为发电机为电池组充电。车辆的行驶主要靠前后布置的两个电动机驱动，发动机只是作为一个辅助发电设备，可以一直在一个比较经济的工况下工作，不直接提供动力，产生的尾气会比较少，对燃油的使用效率也会比较高。与目前的混合动力的驱动模式相比，该驱动模式的动力来源是布置的前后电动机，发动机只作为辅助的发电设备，是一种强混合动力模式。 附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中 图I是城市工作状况下该驱动模式的工作示意 图2是户外工况下该驱动模式的工作示意 图3是电池组电量不足但无法正常充电时该驱动模式的工作示意 图4是本专利技术的装置结构示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图4所示，一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，包括车轮7，第二电动机14，后桥主减速器13，后桥半轴12，两冲程发动机1，第一离合器2，第一电动机3，第二离合器4，变速器5，前桥传动轴6，电池组8，配电箱9，电源管理器10，充电器11，燃油箱15。如图I所示，在短途工况下的后轮驱动模式，第二电动机14和后桥主减速器13连接，后桥主减速器13和后桥半轴12连接，后桥半轴12和后车轮连接，进行后轮驱动模式。如图3所示，两冲程发动机I和第一电动机3通过第一离合器2断开或者接合，第一电动机3在电池组电量不足的情况下通过第一离合器2接合两冲程发动机I，由两冲程发动机I驱动作为发电机为电池组充电。如图2所示，第一电动机3通过第二离合器4的断开或接合与变速器5连接或断开，第一电动机3在车辆动力不足的的情况下通过第二离合器4接合变速器5，通过变速器5和前桥传动轴6驱动车轮7，与第二电动机14 一起工作，进入四轮驱动模式。电池组8通过配电箱9为第一电动机3和第二电动机14提供工作电压和电流，并通过配电箱9储存两冲程发动机I驱动第一电动机3反转发电产生的电量。车辆的行驶主要靠前后布置的两个电动机驱动，发动机只是作为一个辅助发电设备，可以一直在一个比较经济的工况下工作，不直接提供动力，产生的尾气会比较少，对燃油的使用效率也会比较高。与目前的混合动力的驱动模式相比，该驱动模式的动力来源是布置的前后电动机，发动机只作为辅助的发电设备，是一种强混合动力模式。最后应说明的是以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术， 尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，其特征在于 包括车轮(7)，第二电动机(14)，后桥主减速器(13)，后桥半轴(12)，两冲程发动机(1)，第一离合器(2)，第一电动机(3)，第二离合器(4)，变速器(5)，前桥传动轴(6)，电池组(8)，配电箱(9)，电源管理器(10)，充电器(11)，燃油箱(15)， 所述第二电动机(14)和后桥主减速器(13)连接，后桥主减速器(13)和后桥半轴(12)连接，后桥半轴(12)和后车轮连接， 所述两冲程发动机(I)和第一电动机(3 )通过第一离合器(2 )断开或者接合，第一电动机(3)在电池组电量不足的情况下通过第一离合器(2)接合两冲程发动机(1)，由两冲程发动机(I)驱动作为发电机为电池组充电；所述第一电动机(3)通过第二离合器(4)的断开或接合与变速器(5)连接或断开，第一电动机(3 )在车辆动力不足的的情况下通过第二离合器(4 )接合变速器(5 )，通过变速器(5)和前桥传动轴(6)驱动车轮(7)，与第二电动机(14) 一起工作，进入四轮驱动模式；所述电池组(8)通过配电箱(9)为第一电动机(3)和第二电动机(14)提供工作电压和电流，并通过配电箱(9)储存两冲程发动机(I)驱动第一电动机(3)反转发电产生的电量。全文摘要本专利技术提供了一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，其可以满足在城市工况下纯电动的后轮驱动模式、户外工况下的适时四驱纯电动驱动模式，在此过程中如果出现电池组电量不足又无法及时达到充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的混合动力的适时四轮驱动模式，其特征在于：包括车轮（7），第二电动机（14），后桥主减速器（13），后桥半轴（12），两冲程发动机（1），第一离合器（2），第一电动机（3），第二离合器（4），变速器（5），前桥传动轴（6），电池组（8），配电箱（9），电源管理器（10），充电器（11），燃油箱（15），所述第二电动机（14）和后桥主减速器（13）连接，后桥主减速器（13）和后桥半轴（12）连接，后桥半轴（12）和后车轮连接，所述两冲程发动机（1）和第一电动机（3）通过第一离合器（2）断开或者接合，第一电动机（3）在电池组电量不足的情况下通过第一离合器（2）接合两冲程发动机（1），由两冲程发动机（1）驱动作为发电机为电池组充电；所述第一电动机（3）通过第二离合器（4）的断开或接合与变速器（5）连接或断开，第一电动机（3）在车辆动力不足的的情况下通过第二离合器（4）接合变速器（5），通过变速器（5）和前桥传动轴（6）驱动车轮（7），与第二电动机(14)一起工作，进入四轮驱动模式；所述电池组（8）通过配电箱（9）为第一电动机（3）和第二电动机（14）提供工作电压和电流，并通过配电箱（9）储存两冲程发动机（1）驱动第一电动机（3）反转发电产生的电量。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，王华伟，路阳，胡晓明，朱卫，
申请(专利权)人：无锡同捷汽车设计有限公司，
类型：发明
国别省市：