本发明专利技术涉及一种用于客车的整体行李架，包括风道底板(2)、铁吊架(3)、压条(4)、下行李舱板(5)、连接件(7)、行李舱门开闭组件(8)、行李舱门固定组件(10)、上行李舱板(11)，所述的连接件(7)分别与风道底板(2)、铁吊架(3)、下行李舱板(5)连接，所述的风道底板(2)与铁吊架(3)连接，所述的行李舱门固定组件(10)分别与铁吊架(3)、行李舱门开闭组件(8)、上行李舱板(11)连接，所述的压条(4)设在下行李舱板(5)与上行李舱板(11)之间，并固定在铁吊架(3)上。与现有技术相比，本发明专利技术具有提高了分装效率、提高了下线效率、优化了外观形状、提高了安全性能等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种客车行李架，尤其是涉及一种用于客车的整体行李架。
技术介绍
目前，客运市场上的客车风道行李架是分体式的，即风道行李架是由各自独立的风道和行李架组合而成的。这种结构在产品分装及整车组装时的工位和工序也是单独开来的，行李架必须在风道、中顶安装完成以后才能安装，如果风道和中顶中有一工位出问题，行李架的安装就将受影响，进而影响整车下线。同时，分体式行李架是靠在吊架位置往顶部锁螺栓，并借助侧边风道的抵抗力固定的，安装固定点受限，这在受力结构上存在一定的安全隐患。特别是农村客运，道路的颠簸增加了风道行李架之间的摩擦，不仅增加了车内的异响，而且容易导致行李架松动，进而影响行李架的安全性。 同时，对于现有的整体行李架基本上都是开放式的，当汽车出现紧急情况采取制动刹车时，行李架上的物品由于惯性将向车前滑行，这将导致行李架上的物品因挤压而受损，或滑落而受损，更严重者将在滑落时砸伤乘客，影响乘客人身安全。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高了分装效率、提高了下线效率、优化了外观形状、提高了安全性能的用于客车的整体行李架。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种用于客车的整体行李架，其特征在于，包括风道底板2、铁吊架3、压条4、下行李舱板5、连接件7、行李舱门开闭组件8、行李舱门固定组件10、上行李舱板11，所述的连接件7分别与风道底板2、铁吊架3、下行李舱板5连接，所述的风道底板2与铁吊架3连接，所述的行李舱门固定组件10分别与铁吊架3、行李舱门开闭组件8、上行李舱板11连接，所述的压条4设在下行李舱板5与上行李舱板11之间，并固定在铁吊架3上。所述的风道底板2通过螺钉I与铁吊架3连接。所述的铁吊架3通过第一滑块螺栓6与连接件7连接。所述的行李舱门固定组件10通过第二滑块螺栓9与行李舱门开闭组件8连接。所述的压条4呈台阶状，所述的压条4的上台面下端压住下行李舱板5，所述的上行李舱板11固定在压条4的下台面上端。还包括铆钉12，该铆钉12依次穿过上行李舱板11、压条4、铁吊架3。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点(I)综合了分装工艺，集中了分装人力。将分体式风道行李架的工艺综合在一起，同一风道行李架只需在同一分装工位即可完成，无需像分体式风道行李架一样由不同工位分装，这方便了将分装人力集中，提高了分装效率；(2)改善了总装工艺，提高了下线效率。整体行李架安装时只需在一个工位就可以完成，简化了分体式行李架的安装工艺，同时，避免了分体式行李架安装时受风道、中顶的影响，提闻了下线效率；(3)优化了外观形状，改观了整车内饰。全新的外观设计，将风道、行李架、舱门及行李架端头整合为有机连接的统一体，剔除了分体式风道行李架的搭接结构，增添了航空式行李舱，使得整车内饰更为豪华大方；(4)独立了行李舱室，提高了安全性能。利用行李舱隔板和行李舱门，将行李舱分隔为各自独立的舱室，避免了汽车紧急制动时物品滑落现象，提高了安全性能。附图说明图I为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。实施例如图I所示，一种用于客车的整体行李架，包括风道底板2、铁吊架3、压条4、下行李舱板5、连接件7、行李舱门开闭组件8、行李舱门固定组件10、上行李舱板11，所述的连接件7分别与风道底板2、铁吊架3、下行李舱板5连接，所述的风道底板2与铁吊架3连接，所述的行李舱门固定组件10分别与铁吊架3、行李舱门开闭组件8、上行李舱板11连接，所述的压条4设在下行李舱板5与上行李舱板11之间，并固定在铁吊架3上。所述的风道底板2通过螺钉I与铁吊架3连接。所述的铁吊架3通过第一滑块螺栓6与连接件7连接。所述的行李舱门固定组件10通过第二滑块螺栓9与行李舱门开闭组件8连接。所述的压条4呈台阶状，所述的压条4的上台面下端压住下行李舱板5，所述的上行李舱板11固定在压条4的下台面上端。本专利技术还包括铆钉12，该铆钉12依次穿过上行李舱板11、压条4、铁吊架3。通过连接件7将风道底板2和铁吊架3连接在一起，而通过行李舱门固定组件10又将铁吊架3和行李舱门开闭组件8连接在一起，通过铁吊架3、连接件7及行李舱门固定组件10又将行李舱板固定了行李舱内，通过这三部分连接便将该结构组成一个有机连接体。在完成各主要组成部分的有机连接基础上，对各连接结构进行细化设计，寻找更有力、更牢固的零件来完成各组成部分的连接，以达到提高安全性能的目的。最后，对整体行李架的外观造型进行优化，以使该造型更为美观、更为大方。权利要求1.一种用于客车的整体行李架，其特征在于，包括风道底板(2)、铁吊架(3)、压条(4)、下行李舱板(5)、连接件(7)、行李舱门开闭组件(8)、行李舱门固定组件(10)、上行李舱板(11)，所述的连接件(7)分别与风道底板(2)、铁吊架(3)、下行李舱板(5)连接，所述的风道底板(2)与铁吊架(3)连接，所述的行李舱门固定组件(10)分别与铁吊架(3)、行李舱门开闭组件(8)、上行李舱板(11)连接，所述的压条(4)设在下行李舱板(5)与上行李舱板(11)之间，并固定在铁吊架(3)上。2.根据权利要求I所述的一种用于客车的整体行李架，其特征在于，所述的风道底板(2)通过螺钉⑴与铁吊架(3)连接。3.根据权利要求I所述的一种用于客车的整体行李架，其特征在于，所述的铁吊架(3)通过第一滑块螺栓(6)与连接件(7)连接。4.根据权利要求I所述的一种用于客车的整体行李架，其特征在于，所述的行李舱门固定组件(10)通过第二滑块螺栓(9)与行李舱门开闭组件(8)连接。5.根据权利要求I所述的一种用于客车的整体行李架，其特征在于，所述的压条(4)呈台阶状，所述的压条(4)的上台面下端压住下行李舱板(5)，所述的上行李舱板(11)固定在压条(4)的下台面上端。6.根据权利要求I所述的一种用于客车的整体行李架，其特征在于，还包括铆钉(12)，该铆钉(12)依次穿过上行李舱板(11)、压条(4)、铁吊架(3)。全文摘要本专利技术涉及一种用于客车的整体行李架，包括风道底板(2)、铁吊架(3)、压条(4)、下行李舱板(5)、连接件(7)、行李舱门开闭组件(8)、行李舱门固定组件(10)、上行李舱板(11)，所述的连接件(7)分别与风道底板(2)、铁吊架(3)、下行李舱板(5)连接，所述的风道底板(2)与铁吊架(3)连接，所述的行李舱门固定组件(10)分别与铁吊架(3)、行李舱门开闭组件(8)、上行李舱板(11)连接，所述的压条(4)设在下行李舱板(5)与上行李舱板(11)之间，并固定在铁吊架(3)上。与现有技术相比，本专利技术具有提高了分装效率、提高了下线效率、优化了外观形状、提高了安全性能等优点。文档编号B60R7/08GK102729907SQ20111009210公开日2012年10月17日 申请日期2011年4月13日 优先权日2011年4月13日专利技术者葛永扣 申请人:漳州鑫美达汽车零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于客车的整体行李架，其特征在于，包括风道底板(2)、铁吊架(3)、压条(4)、下行李舱板(5)、连接件(7)、行李舱门开闭组件(8)、行李舱门固定组件(10)、上行李舱板(11)，所述的连接件(7)分别与风道底板(2)、铁吊架(3)、下行李舱板(5)连接，所述的风道底板(2)与铁吊架(3)连接，所述的行李舱门固定组件(10)分别与铁吊架(3)、行李舱门开闭组件(8)、上行李舱板(11)连接，所述的压条(4)设在下行李舱板(5)与上行李舱板(11)之间，并固定在铁吊架(3)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：葛永扣，
申请(专利权)人：漳州鑫美达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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