如果在规定的条件下发动机自动停止时电动油泵发生故障，则在自动地解除在发动机自动停止时接合的变速档和离合器而使变速器成为空档状态后，强制起动发动机。在通过与发动机的强制起动相伴的机械式油泵的工作而充分地确保了向变速器供给的工作油的油压后，再次接合解除的变速档和离合器。由此，在伴随于电动油泵的故障而需要在发动机的自动停止后立即强制起动发动机的情况下，避免了电动油泵的故障引起的油压不足所导致的离合器的接合震动或离合器打滑，能够防止变速器的耐久性下降。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及与车辆停车时的发动机的自动停止对应地驱动电动油泵的车辆的控制装置。尤其涉及防止在电动油泵发生故障(驱动不良)而立即强制起动自动停止的发动机时可能产生的离合器打滑等导致的自动变速器的耐久性降低的技术。
技术介绍
一直以来，公知有进行所谓的怠速停止的车辆的控制装置，怠速停止是以提高燃料经济性和减少废气排放等为目的，例如在由于等待红绿灯等原因而使车辆临时停止的规定条件下，停止燃料供给而使发动机自动停止。一般来讲，在具备发动机的车辆中，通过由发动机机械地驱动的机械式油泵来确保向自动变速器供给的油压控制所必要的工作油(ATF)的油压(称为变速用油压)，但在进行怠速停止的情况下，伴随发动机的停止，机械式油泵当然也会停止，因此无法确保所述变速用油压。即，自动变速器所具备的油压控制回路中的变速用油压下降而油压不足，成为变速器挂上(接合)前进档(变速档)中的I档(所谓低档)而使前进离合器(也简称为离合器)释放或半接合的状态。当在这种状态下再次起动发动机时，离合器容易发生打滑，或者因机械式油泵的工作而急剧上升的油压没有被控制就作为接合用油压被供给到前进离合器，由此产生离合器的接合震动等，情况非常不好。因此，以往为了在怠速停止时确保所述变速用油压，进行这样的控制使不同于上述机械式油泵的由电动机驱动的电动油泵与发动机的自动停止对应地迅速工作。作为这种技术的一例，例如有专利文献I公开的装置等。此外，在专利文献2中公开了如下车辆的控制装置当检测到与上述发动机的自动停止对应地工作的电动油泵的故障(驱动不良)时，在发动机自动停止后立即强制地再次起动发动机。如果因故障等无法使电动油泵工作，则无法确保所述变速用油压，因此该装置在发动机自动停止后立即强制起动发动机而使机械式油泵工作，来将伴随发动机停止的所述变速用油压的降低抑制在最小限度内。专利文献I :日本特开2006-170399号公报专利文献2 日本专利4226543号然而，在上述专利文献2中记载的以往的控制装置中，无论是否确保了向自动变速器供给的油压控制所必要的工作油的油压(变速用油压)，当检测到电动油泵的故障时都立即强制起动发动机。但是，存在如下问题在伴随于电动油泵的故障而强制起动发动机时，未必处于确保了变速用油压的状态，有时也会在没有确保变速用油压的状态(即油压不足)下再次起动发动机，在这种情况下，产生上述离合器的接合震动或离合器打滑等，结果导致自动变速器的耐久性降低，情况不好。在这种情况下，在用户发现电动油泵的故障而在服务据点等进行修理之前的期间内，每当因等待红绿灯等原因而使车辆临时停车时，都会加重自动变速器的耐久性逐渐降低。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题点而完成的，本专利技术的目的在于提供如下在与发动机的自动停止对应地工作的电动油泵发生了故障的情况下，将由于向自动变速器供给的工作油的油压不足而可能产生的离合器的接合震动或离合器打滑等所导致的自动变速器耐久性降低控制在最小限度。为达到上述目的，本专利技术提供一种用于车辆的控制装置(8)，其特征在于，所述车辆(I)具有通过燃料的燃烧来工作的发动机(2)以及通过电能来工作的电动机(3)，作为车辆行驶用的动力源，还具有变速器(6)，其设置在该发动机(2)和电动机 (3)的至少一方与驱动轮(W)之间的动力传递机构中；机械式油泵(11)，其向该变速器(6)供给工作油，并且由所述发动机(2)驱动；以及电动式油泵(12)，其向该变速器(6)供给工作油，并且由电动机(13)驱动，所述控制装置(8)具备自动停止部(SI、S2)，其在规定的条件下自动停止所述发动机(2);故障判定部(S4、S5)，其判定所述电动式油泵(12)是否发生故障；强制起动部(S7、Sll S15)，其在所述故障判定部判定为所述电动式油泵发生故障的情况下，进行在所述发动机(2)的自动停止时接合的变速档的解除和离合器的释放，使所述变速器(6)成为空档状态，然后，强制地再次起动所述自动停止的发动机(2);以及再接合部(S18)，其在由伴随所述发动机(2)的再起动而驱动的所述机械式油泵使向所述变速器(6)供给的工作油的油压达到规定值以上后，进行所述解除的变速档的再接合以及离合器的接合。根据该专利技术，在规定的条件下，当发动机(2)自动停止时，判定电动油泵(12)是否发生了故障，在电动油泵(12)发生了故障的情况下，自动地进行在发动机(2)的自动停止时接合的变速档的解除和离合器的释放，使变速器(6)成为空档状态，然后强制起动发动机(2)。然后，在通过与所述发动机(2)的强制起动相伴的机械式油泵(11)的工作，充分确保向所述变速器(6)供给的工作油的油压后，进行所述解除的变速档的再接合和离合器的接合。由此，在伴随电动油泵(12)的故障而发动机(2)自动停止后需要立即强制起动发动机(2)的情况下，避免由电动油泵(12)的故障引起的油压不足所导致的离合器接合震动或离合器打滑，能够防止变速器(6)的耐久性降低。另外，为了参考在后面叙述的实施方式中对应的构成要素等，例示了上述中括号内记载的附图参照标号。根据本专利技术，在电动油泵发生故障的情况下，在进行所啮合(接合)的变速档的脱离(解除)和离合器的释放而将变速器设为空档状态后，进行发动机的强制起动，并且，在通过伴随发动机的再起动的机械式油泵的工作而充分确保向变速器供给的油压后，进行所述变速档的啮合(再接合)和离合器的接合，因此，具有能够防止由以下原因引起的自动变速器的耐久性降低的效果在立即强制起动自动停止的发动机时可能产生的油压不足所导致的离合器的接合震动或离合器打滑等。附图说明图I是示出应用了本专利技术的车辆控制装置的混合动力车辆的动力传递系统的一个实施例的概要图。图2是示出发动机控制处理的一个实施例的流程图。图3是示出发动机强制起动处理的一个实施例的流程图。图4是发动机自动停止以及发动机强制起动的时序图。图5是示出工作油温度与油压累计旋转值之间的关系的油压补偿映射的特性图。具体实施例方式以下，根据附图对该专利技术的实施方式进行详细说明。图I是示出应用了本专利技术的车辆控制装置的混合动力车辆I的动力传递系统的一个实施例的概要图。图I所示的混合动力车辆I构成为发动机2与能够进行发电的电动机3 (以下，为了与后述的电动机13进行区別，称为电动发电机)直接连结，由发动机2和电动发电机3中的至少一方所产生的驱动力经由主轴MS、具备锁止离合器4的变矩器5以及多档自动变速器6等传递到输出轴6a。而且，传递到输出轴6a的所述驱动力进而经由差 动机构(未图示)等传递到车辆的驱动轮W，使驱动轮W旋转。S卩，主轴MS和输出轴6a形成了动力传递路径，该动力传递路径将由发动机2和电动发电机3中的至少一方所产生的驱动力传递到车辆的驱动轮W。产生驱动力的发动机2例如是多缸往复式发动机，具有进行针对各气缸的燃料喷射控制以及喷射燃料的点火控制的燃料喷射/点火控制装置7。在该实施例中采用了电子控制节流阀系统(所谓线控系统(drive by wire system),简称DBW系统),发动机2的节流阀(未图示)的工作是由发动机ECU8 (发动机电子控制装置)根据油门踏板的踩踏量进行电子控制的。此外，所述燃料喷射/点火控制装置7的工作是由发动机ECU8进行控制的。发动机E⑶8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.20 JP 2010-0102931.一种车辆用的控制装置，其特征在于， 所述车辆具有通过燃料的燃烧来工作的发动机以及通过电能来工作的电动机，作为车辆行驶用的动力源，还具有变速器，其设置在该发动机和电动机的至少一方与驱动轮之间的动力传递机构中；机械式油泵，其向该变速器供给工作油，并且由所述发动机驱动；以及电动式油泵，其向该变速器供给工作油，并且由电动机驱动， 所述控制装置具备 自动停止部，其在规定的条件下自动停止所述发动机； 故障判定部，其判定所述电动式油泵是否发生故障； 强制起动部，其在所述故障判定部判定为所述电动式油泵发生故障的情况下，进行在所述发动机的自动停止时接合的变速档的解除和离合器的释放，使所述变速器成为空档状态，然后，强制地再次起动所述自动停止的发动机；以及 再接合部，其在由伴随所述发动机的再起动而驱动的所述机械式油泵使向所述变速器供给的工作油的油压达到规定值以上后，进行所述解除的变速档的再接合以及离合器的接口 O2.根据权利要求I所述的车辆用的控制装置，其特征在于， 所述再接合部根据所述机械式油泵向所述变速器供给的工作油的温度来决定所述规定值。3.根据权利要求I所述的车辆用的控制装置，其特征在于， 所述车辆用的控制装置还具备转速传感器，该转速传感器对所述发动机的转速或者传递所述发动机的旋转的主轴的转速进行检测， 所述再接合部将根据所述转速传感器的输出对所述发动机的转速或者所述主轴的转速进行时间累计而得到的旋转累计值视为所述机械式油泵向所述变速器供给的工作油的油压来使用。4.根据权利要求2所述的车辆用的控制装置，其特征在于， 所述车辆用的控制装置还具备转速传感器，该转速传感器对所述发动机的转速或者传递所述发动机的旋转的主轴的转速进行检测， 所述再接合部将根据所述转速传感器的输出对所述发动机的转速或者所述主轴的转...
【专利技术属性】
技术研发人员：胁田和庆，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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