本发明专利技术提供一种双燃料发动机的控制装置。CNG?ECU（20）通常依据低压侧压力传感器（10）所检测出的低压管道的CNG压力（P1）高于阈值（PH）的状态持续了规定时间以上的状况，而判断为存在异常，并实施低压管道的高压异常的诊断。但是，由于当在刚刚进行了向CNG的切换之后实施了燃料切断时，即使上述CNG压力（P1）高于上述阈值（PH）的状态持续了规定时间以上，也不作出存在异常的判断，因此伴随于燃料切断的低压管道的高压状况的持续不会被误判断为异常。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种双燃料发动机的控制装置，其适用于能够使用气体燃料和液体燃料这两种燃料的双燃料发动机，且实施对气体燃料进行减压的调节器的下游的、低压管道的高压异常的诊断。
技术介绍
作为车载用等的发动机，实用有能够对作为液体燃料的汽油、和作为气体燃料的CNG (Compressed Natural Gas:压缩天然气)这两种燃料进行切换使用的双燃料发动机。如图4所示，在这种双燃料发动机的气体燃料系统中，设置有对高压CNG进行存储的CNG罐50。CNG罐50经由阀51而与高压管道52连接。在此，阀51根据其打开关闭，而选择性地对CNG罐50与高压管道52之间的连通和断开进行切换。高压管道52在其下游端，经由阀53而与调节器54连接。阀53与上述的阀51连动动作，从而根据其打开关闭而选择性地对高压管道52与调节器54之间的连通和断开进行切换。而且，在高压管道52上，配置有对其内部的CNG压力进行检测的高压侧压力传感器55。调节器54在其下游侧，经由兼备了过滤器功能的机油分离器56而与分配管57连接。而且，在分配管57上连接有多个喷射器58。而且，在分配管57上配置有，对其内部的CNG压力进行检测的低压侧压力传感器59。此外，在下文中，将这种气体燃料系统的调节器54的下游侧的部分记述为低压管道。在这种气体燃料系统中，当打开阀51以及阀53时，CNG罐50内的高压CNG将向高压管道52被供给。经过高压管道52而流入到调节器54中的CNG在该调节器54中被减压至适当压力，并向低压管道被输送。而且，被输送至低压管道中的CNG通过与分配管57相连接的喷射器58，而被喷射供给至双燃料发动机的各个气缸中。而且，一直以来，作为具备这种气体燃料系统的双燃料发动机的控制装置，已知一种在专利文献I中所记载的装置。在该文献I所记载的控制装置中，采用如下方式，即，在由低压侧压力传感器59检测出的低压管道的CNG压力超过了规定的高压判断值时判断为存在异常，并实施对低压管道的高压异常的诊断。在先技术文献专利文献专利文献I :日本特开2001-193571号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题 但是，在进行从汽油向CNG的使用燃料的切换时，阀51以及阀53将被打开，并且CNG罐50内的高压燃料将经过高压管道52而一口气地流入到调节器54中。因此，在此时的调节器54中，施加有通常以上的高压，并且低压管道的压力将暂时成为高压。即使在该情况下，通常低压管道的压力也会通过从喷射器58的CNG喷射而立即降低至正常压。但是，当此时实施伴随于减速等的燃料切断时，低压管道中的CNG将失去释放的空间，从而低压管道为高压的状态将暂时持续。因此，在上述现有的控制装置中，存在如下的状况，即，将该种情况下的伴随于燃料切断的疑似的高压异常状态，误判断为存在异常。 本专利技术是鉴于这种实际情况而被完成的，其所要解决的课题在于，提供一种能够更加准确地对双燃料发动机的气体燃料系统的低压管道的高压异常进行诊断的双燃料发动机的控制装置。用于解决课题的方法本专利技术以如下的控制装置为其前提，S卩，所述控制装置适用于能够使用气体燃料和液体燃料这两种燃料的双燃料发动机，且实施对气体燃料进行减压的调节器的下游的、低压管道的高压异常的诊断，所述控制装置具备对所述低压管道的压力进行检测的压力传感器，并依据该压力传感器检测出的压力Pl高于阈值PH的状态持续了规定时间以上的状况，而判断为存在异常。而且，为了解决上述课题，在本专利技术的双燃料发动机的控制装置中采用如下方式，即，当在刚刚进行了从液体燃料向气体燃料的使用燃料的切换之后实施了燃料切断时，即使压力Pl高于阈值PH的状态持续了规定时间以上，也不作出存在异常的判断。由于在这种本专利技术的双燃料发动机的控制装置中，即使在由于刚刚进行了从液体燃料向气体燃料的使用燃料的切换之后实施了燃料切断，从而低压管道为高压的状态持续，也不会依据该状况而作出存在异常的判断。因此，根据本专利技术，能够防止误判断，从而能够更加准确地诊断出双燃料发动机的气体燃料系统的低压管道的高压异常。另外，虽然当在刚刚进行了从液体燃料向气体燃料的使用燃料的切换之后实施了燃料切断时，有时会出现即使为正常但低压管道的CNG压力较高的状态也会持续的情况，但是也不能否定实际上产生了低压管道的高压异常的可能性。对于这一点，在该种情况下，如果实施气体燃料的喷射，并在尽管实施了该喷射但上述压力Pl仍未降低至上述阈值PH以下的情况下作出存在异常的判断，则能够实现该种情况下的高压异常的检测。并且，如果在低压管道的高压异常被确认时，停止向低压管道的气体燃料的供给，并且继续实施气体燃料的喷射，直至上述压力Pl降低至既定值Ps以下，则能够迅速地对高压状态下的低压管道进行减压。附图说明图I为模式化地表示应用了本专利技术一个实施方式的、双燃料发动机的气体燃料系统以及其控制系统的结构的简要图。图2为该实施方式中所应用的高压异常诊断程序的流程图。图3为该实施方式中所应用的减压控制程序的流程图。图4为模式化地表示双燃料发动机的气体燃料系统的结构的简要图。具体实施例方式以下，参照图I至图3，对将本专利技术的双燃料发动机的控制装置具体化了的一个实施方式进行详细说明。而且，本实施方式的控制装置适用于能够对作为液体燃料的汽油、和作为气体燃料的CNG这两种燃料进行切换使用的双燃料发动机。如图I所示，在本实施方式所适用的双燃料发动机的气体燃料系统中，设置有对高压CNG进行存储的CNG罐I。CNG罐I经由阀2而与高压管道3连接。在此，阀2根据其打开关闭，而选择性地对CNG罐I与高压管道3之间的连通和断开进行切换。高压管道3在其下游端，经由阀4而与调节器5连接。阀4与上述的阀2连动动作，从而根据其打开关闭而选择性地对高压管道3与调节器5之间的连通和断开进行切换。而且，在高压管道3上，配置有对其内部的CNG的压力进行检测的高压侧压力传感器6。调节器5在其下游侧，经由兼备了过滤器功能的机油分离器7而与分配管8连接。而且，在分配管8上连接有多个喷射器9。而且，在分配管8上配置有对其内部的CNG的压力进行检测的低压侧压力传感器10。此外，在下文中，将这种气体燃料系统的调节器5的下游侧的部分记述为低压管道。即，低压管道由机油分离器7、分配管8、和喷射器9等构成。 接下来，对以上述方式构成的气体燃料系统的作用进行说明。在这种气体燃料系统中，当阀2以及阀4被打开时，CNG罐I内的高压CNG将流入至高压管道3中。经过高压管道3而流入到调节器5中的CNG，在该调节器5中被减压至适当压力并向低压管道被输送。而且，被输送至低压管道的CNG经过与分配管8相连接的喷射器9而被喷射供给至双燃料发动机的各个气缸。接下来，对这种气体燃料系统的控制系统的结构进行说明。在该双燃料发动机中，设置有CNG ECU (Electric Control Unit :电子控制装置)20和汽油ECU21这两种ECU，其中，所述CNG ECU20实施对气体燃料系统的控制，所述汽油ECU21实施对液体燃料系统的控制。在CNG E⑶20上除了连接有上述高压侧压力传感器6以及低压侧压力传感器10之外，还连接有用于实施使用燃料的切换操作的切换开关22和对CNG罐I的CNG剩余量进行检测的剩余量计23本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.ー种双燃料发动机的控制装置，其适用于能够使用气体燃料和液体燃料这两种燃料的双燃料发动机，且实施对所述气体燃料进行减压的调节器的下游的、低压管道的高压异常的诊断，所述双燃料发动机的控制装置具备对所述低压管道的压カ进行检测的压カ传感器，并依据该压カ传感器检测出的压カPl高于阈值PH的状态持续了规定时间以上的状況，而判断为存在异常， 所述双燃料发动机的控制装置的特征在干， 当在刚刚进行了从所述液体燃料向所述气体燃料的使用燃料的切換之后实施了燃料切断时，即使所述压カPl高于所述阈值PH的状态持续了规定...
【专利技术属性】
技术研发人员：二川一穣，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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