两用燃料车多功能集成式燃气控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两用燃料车多功能集成式燃气控制器。包括微处理器、燃气喷射控制系统、转换开关状态控制系统、减压器电磁阀及断油泵继电器控制系统、点火提前角信号控制系统、喷油嘴控制系统、转速信号采样处理系统、曲轴位置传感器和凸轮轴传感器。使用过程中，曲轴位置传感器和凸轮轴传感器将实时检测信号发送给点火提前角信号控制系统(TAP)，TAP对该信号进行处理后发给微处理器，微处理器将处理后的信号传送给燃油控制器，最终控制喷油嘴控制系统。本实用新型专利技术通过对TAP进行实时标定，能够提高正时提前角度的精度，发挥发动机的最大效能，增强车辆的动力性和舒适性；将控制类零部件集体整合到一个壳体之中，集成度较高，屏蔽性能好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种两用燃料车燃气控制器，尤其涉及一种两用燃料车多功能集成式燃气控制器。
技术介绍
两用燃料车是指发动机既可以使用汽油燃料，也可以使用燃气燃料(液化石油气LPG或压缩天然气CNG)，并且两种 燃料可以根据实际需要进行自由切换的汽车。目前的两用燃料车主要采用翻译系统原理，配合点火提前角调节器(TAP)，在不改变原汽油系统发动机机械条件的前提下，使用燃气来驱动发动机工作。由于LPG属于工业生产中的副产品，价格比较接近汽油，而中国的天然气资源丰富开采成本低廉，所以越来越多的车辆使用天然气作为发动机的燃料，大大降低了车辆的运行费用。两用燃料汽车发动机启动时燃气控制器内部的继电器闭合，氧传感器和喷油嘴到汽油控制器线路是连接的，从而使用的是汽油燃料；当燃气减压器温度和发动机转速达到设定的数值后，燃气控制器内部的继电器分断氧传感器和喷油嘴与汽油控制器连接的线路，同时，接通燃气减压器的电磁阀打开气路，燃气控制器(GECU)利用汽油控制器(PECU)发送给喷油嘴的喷射脉冲信号，重新计算成燃气喷射脉冲信号后推动燃气喷射电磁阀为发动机提供燃气，发动机切换到燃气燃料状态。现有的两用燃料汽车发动机采用的燃气控制器系统有以下缺点I、电器零件多，线束布局复杂，抗干扰能力差。2、点火提前角调节器(TAP)需要以下信号曲轴位置传感器信号(CPS);节气门位置传感器信号(TPS);燃气状态(减压器电磁阀控制)信号；这些信号既有汽油系统的，也有燃气系统的，线路走向、布局复杂，同时市场上的TAP是非电气屏蔽外壳的产品,对于电磁兼容性(EMC)的承受能力非常有限，在实际的工作环境中经常出现电磁辐射干扰TAP的CPS信号后导致车辆熄火。3、TAP不可标定，角度设置粗糙，车辆动力性、舒适性差；现有的TAP内的点火正时角度策略是一种简单的、粗糙的并且是不可改变的数据，使用这种TAP根本不可能适用所有的汽油发动机，不能发挥发动机的最大效能，导致发动机的输出扭矩和功率不足，车辆的动力性和舒适性差。4、汽油系统OBD诊断总线不可利用，燃气系统将逐渐偏离正常的工作范围。对于一些不具备OBD诊断总线或OBD诊断总线不可利用的车型，燃气控制器无法从汽油控制器中读取燃料空燃比修正数据，工作一段时间后，燃气系统将逐渐偏离正常的工作范围，致使混合气的空燃比过稀或过浓，发动机出现严重抖动、失火、熄火和故障灯报警等现象。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种两用燃料车多功能集成式燃气控制器。本技术通过以下技术方案来实现上述目的本技术包括微处理器、燃气喷射控制系统、转换开关状态控制系统、减压器电磁阀及断油泵继电器控制系统、点火提前角信号控制系统、喷油嘴控制系统、转速信号采样处理系统、曲轴位置传感器和凸轮轴传感器，所述曲轴位置传感器的信号输出端和所述凸轮轴传感器的信号输出端分别与所述点火提前角信号控制系统的信号输入端对应连接，所述点火提前角信号控制系统的信号控制端与所述微处理器的点火提前信号控制端连接，所述微处理器的转换开关信号控制端与所述转换开关状态控制系统的信号控制端连接，所述微处理器的燃油信号控制端与所述喷油嘴控制系统的信号控制端连接，所述微处理器的转速信号控制端与所述转速信号采样处理系统的信号控制端连接，所述微处理器的燃气信号输出端与所述燃气喷射控制系统的信号输入端连接，所述减压电磁阀及断油泵继电器控制系统的信号输入端与所述微处理器的信号输出端对应连接。使用过程中，曲轴位置传感器和凸轮轴传感器将实时检测信号发送给点火提前角信号控制系统(TAP)，TAP对该信号进行处理后发给微处理器，微处理器将处理后的信号传送给燃油控制器，最终控制喷油嘴控制系统。进一步，本技术还包括减压器温度信号采样处理系统、燃气压力信号采样处理系统、燃气温度采样处理系统、MPA压力信号采样处理系统、氧传感器信号仿真系统和OBD诊断系统，所述减压器温度信号采样处理系统的信号输出端、所述燃气压力信号采样处理系统的信号输出端、所述燃气温度采样处理系统的信号输出端、所述MPA压力信号采样处理系统的信号输出端和所述OBD诊断系统的信号输出端分别与所述微处理器的信号输入端对应连接，所述微处理器的氧传感器信号控制端与所述氧传感器信号仿真系统连接，所述MPA压力信号采样处理系统的信号输入端与所述点火提前角信号控制系统的信号输入端连接。本技术的有益效果在于本技术通过对TAP进行实时标定，能够提高正时提前角度的精度，发挥发动机的最大效能，增强车辆的动力性和舒适性；将控制类零部件集体整合到一个壳体之中，集成度较高，屏蔽性能好；对于一些不具备OBD诊断总线或OBD诊断总线不可利用的车型，本技术能够从燃油控制器中读取燃料空燃比修正数据，采用标准汽油喷射时间表来校正燃气系统的混合器空燃比，保持混合气的空燃比稳定，避免发动机出现严重抖动、失火、熄火和故障灯报警等现象。附图说明附图是本技术所述两用燃料车多功能集成式燃气控制器的结构框图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明如附图所述本技术包括微处理器、燃气喷射控制系统、转换开关状态控制系统、减压器电磁阀及断油泵继电器控制系统、点火提前角信号控制系统、喷油嘴控制系统、转速信号采样处理系统、曲轴位置传感器和凸轮轴传感器、减压器温度信号采样处理系统、 燃气压力信号采样处理系统、燃气温度采样处理系统、MPA压力信号采样处理系统、氧传感器信号仿真系统、OBD诊断系统、减压温度传感器、温度压力传感器、MPA压力信号采样处理系统、控制燃气压力喷嘴的高频电磁阀组、油气转换开关、减压器电磁阀及断油泵继电器、燃油控制器、燃油喷嘴、原车OBD诊断器、转速信号和氧传感器，曲轴位置传感器的信号输出端和凸轮轴传感器的信号输出端分别与点火提前角信号控制系统的信号输入端对应连接，点火提前角信号控制系统的信号控制端与微处理器的点火提前信号控制端连接，微处理器的转换开关信号控制端与转换开关状态控制系统的信号控制端连接，微处理器的燃油信号控制端与喷油嘴控制系统的信号控制端连接，微处理器的转速信号控制端与转速信号采样处理系统的信号控制端连接，微处理器的燃气信号输出端与燃气喷射控制系统的信号输入端连接，减压电磁阀及断油泵继电器控制系统的信号输入端与微处理器的信号输出端对应连接，减压器温度信号采样处理系统的信号输出端、燃气压力信号采样处理系统的信号输出端、燃气温度米样处理系统的信号输出端、MPA压力信号米样处理系统的信号输出端和OBD诊断系统的信号输出端分别与微处理器的信号输入端对应连接，微处理器的氧传感器信号控制端与氧传感器信号仿真系统连接，MPA压力信号采样处理系统的信号输入端与点火提前角信号控制系统的信号输入端连接，减压器温度传感器的信号输出端与减压器温度信号采样处理系统的信号输入端连接，温度压力传感器的信号输出端分别与燃气压力信号采样处理系统的信号输入端和燃气温度采样处理系统的信号输入端连接，MPA压力信号的信号输出端与MPA压力信号采样处理系统的信号输入端连接，控制燃气压力喷嘴的高频电磁阀组的信号输入端与燃气喷射控制系统的信号输出端连接，油气开关的信号输出端与转换开关状态控制系统的信号输入端连接，减压器电磁阀及断油泵继本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两用燃料车多功能集成式燃气控制器，其特征在于包括微处理器、燃气喷射控制系统、转换开关状态控制系统、减压器电磁阀及断油泵继电器控制系统、点火提前角信号控制系统、喷油嘴控制系统、转速信号采样处理系统、曲轴位置传感器和凸轮轴传感器，所述曲轴位置传感器的信号输出端和所述凸轮轴传感器的信号输出端分别与所述点火提前角信号控制系统的信号输入端对应连接，所述点火提前角信号控制系统的信号控制端与所述微处理器的点火提前信号控制端连接，所述微处理器的转换开关信号控制端与所述转换开关状态控制系统的信号控制端连接，所述微处理器的燃油信号控制端与所述喷油嘴控制系统的信号控制端连接，所述微处理器的转速信号控制端与所述转速信号采样处理系统的信号控制端连接，所述微处理器的燃气信号输出端与所述燃气喷射控制系统的信号输...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾庆亚，滕世义，蔚锐，张怡，郭晓燕，
申请(专利权)人：成都欧韦尔技术设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：