汽车燃料喷射控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车燃料喷射控制装置，该装置包括：节流阀值输入部，用于接收节流阀的开闭值；电子控制单元信号输入部，从电子控制单元接收用于向各个气缸的喷油器发送的信号；制动器信号输入部，用于接收制动器的信号；多个喷油器输出控制开关，安装于各气缸的喷油器线圈与电源之间，用于控制所述喷油器；以及控制部，根据从节流阀值输入部、电子控制单元信号输入部及制动器信号输入部接收的信号，进行规定的计算，向多个喷油器输出控制开关输出控制信号，以此控制多个喷油器。本发明专利技术的燃料喷射控制装置通过减少不同气缸的输出偏差来减少噪声和振动，并提高汽车燃油经济性。另外，能够防止因汽车的电子控制单元的问题而引起的爆冲。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车发动机燃料喷射控制装置，更具体而言，涉及在发动机中根据发动机转数的变化来向发动机的各个气缸分别分配并供给不同的燃料量，从而不仅可以防止由发动机转数的偏差而引起的噪声及振动，而且可以降低燃油消耗。当控制装置发生故障时，用于直接连接到电子控制单元(ElectronicControlUnit：ECU)，当急加速时，无需本专利技术的燃料喷射控制而直接通过电子控制单元来喷射燃料，在发生爆冲(UnintendedAcceleration：UA)的情况下，切断燃料的燃料喷射控制装置。
技术介绍
通常情况下，发动机通过加减燃料供给量来调节负荷。此时，发动机由多个气缸构成，各个气缸虽然以相同的形态制造，但因在制造工序中发生的偏差或在使用过程中的老化而引起的偏差导致每个气缸的输出存在差异。这种输出的差异引起发动机的振动及噪声，并且导致汽车燃油经济性的下降。为了解决这种在不同气缸中产生差异的问题，韩国公开特许第10-2009-0004086号提出了不同气缸的喷射量校正方法。并且，提出了与上述技术类似的相关技术，但存在因用于决定作为基准的喷射量的方法并不精确而依旧存在偏差，且输出下降的问题。并且，存在无法防止由汽车的电子控制单元的问题而引起的爆冲的问题。并且，在需要急加速的情况下，在最短的时间内提高输出要比解决气缸之间的输出偏差的控制更重要，但存在不具有这种功能的问题。专利
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题因此，本专利技术的目的在于提供燃料喷射控制装置，该燃料喷射控制装置通过减少不同气缸的输出偏差来减少噪声和振动，并提高汽车燃油经济性，还能够获得能够解决偏差的最大输出。并且，本专利技术的目的在于提供燃料喷射控制装置，该燃料喷射控制装置能够防止因汽车的电子控制单元的问题而引起的爆冲。并且，本专利技术的目的在于提供燃料喷射控制装置，该燃料喷射控制装置在需要急加速的状况下不会控制喷射量。用于解决的问题的技术手段为了解决上述目的，本专利技术的汽车燃料喷射控制装置，在每个气缸具有用于向气缸的内部供给燃料的喷油器并由电子控制单元进行控制的内燃机的控制装置中，上述汽车燃料喷射控制装置的特征在于，包括：节流阀值输入部，用于接收节流阀的开闭值；电子控制单元信号输入部，从所述电子控制单元接收用于向各个气缸的喷油器发送的信号；制动器信号输入部，用于接收制动器的信号；多个喷油器输出控制开关，安装于各气缸的喷油器线圈与电源之间，用于控制所述喷油器；以及控制部，根据从所述节流阀值输入部、所述电子控制单元信号输入部及所述制动器信号输入部接收的信号，进行规定的计算，向所述多个喷油器输出控制开关输出控制信号，以此控制多个所述喷油器。本专利技术的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述控制部包括：基准气缸检测部，从所述各个气缸中检测出做功行程所需的时间最长气缸并将其设定为基准气缸；喷油器输出控制部，在所述制动器启动的情况下，截止所述喷油器输出控制开关而防止所述喷油器进行输出，在制动器未启动且处于急加速的情况下，导通所述喷油器输出控制开关而使所述喷油器进行输出；以及喷油器喷射量控制部，通过控制各气缸的所述喷油器输出控制开关的导通时间来控制所述喷油器的喷油量，使得各气缸的做功行程所需的时间与所述基准气缸的做功行程所需的时间相同。本专利技术的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述喷油器输出控制部，在所述控制部的微型计算机发生故障的情况下，导通所述多个喷油器输出控制开关。本专利技术的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，还包括：空气吸入阀开闭器，安装于进气通路的一个分支通路上且在所述节流阀之前的位置，用于控制空气的吸入量，所述控制部还包括：开闭器控制部，根据发动机转数是否到达指定RPM(RevolutionsPerMinute：转数/分钟)值，以指定值控制所述空气吸入阀开闭器。本专利技术的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述开闭器控制部在所述节流阀的开闭值处于急加速状态值的情况下，以最大值控制所述空气吸入阀开闭器。本专利技术的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，还包括：状态显示部，从所述控制部接收状态信息来显示。本专利技术的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述状态信息包括：所述制动器是否启动、是否检测出所述基准气缸的状态、是否处于急加速状态及所述控制部是否处于故障状态。专利技术效果本专利技术具有如下效果：减少不同气缸的输出偏差来减少噪声和振动，并提高汽车燃油经济性，而既可以解决偏差，又具有最小输出的气缸可以以最大方式进行输出来在偏差解决范围内得到最大输出。并且，本专利技术具有如下效果：检测节流阀、发动机转数及制动器信号来防止因汽车的电子控制单元的问题而引起的爆冲。并且，本专利技术具有如下效果：在判断节流阀的信号为急加速的情况下，不会控制喷射量而直接传递电子控制单元的信号，从而防止对急加速产生障碍。附图说明图1为本专利技术一实施例的汽车燃料喷射控制装置的框图。图2a为示出现有的喷油系统的结构框图；图2b为示出本专利技术的喷油系统的结构框图。图3为示出本专利技术一实施例的空气吸入阀开闭器的安装示意图。图4为本专利技术一实施例的汽车燃料喷射控制装置的一部分框图。图5为本专利技术一实施例的汽车燃料喷射控制装置的基准气缸检测部的检测方法的流程图。图6为本专利技术一实施例的汽车燃料喷射控制装置的喷油器输出控制部的控制方法的流程图。图7为本专利技术一实施例的汽车燃料喷射控制装置的喷油器喷射量控制部的控制方法的流程图。图8为本专利技术一实施例的汽车燃料喷射控制装置的空气吸入阀开闭器控制部的控制方法的流程图。附图标记的说明10：喷油器输出控制开关20：空气吸入阀开闭器110：节流阀值输入部120：制动器信号输入部130：电子控制单元信号输入部150：控制部151：基准气缸检测部152：空气吸入阀开闭器控制部153：喷油器输出控制部154：喷油器喷射量控制部160：状态显示部具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。但是，本专利技术的实施方式可变形为多种其他形态，本专利技术的范围并不局限于以下所述的实施方式。并且，本专利技术的实施方式是为了向本专利技术所属
的普通技术人员更完整地说明本发明而提供的。因此，为了更明确的说明，可以对附图中的要素的形状及大小等进行放大，而在附图中以相同的附图标记来表示的要素为相同的要素。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车燃料喷射控制装置，在每个气缸具有用于向气缸的内部供给燃料的喷油器并由电子控制单元进行控制的内燃机的控制装置中，上述汽车燃料喷射控制装置的特征在于，包括：节流阀值输入部，用于接收节流阀的开闭值；电子控制单元信号输入部，从所述电子控制单元接收用于向各个气缸的喷油器发送的信号；制动器信号输入部，用于接收制动器的信号；多个喷油器输出控制开关，安装于各气缸的喷油器线圈与电源之间，用于控制所述喷油器；以及控制部，根据从所述节流阀值输入部、所述电子控制单元信号输入部及所述制动器信号输入部接收的信号，进行规定的计算，向所述多个喷油器输出控制开关输出控制信号，以此控制多个所述喷油器。

【技术特征摘要】
2015.01.29 KR 10-2015-00144541.一种汽车燃料喷射控制装置，在每个气缸具有用于向气缸的内
部供给燃料的喷油器并由电子控制单元进行控制的内燃机的控制装置
中，上述汽车燃料喷射控制装置的特征在于，
包括：
节流阀值输入部，用于接收节流阀的开闭值；
电子控制单元信号输入部，从所述电子控制单元接收用于向各个气
缸的喷油器发送的信号；
制动器信号输入部，用于接收制动器的信号；
多个喷油器输出控制开关，安装于各气缸的喷油器线圈与电源之
间，用于控制所述喷油器；以及
控制部，根据从所述节流阀值输入部、所述电子控制单元信号输入
部及所述制动器信号输入部接收的信号，进行规定的计算，向所述多个
喷油器输出控制开关输出控制信号，以此控制多个所述喷油器。
2.根据权利要求1所述的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，
所述控制部包括：
基准气缸检测部，从所述各个气缸中检测出做功行程所需的时间最
长气缸并将其设定为基准气缸；
喷油器输出控制部，在所述制动器启动的情况下，截止所述喷油器
输出控制开关而防止所述喷油器进行输出，在制动器未启动且处于急加
速的情况下，导通所述喷油器输出控制开关而使所述喷油器进行输出；
以及
...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亨锡，
申请(专利权)人：崔亨锡，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23