本发明专利技术提出一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值；检测发动机在所述运行工况下的实际空燃比；判断实际空燃比是否位于空燃比上限值和空燃比下限值之间；如果是，则根据确定的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油，否则根据空燃比上限值和空燃比下限值调整燃料需求量，并通过调整后的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油。应用该方法的车辆可防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。本发明专利技术还提出了一种基于空燃比的双燃料发动机的控制系统及车辆。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
内燃机，作为汽车、机车、轮船、农用机械(农用车)、工程机械及军用车辆等移动装置的动力源，是移动装置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油为主。汽油/柴油等通过在发动机气缸内燃烧使发动机工作。然而，如果汽油/柴油等在发动机气缸内不仅能充分燃烧、或者燃烧异常(如粗暴燃烧)，将造成发动机工作效率下降，浪费能源、尾气污染物排放高，甚至可能导致车辆不能正常运行，影响车辆安全。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法。应用该方法的车辆可防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。本专利技术的另一个目的在于提出一种基于空燃比的双燃料发动机的控制系统。本专利技术的再一个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面的实施例公开了一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法，包括以下步骤:根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值；检测所述发动机在所述运行工况下的实际空燃比；判断所述实际空燃比是否位于所述空燃比上限值和空燃比下限值之间；如果是，则根据所述确定的燃料需求量向所述发动机汽缸进行喷油，否则根据所述空燃比上限值和空燃比下限值调整所述燃料需求量，并通过调整后的燃料需求量向所述发动机汽缸进行喷油。根据本专利技术实施例的基于空燃比的双燃料发动机的控制方法，通过空燃比对燃料需求量进行调整，防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。此外，该方法可有效避免发动机产生过多白烟。并且保证发动机稳定、高效、可控地运行，提高车辆安全性。另外，根据本专利技术上述实施例的基于空燃比的双燃料发动机的控制方法还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，在所述根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值之前，还包括:获取发动机的需求扭矩和发动机转速；根据所述发动机的需求扭矩和发动机转速确定所述发动机的运行工况。在一些示例中，所述根据所述空燃比上限值和空燃比下限值调整所述燃料需求量，具体包括:如果所述实际空燃比小于所述空燃比下限值，则计算所述空燃比下限值所对应的燃料需求量，否则计算所述空燃比上限值所对应的燃料需求量；根据计算得到的所述燃料需求量、烟度限制对所述汽油需求量和柴油需求量进行调整；根据调整后的汽油需求量和柴油需求量向所述发动机汽缸进行喷油。在一些示例中，所述烟度限制根据所述汽油需求量和柴油需求量之间的比例关系而改变。本专利技术第二方面的实施例公开了一种基于空燃比的双燃料发动机的控制系统，包括:确定模块，用于根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值；检测模块，用于检测所述发动机在所述运行工况下的实际空燃比；判断模块，用于判断所述实际空燃比是否位于所述空燃比上限值和空燃比下限值之间；控制模块，用于在所述实际空燃比位于所述空燃比上限值和空燃比下限值之间时，根据所述确定的燃料需求量向所述发动机汽缸进行喷油，否则根据所述空燃比上限值和空燃比下限值调整所述燃料需求量，并通过调整后的燃料需求量向所述发动机汽缸进行喷油。根据本专利技术实施例的基于空燃比的双燃料发动机的控制系统，通过空燃比对燃料需求量进行调整，防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。此外，该系统可有效避免发动机产生过多白烟。并且保证发动机稳定、高效、可控地运行，提高车辆安全性。另外，根据本专利技术上述实施例的基于空燃比的双燃料发动机的控制系统还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，所述确定模块还用于根据发动机的需求扭矩和发动机转速确定所述发动机的运行工况。在一些示例中，所述控制模块根据所述空燃比上限值和空燃比下限值调整所述燃料需求量，具体包括:如果所述实际空燃比小于所述空燃比下限值，则计算所述空燃比下限值所对应的燃料需求量，否则计算所述空燃比上限值所对应的燃料需求量；根据计算得到的所述燃料需求量、烟度限制对所述汽油需求量和柴油需求量进行调整；根据调整后的汽油需求量和柴油需求量向所述发动机汽缸进行喷油。在一些示例中，所述烟度限制根据所述汽油需求量和柴油需求量之间的比例关系而改变。本专利技术第三方面的实施例公开了一种车辆，包括:双燃料发动机；和如上述实施例所述的基于空燃比的双燃料发动机的控制系统。该车辆可防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的汽油预混柴油引燃发动机的示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的基于空燃比的双燃料发动机的控制方法的流程图；图3是根据本专利技术另一个实施例的基于空燃比的双燃料发动机的控制方法的流程图；以及图4是根据本专利技术一个实施例的基于空燃比的双燃料发动机的控制系统的结构图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值；检测所述发动机在所述运行工况下的实际空燃比；判断所述实际空燃比是否位于所述空燃比上限值和空燃比下限值之间；如果是，则根据所述确定的燃料需求量向所述发动机汽缸进行喷油，否则根据所述空燃比上限值和空燃比下限值调整所述燃料需求量，并通过调整后的燃料需求量向所述发动机汽缸进行喷油。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟博，赖海鹏，张宝东，李伟轩，崔亚彬，陈士超，赵中芹，豆刚，王云超，周硕，赵卫平，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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