用于双燃料发动机的甲醇供气系统技术方案

用于双燃料发动机的甲醇供气系统，包括通过管路依次连接的甲醇箱、甲醇泵、醇耗仪、第一电磁阀、蒸发器、第二电磁阀、醇耗仪、净化装置和高压储气瓶；所述蒸发器还通过回流管路连接到甲醇箱上，该回流管路上设置有单向阀和过滤器，过滤器靠近甲醇箱；所述净化装置与高压储气瓶之间的管路上还连接有泄压管路，所述泄压管路上设置有泄压阀。本发明专利技术在不改变原有的供油系统的情况下提供了一套甲醇供气系统，支持双燃料采用柴油和甲醇给发动机供气，甲醇供气不仅环保，而且价格低廉、生产方便，本系统的结构简单，使用方便，甲醇供给简单方便；甲醇在蒸发器的汽化优先采用汽车尾气的热量汽化，辅以电加热源，充分利用能源，具有节能环保的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于双燃料发动机的甲醇供气系统
本专利技术涉及汽车
，具体地，涉及一种用于双燃料发动机的甲醇供气系统。
技术介绍
2000年以来，我国机动车年消费的汽油、柴油约占全国汽油、柴油总消费量的一半，石油消费的三分之一左右。与此同时，车用石油消耗产生的大气污染C02排放也正变成越来越严重的环保问题。我国已成为第二大C02排放国。节能减排是新能源汽车的主要研究目标，也是未来汽车行业的发展方向，随着能源危机问题的日益突出和环境问题的不断恶化，新能源汽车的发展已刻不容缓。双燃料目前在汽油机和柴油机上都有广泛的应用。在汽油机上有两种使用方式:一种是在原有化油器的基础上设置一混合器，气体燃料通过混合器喉管处的真空度被吸入发动机气缸进行燃烧。另一种是电控喷射方式，该方式又可以分为缸外供气和缸内供气两种，缸外供气包括进气道预混进气方式和进气道喷射方式，缸内供气主要有高压或者低压缸内喷射。在柴油机上可以使用双喷油泵和喷油器的方法，其中一套供应柴油，另一套供给其他燃料。也可以共用一套喷油设备。另外一种方式是保持原供油系统不变，将两种燃料混合形成混合燃料进行燃烧。随着代用燃料技术的发展，许多清洁无污染的燃料被开发应用于汽车上来替代传统的汽油、柴油等燃料。天然气、液化石油气、醇类燃料(甲醇、乙醇等)、醚类燃料(二甲醚)和氢气等清洁燃料在现在市场上使用较多。甲醇作为一种清洁能源，以其低廉的价格和方便的生产途径，将会成为日后新能源汽车领域不可或缺的重要组成部分。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于双燃料发动机的甲醇供气系统，该供气系统不改变原有的供油系统，甲醇供给简单方便。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是: 用于双燃料发动机的甲醇供气系统，包括通过管路依次连接的甲醇箱、甲醇泵、蒸发器、净化装置和高压储气瓶；所述甲醇箱泵到蒸发器之间的管路上依次设置有醇耗仪和第一电磁阀，所述第一电磁阀靠近蒸发器；所述蒸发器与净化装置之间的管路上依次设置有第二电磁阀和醇耗仪，第二电磁阀靠近蒸发器；所述蒸发器还通过回流管路连接到甲醇箱上，该回流管路上设置有单向阀和过滤器，过滤器靠近甲醇箱；所述净化装置与高压储气瓶之间的管路上还连接有泄压管路，所述泄压管路上设置有泄压阀。作为本专利技术的进一步改进，所述蒸发器包括中空圆筒状蒸发器本体，蒸发器本体上设置有甲醇入口、蒸汽出口和回流出口，甲醇入口与第一电磁阀相连，蒸汽出口与第二电磁阀相连，回流出口连接单向阀；所述蒸发器本体内设置有两个加热平板，该加热平板与外界加热电源相连。进一步，所述加热平板为电阻板。进一步,所述加热平板上均匀设置有多个小孔,小孔的直径为lmm-5mm。进一步，所述蒸发器本体两端设置有尾气进口和尾气出口，蒸发器本体内还设置有多根排放尾气的圆管，圆管的轴向与蒸发器本体轴向相同，直径在3-6mm之间，圆管两端分别连接蒸发器本体的尾气进口和尾气出口，且尾气进口和尾气出口与圆管密封连接。综上，本专利技术的有益效果是: 1、本专利技术在不改变原有的供油系统的情况下提供了一套甲醇供气系统，支持双燃料采用柴油和甲醇给发动机供气，甲醇供气不仅环保，而且价格低廉、生产方便，本系统的结构简单，使用方便，甲醇供给简单方便。2、本专利技术利用电加热和发动机尾气余热加热两种方式共同完成甲醇的蒸发汽化，当发动机尾气的热量不足以使甲醇汽化时，利用电加热的方式将甲醇汽化，当尾气的热量足够时，停止电加热，利用排气余热进行甲醇的蒸发汽化，有效的利用了发动机的热能。3、本专利技术还设计了泄压管路及泄压阀，保障了整个供气系统的安全，当系统中甲醇蒸汽的压力过大，通过该泄压阀的进行泄压。【附图说明】图1是本专利技术的甲醇供气系统的结构示意图； 图2是蒸发器的结构示意图； 图3是蒸发器的尾气进口与圆管的连接示意图。附图中标记及相应的零部件名称:1-甲醇箱；2_甲醇泵；3_醇耗仪；4_第一电磁阀；5_蒸发器；6_第二电磁阀；7_净化装置；8-高压储气瓶；9_单向阀；10-过滤器；11-泄压阀；51_甲醇入口 ；52_蒸汽出口 ；53_回流出口 ；54_加热平板；55_尾气进口 ；56-尾气出口 ；57_圆管。【具体实施方式】下面结合实施例及附图，对本专利技术作进一步地的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。如图1所示，用于双燃料发动机的甲醇供气系统，包括通过管路依次连接的甲醇箱1、甲醇泵2、醇耗仪3、第一电磁阀4、蒸发器5、第二电磁阀6、醇耗仪3、净化装置7和高压储气瓶8 ;所述蒸发器5还通过回流管路连接到甲醇箱I上，该回流管路上设置有单向阀9和过滤器10，过滤器10靠近甲醇箱I ;所述净化装置7与高压储气瓶8之间的管路上还连接有泄压管路，所述泄压管路上设置有泄压阀11。图1中管路I构成甲醇液体管路，管路II构成甲醇蒸发气通道；管路III构成回流管道。本专利技术力求对发动机做较小的改动，因此不改变原来的供油系统，在原来的基础上增加一套甲醇供气系统。系统主要由甲醇箱1、甲醇泵2、醇耗仪3、蒸发器5、净化装置7以及高压储气瓶8等组成，甲醇经甲醇泵2从甲醇箱I内抽出，从管路I进入蒸发器5，在蒸发器5内蒸发后，甲醇气体由管路II流出，经净化装置7净化后，存储在高压储气瓶8中，供发动机燃烧使用。管路I和管路II均设有流量计，可以实时监测甲醇或者甲醇蒸发气的流量。1、II管路中的第一电磁阀4和第二电磁阀6起到调速稳压的作用。在高压储气瓶8的端口安装有压力传感器，当高压储气瓶内的压力过低时，停止向发动机喷射甲醇，发动机恢复纯柴油燃烧模式。在蒸发器5的下部设有甲醇回流通道，未蒸发的甲醇由管路III，经过滤器10过滤后流回甲醇箱1，实现甲醇液体的循环。泄压管路及泄压阀11的设计是为整个供气系统的安全考虑，当系统中甲醇蒸汽的压力过大，通过该泄压阀11的进行泄压。蒸发器5是甲醇供气系统的主要部件，负责将甲醇汽化为甲醇蒸汽以供发动机燃烧。如图2所示，所述蒸发器5包括蒸发器本体，蒸发器本体呈中空圆筒状结构，材料为不锈钢。蒸发器本体上设置有甲醇入口 51、蒸汽出口 52和回流出口 53，甲醇入口 51与第一电磁阀4相连，蒸汽出口 52与第二电磁阀6相连，回流出口 53连接单向阀9。蒸发器本体内还设置有两个加热平板54，该加热平板54为电阻板，与外界加热电源相连，电加热蒸发阶段通电，为甲醇蒸发提供热量。加热平板54上均匀设置有多个小孔，小孔的直径为1_-5_。甲醇进入蒸发器5后，加热平板54将其分散，有利于蒸发汽化。与蒸发器5壳体相同的甲醇气体出口即蒸汽出口 52比液体出入口即甲醇入口 51和回流出口53大许多,有利于甲醇在蒸发器5内的排出。蒸发器本体两端还设置有尾气进口 55和尾气出口 56，蒸发器本体内还设置有多根排放尾气的圆管57，如图3所示，所述圆管57的轴向与蒸发器本体轴向相同，直径在3-6mm之间，圆管57两端分别连接蒸发器本体的尾气进口 55和尾气出口 56，且尾气进口55和尾气出口 56与圆管密封连接。发动机尾气从一端流入，从另一端流出，且尾气在圆管57内流动，不会与甲醇混合，甲醇利用尾气在圆管57中流动散发出的热令加热自身进行汽化。本专利技术利用电加热和发动机尾气余热加热两种方式共同完成甲醇的蒸发汽化。当发动机尾气的热量不足以使甲醇本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于双燃料发动机的甲醇供气系统，其特征在于，包括通过管路依次连接的甲醇箱（1）、甲醇泵（2）、蒸发器（5）、净化装置（7）和高压储气瓶（8）；所述甲醇箱泵（2）到蒸发器（5）之间的管路上依次设置有醇耗仪（3）和第一电磁阀（4），所述第一电磁阀（4）靠近蒸发器（5）；所述蒸发器（5）与净化装置（7）之间的管路上依次设置有第二电磁阀（6）和醇耗仪（3），第二电磁阀（6）靠近蒸发器（5）；所述蒸发器（5）还通过回流管路连接到甲醇箱（1）上，该回流管路上设置有单向阀（9）和过滤器（10），过滤器（10）靠近甲醇箱（1）；所述净化装置（7）与高压储气瓶（8）之间的管路上还连接有泄压管路，所述泄压管路上设置有泄压阀（11）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王立新，
申请(专利权)人：王立新，
类型：发明
国别省市：四川;51