具有用于压缩机的悬挂系统的车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆，在所述车辆内包括用于位于发动机2附近的压缩机1的悬挂系统。所述车辆包括传送带3，传送带3布置在环绕具有从属于发动机的第一旋转轴5的第一轮4和具有位于压缩机上的第二旋转轴7的第二轮6的传送带回路中。车辆也包括一个将发动机和压缩机装置连接起来的支杆8，该支杆包括位于发动机上的第一固定点9和附属于压缩机的第二固定点10。该车辆还包括一个位于压缩机附近的、相对于车辆底盘悬挂压缩机的具有轻柔的衰减动作的隔振装置11，因此压缩机的设定频率位于10-25Hz之间以衰减压缩机的振动和自发动机扩散出的振动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种依据独立权利要求前序部分的具有用于位于发动机附近的压缩机的悬挂系统的车辆。
技术介绍
在车辆中，空调压缩机通常位于发动机附近。在车辆中，例如在公共汽车中，所述压缩机可能被安装在底盘附近。所述压缩机通过传送带连接到发动机，所述传送带用于驱动该压缩机。该压缩机装置通常不被构造为隔离经由在发动机和该压缩机装置之间安装的传送带所传递的发动机振动。因此，目前压缩机常常构造为仅仅通过中等硬度的隔振装置，即相对较高的设定频率，来隔离压缩机的振动。由于发动机振动也会扩散到压缩机装置，它们会在车辆运行和空档时引起噪声和振动。使发动机和压缩机之间的传送带拉紧的通常做法是在压缩机和安装该压缩机的架子之间安装波纹管或弹簧。压缩机通过橡胶衬套安装在架子上，该衬套中有时也会有预应力。这意味着传送带中的力通过波纹管和衬套中的预应カ向压缩机传递运动。这使得压缩机和底盘之间的隔振装置遭受不均匀载荷，井随之向底盘传递力和进ー步的振动。減少压缩机的振动的方法之一可能是将压缩机悬挂在发动机上，从而使用发动机的隔振装置也隔离压缩机内的振动。但是，这个解决方案意味着发动机及其隔振装置需要承受由压缩机的重量和安装带来的额外的重量和载荷。因此，车辆中压缩机相对于发动机的悬挂是如今的ー个问题。因此，本专利技术的目的是提供一种改进的用于压缩机的悬挂系统，其可以保证来自发动机的振动不扩散到压缩机和底盘。
技术实现思路
上述目的通过独立权利要求所限定的本专利技术来实现。优选实施例通过从属权利要求限定。本专利技术涉及ー种具有用于位于车辆发动机附近的压缩机的悬挂系统的车辆。所述车辆上装有传送带，该传送带布置在环绕具有附属于发动机的第一旋转轴的第一轮和具有在压缩机上的第二旋转轴的第二轮的传送带回路中。该车辆还包括一个将发动机和压缩机连接起来的支杆，该支杆包括位于发动机上的第一固定点和附属于压缩机的第二固定点。该车辆还包括一个位于压缩机附近的用来相对于车辆底盘悬挂压缩机的具有轻柔的隔离动作的隔振装置，因此压缩机的设定频率位于10-25HZ之间以衰减压缩机的振动和自发动机扩散出的振动。该车辆悬挂系统充分提高了压缩机的隔振效果。该构造比将压缩机悬挂在发动机 上更低价并且更简单。附图说明图I是用于位于车辆发动机附近的压缩机的悬挂系统的示意图，和图2是用于位于车辆发动机附近的压缩机的悬挂系统的侧视图，传送带未显示。具体实施例方式图I是用于位于车辆发动机2附近的压缩机I的悬挂系统的示意图。所述车辆包括传送带3，传送带3位于环绕具有从属于发动机的第一旋转轴5的第一轮4和带有在压缩机上的第二旋转轴7的第二轮6的传送带回路中。图2是用于位于车辆发动机2附近的压缩机I的悬挂系统的侧视图。为了更清楚地展示，传送带未示出。如图2所示，压缩机位于具有中间隔振装置11的底盘14附近。车辆还包括一个将发动机和压缩机装置连接起来的支杆8，该支杆包括位于发动机上的第一固定点9和附属于压缩机的第二固定点10。支杆8被安装在传送带回路内，并且被刚性地固定在固定点。例如，固定点9，10安装有衬套，因而允许相对于各固定点与支杆纵轴呈直 角的运动。在所示实施例中，设置第一张紧辊(break roller) 12和第二张紧辊13用来控制传送带的共振。这些张紧辊优选安置在传送带回路内。同样，所述支杆对称地安置在传送带回路内。在一个替代实施例中，只有ー个张紧辊安置在传送带回路中以控制传送带共振。在一个替代实施例中，张紧辊或压紧辊可以安置在传送带回路外以控制传送带共振。在其他替代实施例中，可以使用两个以上张紧辊或者不使用张紧辊。所述支杆可以被居中安置在传送带回路内，以这种方式使其纵轴与附属于发动机的第一旋转轴5呈直角，同时与附属于压缩机的第二旋转轴7呈直角。因此，支杆8吸收压缩机I和发动机2之间的力，使得压缩机在传送带3的方向上不受力。由于支杆被居中地安置在传送带回路内，它平衡了通常通过传送带被传递到压缩机的力和运动。这意味着在竖向上只有来自压缩机的振动需要隔离，因而隔离装置11可以以低设定频率轻柔地进行隔离运动。在竖向上来自压缩机的振动是指支杆纵轴方向上的竖向カ分量产生的振动。支杆的合力是发动机运动产生的力。这使得压缩机I相对于底盘14的振动隔离有效。因此，所述悬挂系统意在尤其满足力的方向，压缩机的刚体运动，传送带内的力和共振变化以及热量和強度。位于压缩机附近的车辆隔振装置11轻柔地进行隔离运动，因此压缩机装置的设定频率位于10-25HZ之间，以衰减压缩机的振动和自发动机扩散出的振动。这对于衰减扩散到压缩机的发动机的最低振动频率非常必要。例如，卡车或公共汽车的发动机的最低主频可能为25Hz，此时压缩机的设定频率不应超过15Hz。这对于位于压缩机附近的隔振装置处于超临界工作条件时非常必要。在一个优选实施例中，压缩机的设定频率低于15Hz。隔振装置具有轻柔的隔离动作是指其设定频率低。压缩机的设定频率指在特定方向，通常为纵向上设定最低共振频率。影响设定频率的该设置的组分为压缩机的重量和隔振装置的刚度。压缩机装置的重量通常在50-80kg之间。隔振装置的刚度/硬度根据其组成材料的不同而不同地測量。所谓的钢缆金属隔离器的有效地总刚度应低于450kN/m。如果使用橡胶，则肖氏硬度低于50是适宜的。支杆8是可调节的，以允许在发动机不工作时相对于发动机调节压缩机的位置。该支杆可以用气动装置、水压装置或以其他传统的方式调节。该支杆也可以被用作传送带拉紧装置，在更换传送带时使用。隔振装置11由弾性材料制成，其可以包括螺旋形缠绕的金属丝，如所谓钢缆隔离器，也可以由橡胶或塑料或其他抗热材料制成。其也可以由传统的弹簧钢制成。所述隔振装置必须较好地保证隔离振动，同时具有较高的強度并且抗热。隔振装置11中隔振器的数量在两个不同的实施例中不同。图I和2所示的实施例具有四个橡胶隔振器，每个大约直径为50mm，高为40mm。它们可以数量更少，例如只有一个或两个隔振器，此时需要将其更居中地安置在压缩机下面。如果使用两个隔振器，则它们的直径和高度通常是50-100_。也可使用多于四个或者少于四个隔振器。隔振器的数量和其在压缩机下方的安装位置取决于压缩机装置的较低部分的构造，即有多大空间。本悬挂系统并没有被限制在用于连接压缩机和发动机和衰减压缩机和发动机之间的振动，因为它也可以用于衰减车辆的其他部件附近的振动。本专利技术并没有被限制在上述的优选实施例。 可以使用各种各样的替代、修改和类似形式。因此，不应认为上述实施例限制了所附权利要求限定的本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.22 SE 1150253-11.ー种包括用于位于车辆发动机(2)附近的压缩机(I)的悬挂系统的车辆，所述车辆包括 -传送带(3)，其布置在环绕具有附属于发动机的第一旋转轴(5)的第一轮(4)和具有在所述压缩机上的第二旋转轴(7)的第二轮￠)的传送带回路中，其特征在于该车辆还包括 -支杆(8)，其包括位于所述发动机上的第一固定点(9)和附属于所述压缩机的第二固定点(10)，并且将所述发动机和压缩机装置连接起来， -隔振装置(11)，其位于所述压缩机附近，用以相对于车辆底盘悬挂所述压缩机，具有轻柔的隔振运动，因此所述压缩机装置的设定频率位于15HZ以下以衰减压缩机的振动和自发动机扩散出的振动。2.如权利要求I所述的车辆，其特征在于，所述隔振装置包括螺旋形缠绕的金属丝。3.如上述权利要求中的任意一项所述的车辆，其特征在干，所述支杆位于所述传送带回路内。4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述支杆被...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·弗里贝里，F·胡达达德库切基，M·阿尔马利基，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：