高低速双向阻尼可调机械式减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种高低速双向阻尼可调机械式减振器，其包括原减振器活塞上行程限位块、原减振器活塞总成、储油缸、中间缸、活塞缸、旁通阀体、活塞缸底阀总成、减振器下固定耳总成、拉伸旁通阀与压缩旁通阀。原减振器活塞上行程限位块安装在储油缸与活塞缸上端，原减振器活塞上行程限位块通过中间缸固定环安装在中间缸的上端。原减振器活塞总成的活塞体与活塞杆和活塞缸与原减振器活塞上行程限位块滑动连接，旁通阀体套装在活塞缸的下端，储油缸与中间缸的下端与旁通阀体的上端固定连接，活塞缸底阀总成与活塞缸的下端固定连接，减振器下固定耳总成通过其中的储油缸下端盖与旁通阀体下端焊接固定。拉伸旁通阀与压缩旁通阀装入旁通阀体内螺纹连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种应用在商用车上的阻尼可调机械式减振器，更具体地说，本专利技术涉及ー种应用在商用车悬架上的高低速双向阻尼可调机械式减振器。
技术介绍
车辆的悬架系统负责缓和路面冲击和衰减车身振动，悬架一般由导向机构、弾性元件、减振器等部分组成。其中减振器负责消耗振动能量，衰减振动幅度。对于机械式减振器而言，当车辆遇到路面不平时，悬架上下运动，减振器的活塞在活塞缸中往复运动，各腔室中的液体流过减振器中的阀系及常通孔，由于液体的粘性以及小孔的节流作用产生阻尼力，通过液体的摩擦耗散振动的能量。描述减振器性能的參数主要是减振器的“カー速度”特性(阻尼特性)曲线。曲线图的横坐标为减振器活塞的移动速度，纵坐标为减振器的阻尼力，曲线上某点的斜率即为该速度下减振器的阻尼系数。 车辆为了满足乘员的乘坐舒适性以及车辆的操纵稳定性，车辆悬架的阻尼选取，应能使车辆振动的固有频率尽量远离人体的共振频率，且能使车辆的振动加速度、车轮动载荷、悬架动挠度尽量小。但这些指标同时受到车辆载荷、车速、路况等外部因素的共同影响。对于安装有阻尼不可调传统减振器的被动悬架，当车辆载荷、路况等外部环境因素发生变化吋，车辆的性能将产生巨大变化。尤其对于装在货物的商用车来说，车辆载荷会在很大范围内产生波动，各エ况下车辆对于减振器阻尼系数的要求也差别很大。因此安装阻尼可调式减振器对于商用车具有很重要的意义。国内外对阻尼可调式减振器进行了长期的研究并开发出了多种类型的阻尼可调减振器。其中，阻尼可调机械式减振器因为无需外部能源，性能稳定可靠，而被广泛使用。但是，已有的阻尼可调式机械减振器很难完成在拉伸和压缩行程的低速和高速分别独立调节减振器阻尼系数。经专利文献检索，例如，中国专利公告号CN201068948Y，公告日2008. 06. 04,申请号200720094130. 1，申请日2007. 05. 26，申请人吉林大学，名称为“阻尼可调减振器”，该申请的技术方案所述的阻尼可调减振器，虽然能通过减振器的旁通阀调节减振器的阻尼力，但由于只有一组调节装置，对减振器的低速和高速エ况无法単独调节，且调节过程同时影响减振器的拉伸行程阻尼力和压缩行程阻尼力，无法做到单独灵活调节，很难准确获得理想的减振器阻尼特性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了ー种高低速双向阻尼可调机械式减振器。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的高低速双向阻尼可调机械式减振器包括原减振器活塞上行程限位块、中间缸固定环、原减振器活塞总成、储油缸、中间缸、活塞缸、旁通阀体、活塞缸底阀总成、减振器下固定耳总成、拉伸旁通阀与压缩旁通阀。原减振器活塞上行程限位块套装在原减振器活塞总成中活塞杆上成滑动配合，原减振器活塞上行程限位块与储油缸上端内腔的上端面及内圆柱面接触连接，原减振器活塞上行程限位块的中间段与中间缸固定环的中心通孔间隙配合，中间缸固定环的下端插入位于储油缸内腔的中间缸上端的内孔里成接触连接，原减振器活塞上行程限位块的下端插入位于中间缸内腔的活塞缸上端的内孔里成接触连接，原减振器活塞总成中的活塞体与活塞缸的内孔滑动连接，旁通阀体套装在活塞缸的下端成过渡配合，储油缸的下端套装在旁通阀体上端的凸圆环体上，储油缸与旁通阀体之间采用焊接方式固定，中间缸的下端插入旁通阀体上的中间缸孔内成过渡配合连接，活塞缸底阀总成中的活塞缸底阀体的外圆柱面上端与活塞缸下端内孔接触连接，减振器下固定耳总成通过其中的储油缸下端盖的上端与旁通阀体下端的下固定耳孔配装并采用焊接方式固定，原减振器活塞上行程限位块、储油缸、中间缸固定环、中间缸、活塞缸、原减振器活塞总成、活塞缸底阀总成与减振器下固定耳总成中的储油缸下端盖的回转轴线共线，拉伸旁通阀装入旁通阀体上的拉伸旁 通阀腔室内并通过螺纹连接，压缩旁通阀装入旁通阀体上的压缩旁通阀腔室内并通过螺纹连接。技术方案中所述的旁通阀体是由左侧的圆柱体与右侧的长方体连接成一体的壳体类结构件，左侧圆柱体的中心轴线上沿轴向加工有由上至下的阶梯通孔，第一段为安装中间缸的中间缸孔，圆柱体的上端为和中间缸孔同轴线的与储油缸配装的凸圆环体。第二段为活塞缸腔孔。第三段孔与第五段孔为用于配装高低速双向阻尼可调机械式减振器中的活塞缸的上活塞缸孔与下活塞缸孔。第四段孔被称为与活塞缸形成压缩阀活塞缸连通腔的压缩阀活塞缸腔孔。第六段孔为与活塞缸形成压缩阀储油缸连通腔的压缩阀储油缸连通腔孔。第七段孔称为上固定耳孔。第八段孔称为下固定耳孔。旁通阀体右侧长方体上加工有圆孔形的拉伸旁通阀腔室和压缩旁通阀腔室，拉伸旁通阀腔室和压缩旁通阀腔室的回转轴线与旁通阀体左侧的圆柱体中心轴线垂直并处于同一垂直平面内。拉伸旁通阀腔室和压缩旁通阀腔室的右侧设置有与拉伸高速阀壳体密封圈和压缩高速阀壳体密封圈接触起密封作用的圆柱面。拉伸旁通阀腔室和压缩旁通阀腔室的中间位置加工有用于连接拉伸阀高速阀壳体与压缩阀高速阀壳体的内螺纹，拉伸旁通阀腔室的左端面上加工有同轴线的拉伸阀中间缸连通孔，压缩旁通阀腔室的左端面上加工有同轴线的压缩阀活塞缸连通孔。旁通阀体左侧半圆柱体的周边均布有七个轴向的与压缩阀储油缸连通腔连通的储油缸连通孔。旁通阀体中与长方体左侧相连接的半圆柱体的周边加工有I个轴向的与拉伸旁通阀腔室连通的拉伸阀储油缸连通孔；技术方案中所述的拉伸旁通阀与压缩旁通阀的结构相同。所述的拉伸旁通阀包括拉伸阀高速阀体、拉伸阀高速阀弹簧、拉伸阀高速阀壳体、拉伸高速阀壳体密封圏、拉伸低速阀体密封圏、拉伸阀低速阀体、拉伸低速阀针密封圈与拉伸阀低速阀针。拉伸高速阀壳体密封圈装入拉伸阀高速阀壳体上的高速阀壳体密封圈固定槽内，拉伸阀低速阀体装入拉伸阀高速阀壳体内并通过螺纹连接，拉伸低速阀体密封圈装入拉伸阀低速阀体上的低速阀体密封圈固定槽内，拉伸阀低速阀体左端套装有拉伸阀高速阀弹簧，拉伸阀高速阀弹簧)的左端套装在拉伸阀高速阀体右端的圆环体上，拉伸阀高速阀体的左端面与拉伸阀高速阀壳体内腔的左端面接触连接，拉伸阀低速阀针装入拉伸阀低速阀体内并采用螺纹连接，拉伸低速阀针密封圈装入拉伸阀低速阀针上的低速阀针密封圈固定槽内；技术方案中所述的拉伸阀高速阀壳体为圆筒类结构件。拉伸阀高速阀壳体的外表面的中段加工有高速阀壳体螺纹，拉伸阀高速阀壳体最右端为设置滚花花纹的高速阀壳体扳手，拉伸阀高速阀壳体上的高速阀壳体螺纹与高速阀壳体扳手之间的外圆柱面上加工有用于安装拉伸高速阀壳体密封圈的高速阀壳体密封圈固定槽，拉伸阀高速阀壳体的最左端中心处加工有旁通阀流入孔，拉伸阀高速阀壳体内加工有与旁通阀流入孔同轴并连通的高速阀腔，高速阀腔的内圆柱面的右侧设置有与低速阀体螺纹配合的内螺纹，内螺纹右侧设置为和拉伸低速阀体密封圈相接触的圆形光孔，高速阀壳体螺纹的左端位置加工有轴线与拉伸阀高速阀壳体轴线相垂直的圆周方向均布的四个旁通阀流出孔；技术方案中所述的拉伸阀低速阀体为圆筒类结构件。拉伸阀低速阀体的最左端加工有圆柱形的高速阀导向柱，高速阀导向柱的右端为弹簧导向柱，弹簧导向柱右端的圆环体的外圆柱面上加工有低速阀体螺纹。拉伸阀低速阀体的最右端加工有四棱柱形的或六棱柱形的低速阀体扳手，在低速阀体螺纹和低速阀体扳手之间的外圆柱面上加工有用于固定拉伸低速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高低速双向阻尼可调机械式减振器，包括原减振器活塞上行程限位块(I)、原减振器活塞总成(3)、储油缸(4)、活塞缸底阀总成(21)与减振器下固定耳总成(22)，其特征在于，所述的高低速双向阻尼可调机械式减振器还包括中间缸固定环(2)、中间缸(5)、活塞缸(6)、旁通阀体(7)、拉伸旁通阀(77)与压缩旁通阀(78); 原减振器活塞上行程限位块(I)套装在原减振器活塞总成(3 )中活塞杆(72 )上成滑动配合，原减振器活塞上行程限位块(I)与储油缸(4)上端内腔的上端面及内圆柱面接触连接，原减振器活塞上行程限位块(I)的中间段与中间缸固定环(2)的中心通孔间隙配合，中间缸固定环(2 )的下端插入位于储油缸(4 )内腔的中间缸(5 )上端的内孔里成接触连接，原减振器活塞上行程限位块(I)的下端插入位于中间缸(5)内腔的活塞缸(6)上端的内孔里成接触连接，原减振器活塞总成(3)中的活塞体(73)与活塞缸(6)的内孔滑动连接，旁通阀体(7)套装在活塞缸(6)的下端成过渡配合，储油缸(4)的下端套装在旁通阀体(7)上端的凸圆环体上，储油缸(4)与旁通阀体(7)之间采用焊接方式固定，中间缸(5)的下端插入旁通阀体(7)上的中间缸孔内成过渡配合连接，活塞缸底阀总成(21)中的活塞缸底阀体(64)的外圆柱面上端与活塞缸(6)下端内孔接触连接，减振器下固定耳总成(22)通过其中的储油缸下端盖(60)的上端与旁通阀体(7)下端的下固定耳孔配装并采用焊接方式固定，原减振器活塞上行程限位块(I)、储油缸(4)、中间缸固定环(2)、中间缸(5)、活塞缸(6)、原减振器活塞总成(3)、活塞缸底阀总成(21)与减振器下固定耳总成(22)中的储油缸下端盖(60)的回转轴线共线，拉伸旁通阀(77)装入旁通阀体(7)上的拉伸旁通阀腔室(32)内并通过螺纹连接，压缩旁通阀(78)装入旁通阀体(7)上的压缩旁通阀腔室(33)内并通过螺纹连接。2.按照权利要求I所述的高低速双向阻尼可调机械式减振器，其特征在于，所述的旁通阀体(7)是由左侧的圆柱体与右侧的长方体连接成一体的壳体类结构件，左侧圆柱体的中心轴线上沿轴向加工有由上至下的阶梯通孔，第一段为安装中间缸(5)的中间缸孔，圆柱体的上端为和中间缸孔同轴线的与储油缸(4)配装的凸圆环体，第二段为活塞缸腔孔，第三段孔与第五段孔为用于配装高低速双向阻尼可调机械式减振器中的活塞缸(6)的上活塞缸孔与下活塞缸孔，第四段孔被称为与活塞缸(6)形成压缩阀活塞缸连通腔(35)的压缩阀活塞缸腔孔，第六段孔为与活塞缸(6)形成压缩阀储油缸连通腔(36)的压缩阀储油缸连通腔孔，第七段孔称为上固定耳孔，第八段孔称为下固定耳孔； 旁通阀体(7)右侧长方体上加工有圆孔形的拉伸旁通阀腔室(32)和压缩旁通阀腔室(33)，拉伸旁通阀腔室(32)和压缩旁通阀腔室(33)的回转轴线与旁通阀体(7)左侧的圆柱体中心轴线垂直并处于同一垂直平面内，拉伸旁通阀腔室(32)和压缩旁通阀腔室(33)的右侧设置有与拉伸高速阀壳体密封圈(11)和压缩高速阀壳体密封圈(79)接触起密封作用的圆柱面，拉伸旁通阀腔室(32)和压缩旁通阀腔室(33)的中间位置加工有用于连接拉伸阀高速阀壳体(10)与压缩阀高速阀壳体(16)的内螺纹，拉伸旁通阀腔室(32)的左端面上加工有同轴线的拉伸阀中间缸连通孔(31)，压缩旁通阀腔室(33)的左端面上加工有同轴线的压缩阀活塞缸连通孔(34)； 旁通阀体(7)左侧半圆柱体的周边均布有七个轴向的与压缩阀储油缸连通腔(36)连通的储油缸连通孔(29)，旁通阀体(7)中与长方体左侧相连接的半圆柱体的周边加工有I个轴向的与拉伸旁通阀腔室(32 )连通的拉伸阀储油缸连通孔(30 )。3.按照权利要求I所述的高低速双向阻尼可调机械式减振器，其特征在于，所述的拉伸旁通阀(77)与压缩旁通阀(78)的结构相同；所述的拉伸旁通阀(77)包括拉伸阀高速阀体(8 )、拉伸阀高速阀弹簧(9 )、拉伸阀高速阀壳体(10 )、拉伸高速阀壳体密封圈(11)、拉伸低速阀体密封圈(12)、拉伸阀低速阀体(13)、拉伸低速阀针密封圈(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，韩佐悦，程超，黄剑锋，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：