一种具有双导向支承装置的双筒式减振器制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有双导向支承装置的双筒式减振器，包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸，所述工作缸底面设有一压缩阀，工作缸内设有一轴向运动的活塞杆，在活塞杆上设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，还包括有双导向支承装置，该双导向支承装置包括有上导向器、下导向器和支承套环。本实用新型专利技术的优点是具有双导向支承装置，增大了活塞杆的抗弯能力，能够提高车辆在转弯时的稳定性，以及承载车辆在转向时所传递给减振器较大的侧向力，从而大大提高减振器的使用寿命，并提高了乘车舒适性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减振器，特别是指一种具有双导向支承装置的双筒式减振器。
技术介绍
双筒式减振器在车辆行驶过程中，减振器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的振动能量，保证了乘架的舒适性。目前，现有的双筒式减振器的结构一般包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸、所述工作缸底面设有一压缩阀，工作缸内设有一上下运动的活塞杆，在活塞杆上设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，为了保证活塞杆的轴向运动，在工作缸的上端与贮油缸之间设有一个导向装 置。这种传统的双筒式减振器在车辆转弯的过程中，活塞杆受到车身传递来的大载荷侧向力作用，导致活塞杆会以导向装置为支点左右摆动，严重降低乘车舒适性，而且容易诱发贮油缸变形、活塞杆弯曲变形、以及活塞杆与贮油缸密封性下降等不安全隐患，同时严重降低减振器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种有助于提高乘坐舒适性、安全、可靠、耐久、且可承受大载荷侧向力的具有双导向支承装置的双筒式减振器。为实现上述目的，本技术的技术方案是包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸,所述工作缸底面设有一压缩阀,工作缸内设有一轴向运动的活塞杆,在活塞杆上设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，还包括有双导向支承装置，该双导向支承装置包括有上导向器、下导向器和支承套环，所述的上导向器固定设置在贮油缸内的上端位置并与活塞杆构成导向配合，所述的下导向器固定设置于贮油缸内、并间隔设置于上导向器的下方，所述的支承套环套设于活塞杆上且位于贮油缸内，且该支承套环的轴向两端分别固定支承在上导向器的下端和下导向器的上端。进一步设置是所述的下导向器与贮油缸之间设置通道。所述的上导向器与贮油缸之间设置通道。通过本设置，通道具有油气互通功能，保证了足够的油量贮存，提高了油液散热的良好空间条件，增强了减振器的使用寿命。进一步设置是所述的支承套环的中部相对其两端变细设置。通过本设置，可以增大贮存油液的空间，使减振器的散热更加优良，提高减振器的使用寿命。进一步设置是所述的支承套环的下端固定设置于有与活塞杆密封配合的第二密封装置。通过本设置，实现双重密封，使得活塞杆与贮油缸之间的密封装置的密封效果更好，有助于提高减振器的工作寿命和使用稳定性。进一步设置是所述的下导向器的下端与工作缸的上部支承固定配合。本技术的优点是具有双导向支承装置，增大了活塞杆的抗弯能力，能够提高车辆在转弯时的稳定性，以及承载车辆在转向时所传递给减振器较大的侧向力，从而大大提高减振器的使用寿命，并提高了乘车舒适性。下面结合说明书附图和具体实施方式对本技术做进一步介绍。附图说明图I本技术具体实施方式结构示意图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定，该领域的技术工程师可根据上述技术的内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。 如图I所示的本技术的具体实施方式，包括有贮油缸I、设置在贮油缸I内的工作缸2，所述工作缸2底面设有一压缩阀3，工作缸2内设有一轴向运动的活塞杆4，在活塞杆4上设有活塞阀5，所述活塞阀5将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆4与贮油缸I之间设置有密封装置61，还包括有双导向支承装置，该双导向支承装置包括有上导向器7、下导向器8和支承套环9，所述的上导向器7固定设置在贮油缸I内的上端位置并与活塞杆4构成导向配合，所述的下导向器8固定设置于贮油缸2内、并间隔设置于上导向器7的下方，本实施例该上导向器7和下导向器8结构相同设置，均与活塞杆4构成导向滑移配合，由此亦可减少重新开设模具的成本，所述的支承套环9套设于活塞杆4上且位于贮油缸I内，且该支承套环9的轴向两端分别固定支承在上导向器7的下端和上导向器7的上端，在实际组装过程中，该上导向器7和上导向器7的横向方向由贮油缸I的内侧壁进行固定限位，上导向器7的轴向上端由贮油缸I的上顶壁限位，上导向器7的下端由支承套环9固定限位，而类似的，所述的下导向器8的下端与工作缸2的上部支承固定.此外，本实施例所述的下导向器7和上导向器8与贮油缸I之间均设置通道(图中仅示出下导向器7对应的通道10)。该通道具有油气互通功能，保证了足够的油量贮存，提供了油液散热的良好条件，增大了减振器的使用寿命。另外，本实施例所述的支承套环9的中部相对其两端变细设置，类似于空心的哑铃状结构，如此可以增大贮存油液空间，使减振器的散热更加优良，提高减振器的使用寿命。另外，本实施例所述的支承套环9的下端固定设置于有与活塞杆4密封配合的第二密封装置62。如此，实现双重密封，使得活塞杆4与贮油缸I之间的密封装置61的密封效果更好，有助于提高减振器的工作寿命和使用稳定性。权利要求1.ー种具有双导向支承装置的双筒式减振器，包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸，所述工作缸底面设有ー压缩阀，工作缸内设有ー轴向运动的活塞杆，在活塞杆上设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，其特征在于还包括有双导向支承装置，该双导向支承装置包括有上导向器、下导向器和支承套环，所述的上导向器固定设置在贮油缸内的上端位置并与活塞杆构成导向配合，所述的下导向器固定设置于贮油缸内、并间隔设置于上导向器的下方，所述的支承套环套设于活塞杆上且位于贮油缸内，且该支承套环的轴向两端分别固定支承在上导向器的下端和下导向器的上端。2.根据权利要求I所述的ー种具有双导向支承装置的双筒式减振器，其特征在于所述的下导向器与贮油缸之间设置通道。3.根据权利要求I所述的ー种具有双导向支承装置的双筒式减振器，其特征在于所述的上导向器与贮油缸之间设置通道。4.根据权利要求I或2或3所述的ー种具有双导向支承装置的双筒式减振器，其特征在于所述的支承套环的中部相对其两端变细设置。5.根据权利要求I或2或3所述的ー种具有双导向支承装置的双筒式减振器，其特征在干所述的支承套环的下端固定设置于有与活塞杆密封配合的第二密封装置。6.根据权利要求5所述的ー种具有双导向支承装置的双筒式减振器，其特征在于所述的下导向器的下端与工作缸的上部支承固定配合。专利摘要本技术公开了一种具有双导向支承装置的双筒式减振器，包括有贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸，所述工作缸底面设有一压缩阀，工作缸内设有一轴向运动的活塞杆，在活塞杆上设有活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆与贮油缸之间设置有密封装置，还包括有双导向支承装置，该双导向支承装置包括有上导向器、下导向器和支承套环。本技术的优点是具有双导向支承装置，增大了活塞杆的抗弯能力，能够提高车辆在转弯时的稳定性，以及承载车辆在转向时所传递给减振器较大的侧向力，从而大大提高减振器的使用寿命，并提高了乘车舒适性。文档编号F16F9/36GK202371074SQ20112054019公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日专利技术者任启俊, 徐霞, 戴丁新, 戴禾敏 申请人:浙江森森汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任启俊，徐霞，戴禾敏，戴丁新，
申请(专利权)人：浙江森森汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：