具有多个电磁阀筒和多个压力调节阀组件的杆导向系统和方法技术方案

本披露涉及一种具有压力管的减振器，该压力管形成一个压力室。一个活塞杆被布置在该压力室内。一个储备管限定了邻近该压力管的一个储备室。一个杆导向组件被围绕该活塞杆和该压力室同心地布置并且容纳多个数字阀。这些数字阀中的每一个包括在打开状态与关闭状态之间是可移动的一个部件，并且因此有助于控制该压力室与该储备室之间的流体流。一个电子控制系统被布置在一个印刷电路板组件(PCBA)上并且控制这些数字阀的致动。至少一个附加阀门与这些数字阀中的一个相关联以便进一步控制该压力室与该储备室之间的流体流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本披露总体上涉及在悬架系统诸如机动车辆所使用的悬架系统中使用的液压阻尼器或减振器。更具体地说，本披露涉及一种用于减振器的杆导向组件，该杆导向组件采用多个数字阀，该多个数字阀各自在其出口侧处具有一个附加的阀组件，以便进一步控制减振器的阻尼特性。
技术介绍
此部分提供与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。减振器与汽车悬架系统结合使用以便吸收在行驶过程中产生的不需要的振动。为了吸收所不需要的振动，多个减振器通常被连接到汽车的簧载部分(车身)与非簧载部分(悬架)之间。一个活塞位于减振器的一个压力管内，并且该压力管被连接到车辆的非簧载部分上。活塞通过延伸穿过压力管的一个活塞杆而连接到汽车的簧载部分上。活塞将压力管分隔成均被填充有液压流体的一个上工作室和一个下工作室。通过装配阀门，当该减振器被压缩或拉伸时，活塞能够限制上工作室与下工作室之间的液压流体的流动，由此产生抵消振动的阻尼力，否则该振动将从车辆的非簧载部分传递至簧载部分。在一个双管式减振器中，一个流体储存器或储备室被限定在该压力管与一个储备管之间。一个基部阀门被定位在下工作室与储备室之间以便也产生抵消振动的阻尼力，否则这些振动将从车辆的非簧载部分传递至汽车的簧载部分。如上所述，对于一个双管式减振器而言，在活塞上装配阀门限制了在减振器被拉伸时上工作室与下工作室之间的阻尼流体的流动，以产生阻尼载荷。在基部阀门上装配阀门限制了在减振器被压缩时下工作室与储备室之间的阻尼流体的流动，以产生阻尼载荷。在一个单管式减振器中，在活塞上装配阀门限制了在减振器被拉伸或压缩时上工作室与下工作室之间的阻尼流体的流动，以产生阻尼载荷。当车辆沿着路面行驶时，悬架系统颠簸地(压缩)和回弹地(拉伸)移动。在颠簸移动过程中，减振器被压缩，从而致使阻尼流体移动通过一个双管式减振器中的基部阀门或通过一个单管式减振器中的活塞阀门。位于基部阀门或活塞上的一个阻尼阀控制阻尼流体的流动并且因此控制所产生的阻尼力。在回弹移动过程中，减振器被拉伸，从而致使阻尼流体移动通过双管式减振器和单管式减振器两者中的活塞。位于活塞上的一个阻尼阀控制阻尼流体的流动并且因此控制所产生的阻尼力。在一个双管式减振器中，活塞和基部阀门通常包括多个压缩通道和多个拉伸通道。在颠簸移动或压缩移动过程中，在一个双管式减振器中，阻尼阀或基部阀门打开基部阀门中的这些压缩通道以便控制流体流并产生阻尼载荷。活塞上的一个止回阀打开活塞中的这些压缩通道以便替换上工作室中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。在压缩移动过程中，活塞上的阻尼阀关闭活塞的这些拉伸通道，并且基部阀门上的一个止回阀关闭基部阀门的这些拉伸通道。在回弹移动或拉伸移动过程中，在一个双管式减振器中，活塞上的阻尼阀打开活塞中的这些拉伸通道以便控制流体流并产生阻尼载荷。基部阀门上的一个止回阀打开基部阀门中的这些拉伸通道以便替换下工作室中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。在一个单管式减振器中，活塞通常包括多个压缩通道和多个拉伸通道。减振器还将包括用于补偿本领域熟知的杆体积流体流的装置。在颠簸移动或压缩移动过程中，在一个单管式减振器中，活塞上的压缩阻尼阀打开活塞中的这些压缩通道以便控制流体流并产生阻尼载荷。在颠簸移动过程中，活塞上的拉伸阻尼阀关闭活塞的这些拉伸通道。在回弹移动或拉伸移动过程中，在一个单管式减振器中，活塞上的拉伸阻尼阀打开活塞中的这些拉伸通道以便控制流体流动并产生阻尼载荷。在回弹移动过程中，活塞上的压缩阻尼阀关闭活塞的这些压缩通道。对于大多数阻尼器而言，阻尼阀被设计成常开阀/常闭阀，即便如此一些阀门可以包括阻尼流体的泄放流。因为这种开/闭设计，这些被动阀门系统响应于车辆的不同运行状况调节所产生的阻尼载荷的能力是有限的。相应地，一些阀门已经被设计成包括阻尼流体的泄放流，诸如申请人/受让人的共同拥有的美国专利号8,616,351。虽然这种类型的设计有效地工作，但要求以严格的公差制造出的高精度部件。2014年3月14日提交的并且转让给本申请的受让人的洛斯勒(Roessle)等人的共同未决申请美国申请号14/211,318中呈现了以上限制的不同解决方案。该申请披露了利用布置在杆导向件中以便进一步控制一个阻尼器的阻尼特性的多个可通电的线圈和多个相关联的滑阀的阻尼器的不同实施例。这些线圈可以被彼此独立地通电，从而控制这些滑阀彼此独立地打开和关闭。这些线圈和滑阀可以被视为一起形成一个“数字”阀。“数字”的意思是指该滑阀取决于其相关联的线圈是否是通电或断电而完全打开或完全关闭。在打开状态下，每个滑阀在一个压力管与一个储备管之间形成一个附加流动通道。采用四个这种数字阀、一个杆导向组件的一个系统因此将能够提供24或16种不同的阻尼状态。这提供了一种使能够甚至进一步控制该阻尼器的阻尼特性的装置，这超过仅使用与该阻尼器的活塞和基部阀门相关联的阀门装配而可实现的。虽然以上将多个数字阀整合到一个杆导向组件中显著地增强了更精细地控制一个阻尼器的阻尼特性的能力，但对一个多数字阀系统的更进一步的阻尼控制将是有益的。
技术实现思路
此部分提供本披露的总体概述而不是其全部范围或其全部特征的全面披露。在一个方面中，本披露提供了一种减振器。该减振器具有形成一个压力室的一个压力管。一个活塞杆被布置在该压力室内。一个储备管限定了邻近该压力管的一个储备室。一个杆导向组件被围绕活塞杆和压力室同心地布置并且容纳多个数字阀。这些数字阀中的每一个包括在打开状态与关闭状态之间是可移动的一个部件，并且因此有助于控制压力室与储备室之间的流体流。一个电子控制系统被布置在一个印刷电路板组件(PCBA)上并且控制这些数字阀的致动。至少一个附加阀门与这些数字阀中的一个相关联以便进一步控制压力室与储备室之间的流体流。在另一个方面中，本披露提供了一种具有一个压力管和一个压力室的减振器。一个活塞杆被布置在该压力室内，并且一个储备管限定了包围该压力管的一个储备室。一个杆导向组件被围绕活塞杆和压力室同心地布置。该杆导向组件包括形成在其中的多个凹陷，其中这些凹陷中的每一个与多个径向延伸的入口端口中的相关联的一个连通。具有多个孔的一个孔口管被与杆导向组件同心地安排，这样使得该多个孔中的每一个与这些径向延伸的入口端口中的相关联的一个对齐。多个数字阀被布置在杆导向组件的这些凹陷中，其中这些数字阀中的每一个包括在打开状态与关闭状态之间是可移动的一个部件。这些数字阀中的每一个因此操作来阻塞流体流动穿过其相关联的径向延伸的入口端口，或者准许流体流动穿过其相关联的径向延伸的入口端口到达一个相关联的出口端口，以便因此控制压力室与储备室之间的流体流。布置在一个印刷电路板组件(PCBA)上的一个电子控制系统用于控制这些数字阀的致动。包括多个附加阀门以便进一步控制穿过其相关联的数字阀的流体流，其中这些附加阀门中的每一个与这些数字阀中的对应的一个相关联。在又一个方面中，本披露涉及一种形成一个减振器的方法。该方法涉及使用一个压力管形成一个压力室，并且将一个活塞杆布置在该压力室内。该方法进一步涉及使用一个储备管来限定邻近该压力管的一个储备室，并且将一个杆导向组件围绕该活塞杆和该压力室同心地布置。该方法还涉及使用布置在该杆导向组件中的多个数字阀来控制压力室本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器，包括：一个压力管，该压力管形成一个压力室；一个活塞杆，该活塞杆被布置在该压力室内；一个储备管，该储备管限定了邻近该压力管的一个储备室；一个杆导向组件，该杆导向组件被围绕该活塞杆和该压力室同心地布置；多个数字阀，该多个数字阀被布置在该杆导向组件中，所述数字阀中的每一个包括一个部件，该部件在打开状态与关闭状态之间是可移动的并且操作来控制该压力室与该储备室之间的流体流；一个电子控制系统，该电子控制系统被布置在一个印刷电路板组件(PCBA)上以用于控制这些数字阀的致动；以及至少一个附加阀门，该至少一个附加阀门与这些数字阀中的一个相关联，以用于进一步控制该压力室与该储备室之间的流体流动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.13 US 62/011,7361.一种减振器，包括：一个压力管，该压力管形成一个压力室；一个活塞杆，该活塞杆被布置在该压力室内；一个储备管，该储备管限定了邻近该压力管的一个储备室；一个杆导向组件，该杆导向组件被围绕该活塞杆和该压力室同心地布置；多个数字阀，该多个数字阀被布置在该杆导向组件中，所述数字阀中的每一个包括一个部件，该部件在打开状态与关闭状态之间是可移动的并且操作来控制该压力室与该储备室之间的流体流；一个电子控制系统，该电子控制系统被布置在一个印刷电路板组件(PCBA)上以用于控制这些数字阀的致动；以及至少一个附加阀门，该至少一个附加阀门与这些数字阀中的一个相关联，以用于进一步控制该压力室与该储备室之间的流体流动。2.如权利要求1所述的减振器，其中：该杆导向组件包括一个上部杆导向件和一个下部杆导向件；并且该印刷电路板组件被布置在该上部杆导向件与该下部杆导向件之间。3.如权利要求1所述的减振器，其中这些数字阀中的至少一个包括具有一个阀门元件的一个电磁阀筒，该阀门元件在该打开状态与该关闭状态之间是可移动的。4.如权利要求1所述的减振器，其中这些数字阀中的至少一个包括：一个线圈，该线圈能够由来自该电子控制系统的多个信号来通电；一个阀门本体；以及一个滑阀元件，该滑阀元件被布置成用于在该阀门本体内线性滑动移动并且在两个位置之间是可移动的，这两个位置限定了一个完全关闭位置和一个完全打开位置。5.如权利要求1所述的减振器，其中该至少一个附加阀门包括以下各项中的至少一个：一个夹盘堆叠；一个压力释放阀；或者一个止回阀。6.如权利要求1所述的减振器，其中该至少一个附加阀门被布置在该杆导向组件中的一个凹陷内。7.如权利要求1所述的减振器，其中该至少一个附加阀门被夹持到该杆导向组件的邻近该数字阀的一个出口侧的一部分。8.如权利要求1所述的减振器，进一步包括一个出口储存器，该出口储存器被邻近该至少一个附加阀门布置，以用于包含该流体的一个子量并且防止在该杆导向组件内发生一种压力放泄状况。9.如权利要求1所述的减振器，进一步包括：具有至少一个或多个孔的一个孔口管，该孔口管被与该杆导向组件同心地布置，这样使得这些孔中的每一个限定了进入该杆导向组件中的一个流动入口。10.如权利要求9所述的减振器，其中该一个或多个孔中的每一个与该杆导向组件的一个径向安排的入口端口连通。11.如权利要求1所述的减振器，其中这些数字阀中的每一个包括一个单独的所述附加阀门。12.如权利要求1所述的减振器，其中该储备管被形成为使得该储备管至少部分地包封该PCBA。13.如权利要求1所述的减振器，其中该PCBA被布置在该储备管的外部；并且其中，一个上部盖覆盖该PCBA以及该储备管或与该杆导向组件相关联的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·T·凯尔，马修·L·罗斯勒，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US