对车辆轮胎内的压力的调整制造技术

本发明专利技术涉及一种用于调整车辆(1)轮胎内的压力的装置，该装置包括高压气体源(14)、可以固定在轮胎气门(9)上的接合器(16)和用于用高压气体源(14)的高压气体有选择地加载接合器(16)的控制件(11、12、17)，这些控制件包括与TPM系统(3-8)通信的接口(11)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种用于调整车辆特别是汽车的轮胎内的压カ的装置和方法。
技术介绍
目前为此目的在加油站使用最广泛的装置在便携式单元内包括压カ容器、具有用干与轮胎气门连接的接合器的软管、用于有选择地将软管与压カ容器或与周围大气连接的换向阀以及用于检测软管内压カ的压カ表。如果将该単元的接合器固定在轮胎气门上，那么轮胎气门打开，并且压カ表測量轮胎压力。通过操作该单元的换向阀，用户可以使轮胎压力达到期望的数值。为可以正确调整轮胎压力，用户必须了解正确的压カ值。这一点并非总是那么简 单，因为在ー辆并且是同一辆汽车上的正确压カ在前胎和后胎之间会有所不同，而且在同一辆汽车上也可能使用不同型号的轮胎，它们各自要求不同的压力。但即使已经知道正确的压力，调整也是ー种费时的过程，因为用户不能准确估计换向阀打开时流入或流出的压缩空气的量和轮胎由此产生的压カ变化。为用户提供在用户接ロ输入所期望的轮胎压力的可能性的半自动装置使舒适性有所提高，据此该装置自动承担压カ的调整。在这里也只有在用户了解准确压カ或需要时正确测定准确压カ的情况下，才能调节形成该准确的压カ。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供ー种装置和方法，它们提高用户调整轮胎压カ时的舒适性或有助于避免调整轮胎压カ时的错误。许多现代化的汽车装备所谓的TPM(tire pressure monitoring,轮胎气压监测)系统；美国市场上规定使用这种类型的系统。TPM系统通常包括设置在车辆轮胎上的压カ传感器和用于将所检测的压カ或由所检测的压カ推导出的结果显示在车辆仪表板的显示仪表上的中央単元。为在胎压不足时可以向驾驶员报警，TPM系统必须掌握轮胎正确的额定压カ。本专利技术基于这种思路，即通过以下方式使该信息可以在调整压カ时得到利用，即，在用于调整车辆轮胎内压カ的装置中，该装置具有高压气体源、可以固定在轮胎气门上的接合器和用于用高压气体源的高压气体有选择地加载接合器的控制件，所述控制件包括用于与TPM系统通信的接ロ。在该装置的一种简单的设计方案中，接ロ可用于直接从TPM系统接收向接合器施加或不施加高压气体的指令。换句话说，TPM系统决定是否需要提高轮胎压力，并且向装置的控制件发出相应的指令，并且控制件的任务基本局限于执行指令，例如在高压气体源是压カ容器情况下通过控制高压气体源与接合器之间的气门，或在高压气体源是压缩机或诸如此类的装置情况下接通或断开高压气体源。依据本专利技术的装置的接ロ此外可以用于接收TPM系统的对应于轮胎的压カ传感器的压カ测量值。通过所述装置对压カ测量值的利用可以局限于在该装置的显示仪表上显示该压カ测量值，以便用户可以密切关注调整过程并且核实该调整过程的正确实施。但也可以设想，所述装置的控制件本身包括逻辑电路，该逻辑电路用于将所接收的压カ值与额定值进行比较并且根据比较的结果向接合器施加或不施加高压气体。这种装置虽然比上面提到的从TPM系统接收明确指令的装置更加复杂，但它的优点是，它也可与只在很低程度上或根本不能与本专利技术配合的TPM系统合作。‘这种装置在轮胎压力的额定值必须由用户输入的情况下也可实现舒适地调整轮胎压力。但主要优点在于，该装置无需自身具有压カ计来进行正常运行，因为压カ的调整在TPM系统压カ传感器的测量值基础上进行。这一点尤其在装置供个人使用的情况下是不可忽视的成本优势。为充分利用TPM接ロ的潜能，这种接ロ也应相宜地用于从TPM系统接收轮胎压力额定值。通过该装置在调整轮胎压カ时考虑所接收的额定值，可以可靠地避免调整误差。该装置优选既具有用于从TPM系统接收额定值的接ロ，也具有用于输入额定值的用户接ロ。这使得该装置既能与提供额定值的与其配合的TPM系统合作，也能与不能提供额定值的传统TPM系统合作。此外，用户接ロ可提供的可能性是，调节形成不同于TPM系统提供的额定值的轮胎压力，例如在用户知道车辆马上会负载较重并且需要高于TPM系统目前规定的额定值的轮胎压カ时。装置与TPM系统之间的接ロ可以是通过线路连接的接ロ，例如车辆内部的如LIN或CAN型数据总线系统上的插接位置。但对于用户来说更为舒适的是无绳接ロ。特别有利的是，接ロ用于评估在压カ传感器与TPM系统的中央単元之间交换的消息。尤其在该装置可以评估压カ传感器的必要地详细说明由压カ传感器检测的压力的这些消息吋，中央単元不必将这种压力报告给依据本专利技术的装置。如果压カ传感器和TPM系统的中央単元也通过无绳接ロ相互通信并且装置的接ロ与TPM系统的接ロ兼容，那么通过依据本专利技术装置的接ロ对消息的这种监听可以特别简单地实现。然后通过依据本专利技术的装置对TPM系统内部消息的监听可能可以在TPM系统不进行适配的情况下进行。因此本专利技术的主题还有TPM系统的应用，该系统包括至少ー个用于检测车辆轮胎压カ的压カ传感器和用于显示所检测的压カ或由所检测的压カ推导出的结果的中央単元，所述TPM系统用于控制上述类型的调整车辆轮胎压カ的装置。本专利技术的另ー主题特别是与轮胎压カ调整装置的共同作用相配合的TPM系统，正如下面详细介绍的那样。为不消耗不必要的能源，传统TPM系统的压力传感器在汽车停驶的情况下大多是无效的，也就是说，它们不向中央单元发送消息。因为轮胎压カ的调整在汽车停车时进行，所以可能需要先激活压カ传感器，以便使其发送调整压カ所需的消息。这一点可以相宜地这样进行，即压カ传感器可以通过轮胎压力的波动激活，这种波动通常在轮胎压力调整装置与轮胎的气门连接并且该气门打开的情况下出现。如上所述明确的是，TPM系统的适配可以是指，该系统具有至少ー个用于向外部装置输出通过中央単元由所检测的压カ推导出的结果和/或所检测的压カ和/或额定压力的接ロ。该接ロ优选是无绳的。如果TPM系统包括多个压カ传感器，那么接ロ优选用干与此前检测到压力波动的那个压力传感器相关地输出所检测的压力、额定压力和/或推导出的結果，因为压カ调整装置显然连接在对应于该压カ传感器的轮胎上。本专利技术的另ー主题是ー种用于调整车辆轮胎内的压カ的方法，该方法具有以下步骤从车辆的数据存储器中读取轮胎的额定压カ；将所读取的额定压力传送给高压气体源的控制件(其中，这些控制件可以完全包含在压カ调整装置内或分配给车辆的压カ调整装置和TPM系统)； 将由轮胎传感器检测的轮胎实际压カ传送给控制件；以及向轮胎施加高压气体源的高压气体，直至实际压カ达到额定压力。如果车辆不同轮胎的额定压力不同，那么此前相宜地进行以下步骤測定与高压气体源连接的轮胎，以及在数据存储器内查找所測定轮胎的特定额定压力。附图说明本专利技术的其它特征来自下面借助附图对实施例的说明。该说明也提到实施例的不包含在权利要求中的特征。这些特征也可以按不同于在此特别公开的组合方式出现。因此，多个这些特征在同一句子中或者以另ー种相互上下文关系提到的事实并不证明这些特征只能按特别公开的组合方式出现；而是原则上可以认为，在多个这些特征中也可以省去或变换单独的特征，只要这种省去或转换不会影响本专利技术的功能性。在附图中图I示出实现本专利技术的车辆的框图；图2示出按照第一种设计方案的压カ调整装置的工作方法的流程图；图3示出该工作方法的ー种扩展设计；图4示出图I所示车辆的TPM系统的中央单元的工作方法；以及图5示出中央单元工作方法的第二种设计方案。具体实施例方式图I本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.03 DE 102011012946.41.ー种用于调整车辆(I)轮胎内的压カ的装置，该装置具有高压气体源(14)、可以固定在轮胎气门(9)上的接合器(16)和用于用高压气体源(14)的高压气体有选择地加载接合器(16)的控制件(11、12、17)，其中，所述控制件(11、12、17)包括用于与TPM系统(3_8)通信的接ロ(11)。2.按权利要求I所述的装置，其特征在于，所述接ロ(11)用于从TPM系统(3-8)接收(S16、S18)向所述接合器(16)施加或不施加高压气体或大气压的指令。3.按权利要求I或2所述的装置，其特征在于，所述接ロ(11)用于接收(S3)TPM系统(3-8)的对应于轮胎的压カ传感器(3)的压カ测量值。4.按权利要求3所述的装置，其特征在于，设置有用于显示所接收的压カ值(P)的显示仪表(13)。5.按权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述控制件(11、12、17)还包括逻辑电路(12)，该逻辑电路用于将所接收的压カ值(P)与额定值(psoll、pmax、pmin)进行比较(S4 ；S6)并且根据比较的结果向所述接合器(16)施加(S5 ；S7)或不施加高压气体或大气压。6.按权利要求5所述的装置，其特征在于，所述接ロ(11)用于从TPM系统(3-8)接收(S2,)额定值(psoll、pmax、pmin)。7.按前述权利要求之一所述的装置，其特征在于，所述接ロ(11)是无绳接ロ。8.按前述权利要求之一所述的装置，其特征在于，所述接ロ(11)用于评估在压カ传感器(3)与TPM系统(3-8)的中央単元(4)之间交换的消息。9.ー种TPM系统的应用，该TPM系统包括至少ー个用于检测车辆(I)轮胎压力(P)的压力传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·费伯，A·韦伯，D·鲍尔泽，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：