轮胎压力监控装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轮胎压力监控装置及方法。本发明专利技术的轮胎压力监控装置包括：频率检测部，根据轮胎气压来检测共振频率；运算部，累计运算共振频率来计算出平均频率及频率分散度；坐标系设定部，将与平均频率及频率分散度的相对应的第一平均分散点配置在平均-分散度度平面，并将分别与按轮胎种类预先测定的共振频率的平均频率及频率分散度相对应的第二平均分散点配置在平均-分散度度平面；轮胎决定部，根据第一平均分散点与第二平均分散点之间的平均-分散度度平面上的距离来决定轮胎种类；以及低压频率设定部，将与所决定的轮胎种类相应的低压频率设定为用于判断轮胎气压是否是低压的基准低压频率。本发明专利技术具有能够大幅提高行驶安全性的优点。

【技术实现步骤摘要】
轮胎压力监控装置及方法
本专利技术涉及轮胎压力监控装置及方法，更详细地，涉及根据轮胎气压的共振频率及低压频率之间的频率偏差来判断轮胎的气压是否为低压的轮胎压力监控装置及方法。
技术介绍
轮胎的气压是直接关系到车辆的安全性的要素，当轮胎的气压下降到基准压力以下时，会引发大型事故。通常，很难直接测定轮胎的压力，因此利用根据轮胎气压的共振频率来间接地判断轮胎的气压是否为低压的间接方式的轮胎压力监控系统。现有的轮胎压力监控系统基于共振频率来判断轮胎的压力是否降低，并计算出共振频率和低压频率之间的频率偏差，从而能够间接地判断轮胎的气压是否为低压。另一方面，根据各轮胎种类的轮胎特征，例如轮胎的尺寸、胎面(TREAD)图案、胎侧(SIDEWALL)的大小、轮胎的材质等多种要素，作为判断轮胎是否为低压的判断基准的低压频率会有所不同。因此，如果在更换车辆轮胎使得轮胎特征发生了变化的情况下，仍将现有低压频率使用在所更换的轮胎的低压判断，存在很难正确判断轮胎气压是否为低压的问题。并且，如果无法正确判断轮胎的气压是否为低压，就会引发大型事故。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供如下的轮胎压力监控装置及方法：将与轮胎的气压相应的共振频率的平均频率及频率分散度以平均分散点形式配置在平均-分散度平面，将按轮胎种类预先测定的平均频率及频率分散度的平均分散点配置在平均-分散度平面，并根据平均分散点在平均-分散度平面上的距离来决定轮胎种类，将与轮胎种类相应的低压频率利用于轮胎的低压判断，从而能够将更换轮胎引起的频率特征变化反映到轮胎的低压判断，由此能够大幅提高行驶安全性。本专利技术的目的不限于以上所披露的目的，未被披露的本专利技术的其他目的及优点可根据以下说明进行理解，且本专利技术的实施例会使这种理解更加明确。并且，本专利技术的目的及优点当然可以根据专利技术要求保护范围中所记载的方法及其组合实现。为了达到上述目的，本专利技术提供一种轮胎压力监控装置，其特征在于，包括：频率检测部，根据轮胎气压检测共振频率；运算部，累计运算上述共振频率来计算出平均频率及频率分散度；坐标系设定部，将与上述平均频率及上述频率分散度相对应的第一平均分散点配置在平均-分散度平面，并将分别与按轮胎种类预先测定的共振频率的平均频率及频率分散度相对应的第二平均分散点配置在上述平均-分散度平面；轮胎决定部，根据上述第一平均分散点与上述第二平均分散点之间的平均-分散度平面上的距离来决定轮胎种类；以及低压频率设定部，将与所决定的轮胎种类相应的低压频率设定为用于判断轮胎气压是否为低压的基准低压频率。并且，本专利技术提供一种轮胎压力监控方法，其特征在于，包括：频率检测部根据轮胎气压来检测共振频率的步骤；运算部累计运算共振频率来计算出平均频率及频率分散度大的步骤；坐标系设定部将与上述平均频率及上述频率分散度相对应的第一平均分散点配置在平均-分散度平面，并将分别与按轮胎种类预先测定的共振频率的平均频率及频率分散度相对应的第二平均分散点配置在上述平均-分散度平面的步骤；轮胎决定部根据上述第一平均分散点与上述第二平均分散点之间的平均-分散度平面上的距离来决定轮胎种类的步骤；以及低压频率设定部将与所决定的轮胎种类相应的低压频率设定为用于判断轮胎气压是否为低压的基准低压频率的步骤。根据如上所述的本专利技术，将与轮胎的气压相应的共振频率的平均频率及频率分散度以平均分散点形式配置在平均-分散度平面，将按轮胎种类预先测定的平均频率及频率分散度的平均分散点配置在平均-分散度平面，并根据平均分散点在平均-分散度平面上的距离来决定轮胎种类，将根据轮胎种类的低压频率利用于轮胎的低压判断，从而能够将更换轮胎引起的频率特征变化反映到轮胎的低压判断，由此具有能够大幅提高行驶安全性的优点。附图说明图1为本专利技术实施例的轮胎压力监控装置的结构图。图2为表示本专利技术实施例的各速度区间的平均频率、频率分散度及平均-分散度平面的图。图3为表示本专利技术实施例的配置有与各轮胎的平均频率及频率分散度相对应的第二平均分散点的平均-分散度平面的图。图4为用于说明本专利技术实施例的根据第一平均分散点与第二平均分散点之间的平均-分散度平面上的距离来决定轮胎种类的过程的图。图5为表示本专利技术实施例的平均-分散度平面上的有效距离范围的图。图6为本专利技术的实施例的轮胎压力监控方法的流程图。具体实施方式上述的目的、特征及优点将在下文中参照附图进行详细说明，由此，本专利技术所属
的普通技术人员能够容易地实施本专利技术的技术思想。在说明本专利技术的过程中，当判断为与本专利技术相关的公知技术的具体说明不必要地混淆本专利技术的要旨时，省略详细的说明。以下，参照附图来详细说明本专利技术的优选实施例。附图中相同的附图标记表示相同或者类似的结构要素。图1为本专利技术的实施例的轮胎压力监控装置的结构图。参照图1，本专利技术的轮胎压力监控装置102包括频率检测部104、运算部106、坐标系设定部108、轮胎决定部110、低压频率设定部112以及低压判断部114。频率检测部104根据轮胎气压来检测共振频率。更详细地，频率检测部104可基于由设置于车辆方向盘的车速传感器取得的速度信息来计算出共振频率。共振频率可根据轮胎的尺寸、胎面(TREAD)图案、胎侧(SIDEWALL)的大小、轮胎的材质等轮胎种类特性而发生变化，并且根据车辆的速度，在相同的轮胎气压下共振频率也会有所不同。运算部106累计运算共振频率来计算出平均频率及频率分散度。本专利技术的一实施例中，可通过如下过程计算出平均共振频率。mean(k)＝((mean(k-1)×(k-1))+rfreq(k))/k在此，mean(k)表示平均频率，mean(k-1)表示到第k-1次为止的平均频率，rfreq(k)表示第k次共振频率。像这样，能够计算出到第k次为止的共振频率的平均频率。并且，本专利技术的一实施例可通过如下过程计算出共振频率的频率分散度。var(k)＝[(k-1)×(var(k-1)+mean(k-1)2)+(rfreq(k)-mean(k))2)]/k-mean(k)2在此，var(k)表示到第k次为止的共振频率的分散。像这样，运算部106可累计运算共振频率来计算出平均频率及频率分散度。并且，共振频率可根据车辆的速度而发生变化，因此优选地，运算部106可按预先设定的速度区间累计运算共振频率来计算出各个速度区间的共振频率的平均频率及频率分散度。坐标系设定部108将与平均频率及频率分散度相对应的第一平均分散点配置在平均-分散度平面，并将分别应于按轮胎种类预先测定的共振频率的平均频率及频率分散度相对应的第二平均分散点配置在平均-分散度平面。图2是表示本专利技术实施例的各速度区间的平均频率、频率分散度及平均-分散度平面的图。参照图2，可看到各速度区间频率曲线图202、各速度区间频率分散度曲线图204及按速度区间配置有对应于平均频率及频率分散度的平均分散点的平均-分散度平面206。如上所述，运算部106可计算出共振频率的平均频率及频率分散度，优选地计算出各速度区间的共振频率的平均频率及频率分散度。其中，速度区间是指将车辆的速度以恒定间隔区分的区间。例如，可将从30km/h到130km/h的速度分割为5个区间，此时，各区间为30km/h～50km/h、50km/h～70km/h、70km/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎压力监控装置，其特征在于，包括：频率检测部，根据轮胎气压来检测共振频率；运算部，累计运算上述共振频率来计算出平均频率及频率分散度；坐标系设定部，将与上述平均频率及上述频率分散度相对应的第一平均分散点配置在平均‑分散度平面，并将分别与按轮胎种类预先测定的共振频率的平均频率及频率分散度相对应的第二平均分散点配置在上述平均‑分散度平面；轮胎决定部，根据上述第一平均分散点与上述第二平均分散点之间的平均‑分散度平面上的距离来决定轮胎种类；以及低压频率设定部，将与所决定的轮胎种类相应的低压频率设定为用于判断轮胎气压是否为低压的基准低压频率。

【技术特征摘要】
2014.09.24 KR 10-2014-01276081.一种轮胎压力监控装置，其特征在于，包括：频率检测部，根据轮胎气压来检测共振频率；运算部，累计运算上述共振频率来计算出平均频率及频率分散度；坐标系设定部，将与上述平均频率及上述频率分散度相对应的第一平均分散点配置在平均-分散度平面，并将分别与按轮胎种类预先测定的共振频率的平均频率及频率分散度相对应的第二平均分散点配置在上述平均-分散度平面；轮胎决定部，根据上述第一平均分散点与上述第二平均分散点之间的平均-分散度平面上的距离来决定轮胎种类；以及低压频率设定部，将与所决定的轮胎种类相应的低压频率设定为用于判断轮胎气压是否为低压的基准低压频率。2.根据权利要求1所述的轮胎压力监控装置，其特征在于，还包括低压判断部，上述低压判断部根据上述基准低压频率及轮胎气压的共振频率之间的频率偏差来判断轮胎气压是否为低压。3.根据权利要求1所述的轮胎压力监控装置，其特征在于，上述运算部按速度区间累计运算上述共振频率来计算出各个速度区间的平均频率及频率分散度；上述坐标系设定部按速度区间区分上述第一平均分散点及上述第二平均分散点并配置在上述平均-分散度平面。4.根据权利要求1所述的轮胎压力监控装置，其特征在于，上述平均-分散度平面为x轴为平均频率且y轴为频率分散度的二维平面。5.根据权利要求1所述的轮胎压力监控装置，其特征在于，上述轮胎决定部分别计算出上述第一平均分散点与上述第二平均分散点之间的平均-分散度平面上的距离；上述第二平均分散点中，将对应于与上述第一平均分散点之间的距离最短的第二平均分散点的轮胎种类决定为安装于车辆的轮胎种类。6.根据权利要求1所述的轮胎压力监控装置，其特征在于，当上述第一平均分散点与上述第二平均分散点之间的平均-分散度平面上的距离脱离预先设定的有效距离范围时，上述轮胎决定部将基本轮胎种类决定为安装于车辆的轮胎种类。7.一种轮胎压力监控方法，其特征在于，包括：频率检测部根据轮胎气压来检测共振频率的步骤；运算部累计运算共振频率来计算出平均频率及频率分散度的步骤；坐标系设定部将与上述平均频率及上述频率分散度相对应的第一平均分散点配置在平均-分散度平面，并将分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：金大宪，辛承焕，
申请(专利权)人：现代奥特劳恩株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR