轮胎压力检测系统及胎压检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轮胎压力检测系统，该轮胎压力检测系统包括控制器、多个天线及多个传感器；一传感器分别设置于一个轮胎中；其中，控制器，通过天线向传感器发送学习命令，传感器接收到学习命令后发送应答命令，提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；控制器还将位置信息进行注册。本实用新型专利技术技术方案提高了汽车生产安装效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎压力检测
，特别涉及一种轮胎压力检测系统压力检测装置。
技术介绍
目前，现有TPMS(Tire Pressure Monitoring System，胎压压力监测系统)中传感器与处理显示模块之间，需要先借助辅助工具完成匹配学习操作，才能让TPMS正常工作。匹配学习完成后，如出现交换轮位或更换TPMS传感器或更换处理显示模块，则需要再次借助辅助工具完成匹配学习操作。这种匹配学习方式不易于生产整车安装，需要人工介入操作，容易出现传感器轮位错位导致生产合格率偏低，且维护成本高。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种轮胎压力检测系统，旨在提高汽车生产安装效率。为实现上述目的，本技术提出的一种轮胎压力检测系统，该轮胎压力检测系统包括控制器、多个天线及多个传感器；一传感器分别设置于一个轮胎中；其中，所述控制器，通过所述天线向所述传感器发送学习命令，所述传感器接收到学习命令后发送应答命令，提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；所述控制器还将位置信息进行注册。优选地，所述控制器包括学习模块、位置分析模块及注册模块；其中，所述学习模块，通过所述天线向所述传感器发送学习命令，所述传感器接收到学习命令后发送应答命令；所述位置分析模块，提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；所述注册模块，将位置信息进行注册。优选地，所述轮胎压力检测系统包括位于汽车左侧车门把手处的第一天线、位于汽车右侧车门把手处的第二天线及位于汽车后备箱锁扣处的第三天线；所述第一天线、所述第二天线及所述第三天线均与所述控制器电连接；其中，所述学习模块通过第一天线向汽车左侧两轮胎发送左轮学习命令，左侧两轮胎上的传感器接收到左轮学习命令后分别发高频学习帧；所述学习模块通过第二天线向汽车右侧两轮胎发送右轮学习命令，右侧两轮胎上的传感器接收到右轮学习命令后分别发送高频学习帧；所述学习模块通过第三天线向汽车后面两轮胎发送后轮学习命令，后面两轮胎上的传感器接收到后轮学习命令后分别发送高频学习帧。优选地，所述第一天线、所述第二天线及所述第三天线均采用低频线圈。优选地，所述位置分析模块分别提取高频学习帧中的轮胎位置信息及对应的传感器位置信，其中，若提取的位置信息中仅包括左侧轮胎上的传感器发送的位置信息，则确认该位置为左前轮；若提取的位置信息中仅包括右侧轮胎上的传感器发送的位置信息，则确认该位置为右前轮；若提取的位置信息中包括左侧轮胎上的传感器发送的位置信息及后面轮胎上的传感器发送的位置信息，则确认该位置为左后轮；若提取的位置信息中包括右侧轮胎上的传感器发送的位置信息后面轮胎上的传感器发送的位置信息，则确认该位置为右后轮。优选地，所述注册模块将识别出的位置信息与轮位信息进行注册并存储于所述注册模块中，完成所述控制器与所述传感器的匹配，退出自动匹配模式。优选地，所述轮胎压力检测系统还包括启动模块，所述启动模块判断汽车熄火时间是否超过预设时间阈值，且汽车启动后车的行驶速度是否超过预设速度阈值；若是，则启动自动匹配模式；若否，则继续判断。本技术还提出一种胎压检测装置，包括如上所述的轮胎压力检测系统，该轮胎压力检测系统包括控制器、多个天线及多个传感器；一传感器分
别设置于一个轮胎中；其中所述控制器，通过所述天线向所述传感器发送学习命令，所述传感器接收到学习命令后发送应答命令，提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；所述控制器还将位置信息进行注册。本专利技术技术方案提出的轮胎压力检测系统，通过多个所述天线依次向传感器发送学习命令，传感器接收到学习命令后向所述控制器依次发送应答命令，控制器提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置，再进行注册，完成传感器与控制器的配对。本专利技术技术方案自动完成轮胎与控制器的匹配，中间无需人工干预，提高了汽车的生产安装效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术轮胎压力检测系统一实施例的功能模块图；图2为应用本专利技术轮胎压力检测系统的汽车的俯视示意图。附图标号说明：标号名称标号名称10控制器20天线11学习模块21第一天线12位置分析模块22第二天线13注册模块23第三天线14启动模块30传感器本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本专利技术提出一种轮胎压力检测系统。参照图1，本专利技术的轮胎压力检测系统，包括控制器10、多个天线20及多个传感器30；一传感器30分别设置于一个轮胎中；所述控制器10，通过所述天线20向所述传感器30发送学习命令，所述传感器30接收到学习命令后发送应答命令，提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；所述控制器10还将位置信息进行注册。本实施例中，所述传感器30设置于汽车的四个轮胎中，每个传感器30的标识号是唯一的，在进行组装新车或更换轮胎时，需要对每个传感器30进行定位，以知道每个传感器30所处于的轮胎位置，轮胎位置包括左前轮、右前轮、左后轮及右后轮，从而可以实现在汽车内部的控制器10上对各个轮胎的胎压进行检测。需要说明的是，该轮胎压力检测系统基于汽车内自带的PKE(Passive Keyless Entry，无钥匙门禁系统)或PEPS(Passive Entry&Passive Start，无
钥进入和启动系统)，该轮胎压力检测系统中的多个天线20、控制器10即是基于PKE或PEPS系统。因此该轮胎压力检测系统无需增加额外的天线20及控制器10的费用，降低了成本。本专利技术技术方案提出的轮胎压力检测系统通过设置控制器、多个天线及传感器，从而形成了一种轮胎压力检测系统。所述控制器10通过多个所述天线20依次向传感器30发送学习命令，传感器30接收到学习命令后向所述控制器10依次发送应答命令，通过提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；所述控制器10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎压力检测系统，其特征在于，该轮胎压力检测系统包括控制器、多个天线及多个传感器；一传感器分别设置于一个轮胎中；其中，所述控制器，通过所述天线向所述传感器发送学习命令，所述传感器接收到学习命令后发送应答命令，提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；所述控制器还将位置信息进行注册。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎压力检测系统，其特征在于，该轮胎压力检测系统包括控制器、多个天线及多个传感器；一传感器分别设置于一个轮胎中；其中，所述控制器，通过所述天线向所述传感器发送学习命令，所述传感器接收到学习命令后发送应答命令，提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；所述控制器还将位置信息进行注册。2.如权利要求1所述的轮胎压力检测系统，其特征在于，所述控制器包括学习模块、位置分析模块及注册模块；其中，所述学习模块，通过所述天线向所述传感器发送学习命令，所述传感器接收到学习命令后发送应答命令；所述位置分析模块，提取应答命令中的位置信息，确定汽车轮胎的位置；所述注册模块，将位置信息进行注册。3.如权利要求2所述的轮胎压力检测系统，其特征在于，所述轮胎压力检测系统包括位于汽车左侧车门把手处的第一天线、位于汽车右侧车门把手处的第二天线及位于汽车后备箱锁扣处的第三天线；所述第一天线、所述第二天线及所述第三天线均与所述控制器电连接；其中，所述学习模块通过第一天线向汽车左侧两轮胎发送左轮学习命令，左侧两轮胎上的传感器接收到左轮学习命令后分别发高频学习帧；所述学习模块通过第二天线向汽车右侧两轮胎发送右轮学习命令，右侧两轮胎上的传感器接收到右轮学习命令后分别发送高频学习帧；所述学习模块通过第三天线向汽车后面两轮胎发送后轮学习命令，后面两轮胎上的传感器接收到后...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐涛，张瑞飓，庄有新，
申请(专利权)人：深圳市云图电装系统有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44