可调节的轮胎压力系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及可调节的轮胎压力系统和方法。一种轮胎调整系统和使用方法为此包括一个具有至少一个或多个电子车辆控制系统的车辆，所述车辆控制系统例如防抱死制动系统；方向盘控制系统，电子稳定系统；悬架控制系统；全球定位系统。安装有一个电子阀系统，响应来自至少一个车辆控制系统的电子输入信号，以一个轮胎接一个轮胎的原则，操作地调整每个轮胎腔中的充气压力。各轮胎的充气调整改变轮胎胎面印痕构造以最佳地与车辆经过的一个或多个识别出的当前道路状况相关。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的涉及一种具有用于调节车辆轮胎中充气的空气维持能力的车辆系统，并且更具体地说，涉及一种用于自动进行此类调节的车辆系统和方法。
技术介绍
道路状况的改变可能引起车辆轮胎性能变得不令人满意，并导致驾驶员的不满意。例如，车辆上轮胎的最佳期望是在干燥笔直的道路上发挥其最大燃料效率；在具有严重弯曲的道路上期望有最大操纵性能；并且在覆盖有水的道路上追求抗湿滑牵引性能。实现一种具有多功能性以在所有可能的道路状况下都有令人满意的表现的轮胎至今都是个问题。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，一种用于安装有轮胎的车辆的轮胎调整系统和利用手段包括车辆，该车辆具有取自下面组中的至少一个电子车辆控制系统防抱死制动系统；方向盘控制系统，电子稳定系统；悬架控制系统；全球定位系统；和电子阀系统，该电子阀系统安装成响应来自至少一个车辆控制系统的电子输入信号，可操作地以轮胎接轮胎的逐次原则调整每个轮胎空腔内的充气压力。另一方面，该车辆控制系统从一组预定的可识别道路状况中可操作地实时检测由车辆经过的一个或多个识别的当前道路状况并可操作地促动该电子阀系统以调整各轮胎内的充气压力至对于识别的当前道路状况的最佳充气。另一个方面，该电子阀系统包括一对或多对耦合的压缩机单元和阀部件，该压缩机单元响应于电子输入信号泵送空气通过该阀部件并进入轮胎空腔。根据本专利技术的另一个方面，该一组预定的可识别道路状况包括道路曲率，路面状况，和道路摩擦特性，并且该电子阀系统调整各轮胎内的充气压力以可操作地将轮胎胎面重新配置为对于识别的当前道路状况的最佳轮胎胎面性能配置。本专利技术提供以下技术方案 方案I. 一种用于安装有轮胎的车辆的轮胎调整系统，包括 车辆，该车辆具有至少一个电子车辆控制系统，该电子车辆控制系统选自下组防抱死制动系统，方向盘控制系统，电子稳定系统；悬架控制系统；全球定位系统； 支撑该车辆的多个轮胎，每个轮胎包括圆周的轮胎胎面区域和轮胎侧壁，该轮胎胎面区域和轮胎侧壁封闭轮胎腔，该轮胎腔充气至充气压力； 电子阀系统，该电子阀系统安装为，响应来自至少一个车辆控制系统的电子输入信号，以一个轮胎接着一个轮胎的原则，可操作地调整多个轮胎中每个轮胎的轮胎腔中的充气压力。方案2.根据方案I所述的轮胎调整系统，其特征在于该车辆控制系统从一组预定的可识别的道路状况中操作地实时检测出由车辆穿过的至少一个识别出的当前道路状况。方案3.根据方案2所述的轮胎调整系统，其特征在于该车辆控制系统操作地促动该电子阀系统以调节多个轮胎中每个轮胎中的充气压力至对于至少一个识别出的当前道路状况的最佳充气。方案4.根据方案3所述的轮胎调整系统，其特征在于该电子阀系统包括至少一个耦合的压缩机单元和阀部件，该压缩机单元响应电子输入信号将空气泵送穿过该阀部件并进入轮胎腔。方案5.根据方案4所述的轮胎调整系统，其特征在于该一组预定的可识别道路状况包括道路曲度、路面状况和道路摩擦特性。方案6.根据方案4所述的轮胎调整系统，其特征在于该电子阀系统调整多个轮胎中的充气压力以操作地重新配置轮胎胎面印痕，提供对于至少一个识别出的当前道路状况的最佳轮胎胎面性能。·方案7. —种在安装轮胎的车辆中调整轮胎性能的方法，包括 使用至少一个电子车辆控制系统，该电子车辆控制系统选自下组防抱死制动系统，方向盘控制系统；电子稳定系统；悬架控制系统；全球定位系统，以实时监控多个影响车辆性能的参数； 由多个轮胎支撑车辆，每个轮胎包括圆周的轮胎胎面区域和轮胎侧壁，该轮胎胎面区域和轮胎侧壁围出充气至充气压力的轮胎腔； 促动电子阀系统，该电子阀系统安装为，响应来自至少一个车辆控制系统的电子输入信号，以一个轮胎接一个轮胎的原则，选择性地实时调节多个轮胎中每个轮胎的轮胎腔中的充气压力。方案8.根据方案7所述的方法，进一步包括从一组预定的可识别的道路状况中由车辆控制系统实时检测至少一个识别出的当前道路状况，并将预识别的最佳轮胎胎面印痕配置与每个可识别的道路状况相联系。方案9.根据方案8的方法，进一步包括由该车辆控制系统促动该电子阀系统以调整多个轮胎中的充气压力，以重新配置轮胎胎面印痕并提供对于至少一个识别出的当前道路状况的最佳的轮胎胎面性能。方案10.根据方案9的方法，其特征在于该方法包括在该电子阀系统中使用至少一个耦合的压缩机单元和阀部件，该压缩机单元响应电子输入信号将空气泵送穿过该阀部件并进入轮胎腔。方案11.根据方案10的方法，其特征在于该方法进一步包括定义一组预定的可识别道路状况，以包括道路曲度、路面状况和道路摩擦特性。定义 轮胎的“扁平率”表示其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比乘以百分之100以百分比形式表示。“不对称胎面”表示具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。“胎圈包布(chafer)”是围绕轮胎胎圈外侧布置的窄带材，以保护帘布层不受轮辋磨损和切割，并分散轮辋上方的挠曲。“圆周的”表示垂直于轴向的沿着环形胎面表面的周长延伸的线或方向。“赤道中心面(equatorial centerplane, CP)”表示垂直于轮胎旋转轴线并穿过胎面中心的面。“印迹”表示轮胎胎面在零速度及标准负载和压力下，与平坦表面的接地面积或接触面积。〃沟槽〃表示轮胎中的细长空隙区域，其尺寸设计且截面构造为在其中接收空气管。“内侧”表示当轮胎安装在轮子上并且轮子装在车辆上时，轮胎最靠近车辆的一侧。 “横向”表示轴向方向。“横向边缘”表示在标准负载和轮胎充气下测量的与轴向的最外侧胎面接地面积或印迹相切的线，这些线与赤道中心面相平行。“净接触面积”表示在围绕胎面整个周长的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间的整个胎面的总面积。“无定向胎面”表示胎面没有向前行驶的优先定向，并且不要求安置在车辆上的特定车轮位置上来确保胎面花纹与行驶的优先定向对齐。与此相反，定向胎面花纹具有要求特定车轮定位的行驶优先定向。“外侧”表示当轮胎安装轮子上并且轮子安装在车辆上时该轮胎最远离车辆的一侧。“螺动(peristaltic)”表示通过波状收缩沿着管状通道推进内含物(例如空气)的方式进行操作。“径向的”和“径向地”表示在径向方向上朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。“花纹条”表示在胎面上周向延伸的橡胶条，其由被至少一个周向花纹沟、以及第二个这种花纹沟和横向边缘中任一个所限定，该条在横向方向上未被大深度花纹沟分开。“细缝”表示模制到轮胎胎面元件中、细分胎面表面并提高牵引的小缝隙，细缝通常宽度较窄并且在轮胎印迹内闭合，这与轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。“胎面元件”或“牵引元件”表示被具有形状相邻花纹沟所限定的花纹条或块状元件。“胎面弧宽”表示在胎面横向边缘之间所测量的胎面弧长度。附图说明通过例子并参照附图将描述本专利技术，其中 图I是使用该主题调整系统的车辆的透视图。图2是该系统的图解视图。图3是低充气设置中的胎面印痕的平面图。图3B是正常充气设置中的胎面印痕的平面图。图3C是升高充气设置中的胎面印痕的平面图。图4是一个阀系统构造中的系统的图解视图。图4A是图4中的阀单元沿着线4A-4A的剖视图。图5是两个阀系统构造中的的系统的图解视图。图5A是图5中的阀组件沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装有轮胎的车辆的轮胎调整系统，其特征在于包括：车辆，该车辆具有至少一个电子车辆控制系统，该电子车辆控制系统选自下组：防抱死制动系统，方向盘控制系统，电子稳定系统；悬架控制系统；全球定位系统；支撑该车辆的多个轮胎，每个轮胎包括圆周的轮胎胎面区域和轮胎侧壁，该轮胎胎面区域和轮胎侧壁封闭轮胎腔，该轮胎腔充气至充气压力；电子阀系统，该电子阀系统安装为，响应来自至少一个车辆控制系统的电子输入信号，以一个轮胎接着一个轮胎的原则，可操作地调整多个轮胎中每个轮胎的轮胎腔中的充气压力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TD林斯特，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：