可在车辆中使用的可配置和可调谐的减振器制造技术

一种可调谐减振器包括：支撑件，其包括第一支撑壁和与第一支撑壁间隔开的第二支撑壁，以及质量块，其悬挂在第一支撑壁和第二支撑壁之间。质量块具有第一侧表面和第二侧表面。具有支撑构件的第一支撑系统连接第一侧表面和第一支撑壁，具有支撑元件的第二支撑系统连接第二侧表面和第二支撑壁。支撑构件和支撑元件中的至少一个是可调节的，以便为可调谐减振器建立选定的衰减频率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减振器领域，更具体地，涉及可在车辆中使用的可配置和可调谐的减振器。

技术介绍

1、系统(尤其是那些有活动部件的系统)会振动。在许多情况下，振动没有被注意到。在其他情况下，振动可能需要个人佩戴听力保护装置。此外仍有些情况，振动可能产生令人讨厌的噪音。振动可能导致视觉障碍，并可能导致身体不适和不舒服。振动通常被抑制以减少噪音、嘎嘎声等。减振器可以有多种形状和尺寸。通常，减振器被构造成以固定频率运行，以抑制特定的振动频率。

2、例如，在车辆中，许多部件可能会振动。每个部件可以不同的频率振动。因此，必须设计、测试并在车辆中安装多个减振器。其他系统可能包括更多的振动频率。为多个减振器设计、测试和创建安装系统是既耗时又昂贵的过程。因此，希望提供一种减振器，其可被选择性地调谐并固定在特定的振动频率或频率范围，或者在安装后是可调节的，以对抗其频率可能变化的振动。

技术实现思路

1、根据非限制性示例，一种可调谐减振器包括：支撑件，其包括第一支撑壁和与第一支撑壁间隔开的第二支撑壁，以及质量块，其悬挂在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可调谐减振器，包括：

2.根据权利要求1所述的可调谐减振器，其中，所述支撑构件包括第一线缆和第二线缆，所述支撑元件包括第三线缆和第四线缆。

3.根据权利要求2所述的可调谐减振器，还包括连接到所述第一线缆的第一调谐元件和连接到所述第二线缆的第二调谐元件，第一调谐元件和第二调谐元件可操作成调节第一线缆和第二线缆中相应一个的张力。

4.根据权利要求3所述的可调谐减振器，其中，所述第一调谐元件包括第一马达，所述第二调谐元件包括第二马达，所述可调谐减振器包括连接到第一马达和第二马达中的每个的控制器，所述控制器可操作成建立所述第一线缆和第二线缆的选定张力。...

【技术特征摘要】

1.一种可调谐减振器，包括：

2.根据权利要求1所述的可调谐减振器，其中，所述支撑构件包括第一线缆和第二线缆，所述支撑元件包括第三线缆和第四线缆。

3.根据权利要求2所述的可调谐减振器，还包括连接到所述第一线缆的第一调谐元件和连接到所述第二线缆的第二调谐元件，第一调谐元件和第二调谐元件可操作成调节第一线缆和第二线缆中相应一个的张力。

4.根据权利要求3所述的可调谐减振器，其中，所述第一调谐元件包括第一马达，所述第二调谐元件包括第二马达，所述可调谐减振器包括连接到第一马达和第二马达中的每个的控制器，所述控制器可操作成建立所述第一线缆和第二线缆的选定张力。

5.根据权利要求1所述的可调谐减振器，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·A·里德，E·R·弗里德曼，M·J·奥斯汀，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：