一种道路减速带制造技术

本实用新型专利技术一种道路减速带，公开了一种包括减速带本体，所述减速带本体包括迎向来车方向的上坡段、背向来车方向的下坡段和用于连接上坡段与下坡段的水平连接段，所述上坡段和下坡段的上端均向水平连接段倾斜，所述上坡段上沿其长度方向连续设置有多个平面视觉冲击单元，所述平面视觉冲击单元包括相互间色差明显的视觉冲击块一、视觉冲击块二和视觉冲击块三，所述视觉冲击块二位于视觉冲击块一和视觉冲击块三之间。该道路减速带结构简单、使用方便、生产成本低，提高了汽车行驶平顺性和乘车安全性，便于推广使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种道路安全设施，特别是涉及ー种道路減速帯。
技术介绍
道路減速带是ー种强制交通安全设施，用于控制车辆行驶速度，保障行车安全，一般设置在小区、学校、市区公路等部位，在很大程度上起到了降低车速、減少交通事故发生的目的。现有的道路减速带虽在一定程度上起到了降低车速的作用，但车速较低时冲击依 旧很大，驾乘人员依旧要忍受减速带引起的振动，货物易损；车速较高时冲击更大，安全性降低，与理想减速带特性要求相差较大。減速带应从视觉上给驾乘人员以强烈的警示作用，心理上认为必须降速才能減少冲击，保证平顺性；同时在限速值范围内车辆应有较好的平顺性，随车速提高平顺性略有下降；而超过限速值一定范围时，驾乘平顺性和行驶安全性快速降低，给驾驶员生理和心理产生不舒服感和強烈的刺激，迫使其降低车速；当车速高于一定值时，行驶平顺性和乘车安全性均維持在一个稳定的较低水平，不随车速的増加而恶化，以保证车辆和乘客的安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供ー种道路減速帯。该道路减速带结构简单、使用方便、生产成本低，提高了汽车行驶平顺性和乘车安全性，便于推广使用。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是ー种道路减速带，其特征在于包括减速带本体，所述减速带本体包括迎向来车方向的上坡段、背向来车方向的下坡段和用于连接上坡段与下坡段的水平连接段，所述上坡段和下坡段的上端均向水平连接段倾斜，所述上坡段上沿其长度方向连续设置有多个平面视觉冲击单元，所述平面视觉冲击单元包括相互间色差明显的视觉冲击块一、视觉冲击块ニ和视觉冲击块三，所述视觉冲击块二位于视觉冲击块一和视觉冲击块三之间。上述的ー种道路减速带，其特征在于所述视觉冲击块ー为三角形，所述视觉冲击块ニ为与所述视觉冲击块一相配合形成四边形的三角形或梯形，所述视觉冲击块三为菱形。上述的ー种道路减速带，其特征在于所述视觉冲击块一的长度为80mm 130mm,宽度为200_ 300_ ;所述视觉冲击块ニ的长度为80_ 100mm,宽度为200_ 300_ ；所述视觉冲击块三的长度为250mm 350mm,宽度为200mm 300mm。上述的ー种道路减速带,其特征在于所述减速带本体为橡胶减速带本体或塑钢减速带本体。本技术与现有技术相比具有以下优点I、本技术的结构简单，设计新颖合理，易于安装。2、本技术通过在上坡段连续设置有多个平面视觉冲击单元，所述平面视觉冲击单元包括相互间色差明显的视觉冲击块一、视觉冲击块ニ和视觉冲击块三，所述视觉冲击块二位于视觉冲击块一和视觉冲击块三之间，从而当汽车靠近减速度吋，给驾乘人员视觉冲击和警示，驾乘人员会感觉减速带高度明显高于实际高度，从而起到使驾驶员主动减速的作用。3、本技术的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计新颖合理，给驾乘人员视觉冲击和警示，提高了汽车行驶平顺性和乘车安全性，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进ー步的详细描述。附图说明图I为本技术的整体结构示意图。图2为本技术减速带本体的横截面结构示意图。附图标记说明I-上坡段；2-水平连接段； 3-下坡段；3-1-视觉冲击块ー ；3-2_视觉冲击块ニ ；3-3_视觉冲击块三。具体实施方式如图I和图2所示的ー种道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括迎向来车方向的上坡段I、背向来车方向的下坡段3和用于连接上坡段I与下坡段3的水平连接段2，所述上坡段I和下坡段3的上端均向水平连接段2倾斜，所述上坡段I上沿其长度方向连续设置有多个平面视觉冲击单元，所述平面视觉冲击单元包括相互间色差明显的视觉冲击块一 3-1、视觉冲击块ニ 3-2和视觉冲击块三3-3，所述视觉冲击块ニ 3-2位于视觉冲击块ー 3-1和视觉冲击块三3-3之间。如图I所示，所述视觉冲击块一 3-1为三角形，所述视觉冲击块ニ 3-2为与所述视觉冲击块ー 3-1相配合形成四边形的三角形或梯形，所述视觉冲击块三3-3为菱形。所述视觉冲击块一 3-1的长度为80mm 130mm,宽度为200mm 300mm ;所述视觉冲击块ニ 3-2的长度为80mm 100mm,宽度为200mm 300mm ;所述视觉冲击块三3_3的长度为250mm 350mm,宽度为200mm 300mm。所述减速带本体为橡胶减速带本体或塑钢减速带本体,所述减速带本体也可由金属材质制成。使用时，所述视觉冲击块一 3-1采用白色，所述视觉冲击块ニ 3-2采用蓝色，所述视觉冲击块三3-3采用黄色，使得驾驶员在接近減速带时产生立体图像，会觉得减速带高度较高而降速，水平连接段2和下坡段3采用纯白色，其安装方法与现有传统减速带一祥。道路减速带应该在车辆低于限速值通过时冲击小，乘客舒适性不产生大的影响；当车速高于限速值时，车辆会产生剧烈的振动，给驾乘人员心理和生理产生強烈刺激。因此减速带尺寸应根据不同减速值要求设计，減速带高度b和下降段长度Xm与限速值Vm关系方程为Vm > 3.6-1— · Xm( I ) \2b关系方程式⑴中，Vm为限速值；Xm为减速带下降段长度；b为减速带高度。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。权利要求1.ー种道路减速带，其特征在于包括减速带本体，所述减速带本体包括迎向来车方向的上坡段(I)、背向来车方向的下坡段(3)和用于连接上坡段(I)与下坡段(3)的水平连接段(2)，所述上坡段(I)和下坡段(3)的上端均向水平连接段(2)倾斜，所述上坡段(I)上沿其长度方向连续设置有多个平面视觉冲击单元，所述平面视觉冲击单元包括相互间色差明显的视觉冲击块ー(3-1)、视觉冲击块ニ(3-2)和视觉冲击块三(3-3)，所述视觉冲击块ニ(3-2)位于视觉冲击块一(3-1)和视觉冲击块三(3-3)之间。2.根据权利要求I所述的ー种道路减速带，其特征在干所述视觉冲击块一(3-1)为三角形，所述视觉冲击块ニ(3-2)为与所述视觉冲击块一(3-1)相配合形成四边形的三角形或梯形，所述视觉冲击块三(3-3)为菱形。3.根据权利要求2所述的ー种道路减速带，其特征在干所述视觉冲击块一(3-1)的长度为80mm 130mm,宽度为200mm 300mm ;所述视觉冲击块ニ(3-2)的长度为80mm 100mm,宽度为200mm 300mm ;所述视觉冲击块三(3-3)的长度为250mm 350mm,宽度为200mm 300mm。4.根据权利要求1、2或3所述的ー种道路减速带，其特征在于所述减速带本体为橡胶减速带本体或塑钢减速带本体。专利摘要本技术一种道路减速带，公开了一种包括减速带本体，所述减速带本体包括迎向来车方向的上坡段、背向来车方向的下坡段和用于连接上坡段与下坡段的水平连接段，所述上坡段和下坡段的上端均向水平连接段倾斜，所述上坡段上沿其长度方向连续设置有多个平面视觉冲击单元，所述平面视觉冲击单元包括相互间色差明显的视觉冲击块一、视觉冲击块二和视觉冲击块三，所述视觉冲击块二位于视觉冲击块一和视觉冲击块三之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘聂玚子，尹广军，程国义，汪学斌，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：