高速动车组整车接地系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种高速动车组整车接地系统，在头车和动车的的转向架接地碳刷与车体之间串接一接地电阻，在头车的所述接地电阻和所述接地碳刷相连接的路径上串接一浪涌吸收装置，牵引变压器的回流电缆与相对应的所述接地碳刷连接。本实用新型专利技术使用接地电阻来实现去耦保护和功能接地，同时具有很低的杂散电流，且通过使用浪涌吸收装置来对车体上的浪涌高压进行吸收泄放，从而保护头车的车载电气设备，并且对于轴承不会产生任何细微的电蚀。另外，本实用新型专利技术中，多个接地碳刷能够同时用于保护性接地和功能性接地，具有冗余性，达到稳定、可靠运行的目的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速动车组整车接地系统，属于轨道交通与电气控制

技术介绍
目前国内运行于干线铁路的轨道车辆时速已达380公里及以上，因而对于车辆接地系统提出了更为严格的设计与使用性能要求。 现有高速动车组接地系统分为如下4种，且都存在显著的缺点(I)功能接地和车体完全绝缘，因车辆之间是相互连接的，来自其他车辆或其他列车的外来回馈电流能在车体产生杂散电流。(2)保护接地和功能接地相互混合，因车辆之间是相互连接的，来自其他车辆或其他列车的外来回馈电流能在车体产生杂散电流，在不同的接地装置碳刷上电流分配不均衡，不允许车辆间相互连接屏蔽电缆(热效应、耦合路径)。(3)直接通过车体实现功能接地，车体通过极大的回馈电流，车体极易受电流腐蚀，不允许车辆间相互连接屏蔽电缆(热效应、耦合路径)。(4)通过电阻实现去耦保护和功能接地，但是不再头车设置去耦电阻，不对头车浪涌过电压进行泄放。升降弓以及弓网拉弧时列车车体上产生很高的浪涌过电压且在头车放大并震荡，损坏头车的车载电气设备和车下的传感器。另外动车组接地系统与电气控制系统息息相关，电气控制系统一般会受到高压浪涌、牵引杂散电流等电磁干扰的影响本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组整车接地系统，其特征在于在头车和动车的的转向架接地碳刷与车体之间串接一接地电阻，在头车的所述接地电阻和所述接地碳刷相连接的路径上串接一浪涌吸收装置，牵引变压器的回流电缆与相对应的所述接地碳刷连接。2.根据权利要求I所述的高速动车组整车接地系统，其特征在于所述接地电阻的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖石，胡学永，吴冬华，贾步超，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：