高速动车组整车接地系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种高速动车组整车接地系统，在头车和动车的的转向架接地碳刷与车体之间串接一接地电阻，在头车的所述接地电阻和所述接地碳刷相连接的路径上串接一浪涌吸收装置，牵引变压器的回流电缆与相对应的所述接地碳刷连接。本实用新型专利技术使用接地电阻来实现去耦保护和功能接地，同时具有很低的杂散电流，且通过使用浪涌吸收装置来对车体上的浪涌高压进行吸收泄放，从而保护头车的车载电气设备，并且对于轴承不会产生任何细微的电蚀。另外，本实用新型专利技术中，多个接地碳刷能够同时用于保护性接地和功能性接地，具有冗余性，达到稳定、可靠运行的目的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速动车组整车接地系统，属于轨道交通与电气控制

技术介绍
目前国内运行于干线铁路的轨道车辆时速已达380公里及以上，因而对于车辆接地系统提出了更为严格的设计与使用性能要求。 现有高速动车组接地系统分为如下4种，且都存在显著的缺点(I)功能接地和车体完全绝缘，因车辆之间是相互连接的，来自其他车辆或其他列车的外来回馈电流能在车体产生杂散电流。(2)保护接地和功能接地相互混合，因车辆之间是相互连接的，来自其他车辆或其他列车的外来回馈电流能在车体产生杂散电流，在不同的接地装置碳刷上电流分配不均衡，不允许车辆间相互连接屏蔽电缆(热效应、耦合路径)。(3)直接通过车体实现功能接地，车体通过极大的回馈电流，车体极易受电流腐蚀，不允许车辆间相互连接屏蔽电缆(热效应、耦合路径)。(4)通过电阻实现去耦保护和功能接地，但是不再头车设置去耦电阻，不对头车浪涌过电压进行泄放。升降弓以及弓网拉弧时列车车体上产生很高的浪涌过电压且在头车放大并震荡，损坏头车的车载电气设备和车下的传感器。另外动车组接地系统与电气控制系统息息相关，电气控制系统一般会受到高压浪涌、牵引杂散电流等电磁干扰的影响，例如速度传感器因为干扰而出现串速、速度丢失、甚至烧损的事故。更为严重的是，速度传感器会将车下与车上之间形成的高压浪涌传导至车载设备的内部，从而致使车载设备被烧损。现有高速动车组采用的接地系统技术均不能完全避免上述问题和缺点，有鉴于此，特提出本专利申请。
技术实现思路
本技术明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种具有较低的杂散电流，并能够有效保护车载电气设备的高速动车组整车接地系统。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种高速动车组整车接地系统，在头车和动车的的转向架接地碳刷与车体之间串接一接地电阻，在头车的所述接地电阻和所述接地碳刷相连接的路径上串接一浪涌吸收装置，牵引变压器的回流电缆与相对应的所述接地碳刷连接。进一步，所述接地电阻的阻值为0.5欧姆。进一步，所述接地碳刷包括有设置在转向架齿轮箱或轴端的碳刷、碳刷保持架和设置在车轴中部或端部的摩擦环。进一步，在两节车厢之间的屏蔽电缆的屏蔽层通过两节车厢的车体分别接地。综上内容，本技术所述的一种高速动车组整车接地系统，通过分别在头车和动车的车体与转向架接地碳刷间使用接地电阻来实现去耦保护和功能接地，由于电阻的去耦作用，具有很低的杂散电流。且在头车接地电阻和接地碳刷相连的路径上使用浪涌吸收装置来对车体上的浪涌高压进行吸收泄放，从而保护头车的车载电气设备，并且对于轴承不会产生任何细微的电蚀。另外，本技术中，多个接地碳刷能够同时用于保护性接地和功能性接地，具有冗余性，达到稳定、可靠运行的目的。附图说明图I是本技术接地系统的示意图；图2是本技术接地系统的电路图。如图I和图2所示，头车1，动车2，接地碳刷3，接地电阻4，浪涌吸收装置5，头车车体6，动车车体7，牵引变压器8。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图I和图2所示，一种高速动车组整车接地系统，包括转向架接地碳刷3、接地电阻4、浪涌吸收装置5。其中，转向架接地碳刷3安装在转向架的齿轮箱或轴端位置，接地碳刷3包括有设置在转向架齿轮箱或轴端的碳刷、碳刷保持架和设置在车轴中部或端部的摩擦环，用以实现列车的保护性接地和功能接地。位于头车I的转向架接地碳刷3a与头车车体6之间串接有接地电阻4a，位于动车2的转向架接地碳刷3b与动车车体7之间串接有接地电阻4b。接地电阻4a和接地电阻4b的阻值优选为0. 5欧姆。本实施例中的接地系统，使用接地电阻4来实现去耦保护和功能接地，并由于接地电阻4的去耦作用，具有很低的杂散电流。这种方式，也使得多个接地碳刷3能够同时用于保护性接地和功能接地，具有冗余性，使行车更加安全可靠。在位于头车I的接地电阻4a和接地碳刷3a相连接的路径上串接一浪涌吸收装置5，来对头车车体6上的浪涌高压进行吸收泄放，浪涌吸收装置5在升降弓以及弓网拉弧时列车车体上产生的且在头车I放大并震荡的浪涌过电压进行对地泄放减弱，从而保护头车I的车载电气设备，并且对于轴承不会产生任何细微的电蚀。列车的功能接地是指列车牵引传动系统的接地，通过接触网和钢轨供给牵引变压器8电压，其中牵引变压器8的原边绕组一端接从接触网来的一极，一端接从钢轨来的一极。本实施列中，列车的功能接地采用牵引变压器8的回流电缆与相对应的接地碳刷3b直接相连的形式。如图2所示，在相邻的两节车厢之间的屏蔽电缆的屏蔽层通过两节车厢的车体分别接地，达到稳定、可靠运行的目的。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组整车接地系统，其特征在于在头车和动车的的转向架接地碳刷与车体之间串接一接地电阻，在头车的所述接地电阻和所述接地碳刷相连接的路径上串接一浪涌吸收装置，牵引变压器的回流电缆与相对应的所述接地碳刷连接。2.根据权利要求I所述的高速动车组整车接地系统，其特征在于所述接地电阻的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖石，胡学永，吴冬华，贾步超，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：