一种传动轴油封防尘盖制造技术

本实用新型专利技术涉及一种传动轴油封防尘盖，所述防尘盖为环状，包括内圈、外圈和底板，径向断面为U字型，所述防尘盖的材质为工程塑料。本实用新型专利技术防尘盖采用工程塑料材料，因而成型后可对其进行车削加工，提高加工精度，可以具有较为复杂的形状，提高了防尘盖的弹性变形容量，改善防尘盖在仓储、运输过程中因传动轴自身的堆压而造成塑性变形问题，利于压装，且重量更轻，成本更低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动轴油封防尘盖。
技术介绍
汽车传动系中，传动半轴与变速箱/主减速器有多种连接方式，其中以插入式连接与螺栓连接较为普遍。插入式连接因其空间布置紧凑、安装简捷、无需专用工装、以及较低的设计制造成本，而广泛应用于汽车设计制造领域。对于插入式传动半轴，需要对传动半轴与变速箱/主减速器接口进行特别的密封设计，通常为油封设计，以防止变速箱/主减速器的润滑油泄漏。若油封直接暴露在外，在车辆正常行驶过程中易受到扬尘、沙砾等杂质的污染，从而大大缩短油封的使用寿命。因此对于插入式传动半轴的设计，通常在传动半轴上增加油封防尘盖。油封防尘盖为环状，压装在传动半轴万向节的柄部，与变速箱/主减速器输出端的油封防尘唇配合，形成“迷宫”设计，以防止杂质侵入，保护油封。目前的传动半轴油封防尘盖多应用金属薄板冲压成型，出于冲压成型、节省材料和减轻重量的需要，现有的冲压防尘盖壁厚较薄，因此防尘盖容易在仓储、运输过程中由于传动轴自身堆压而出现塑性变形，导致防尘盖失效；鉴于冲压成型的工艺特征，必须保证一定的圆弧过渡半径，才能保证冲压成型，而足够的过渡半径则意味着油封引导特征较长，这就要求油封与防尘盖之间具备较大的布置空间，而该布置空间一般是有限的；同时由于材料及成型工艺的限制，现有防尘盖难以进行进一步加工提高精度，从而导致金属冲压防尘盖的内径变差较大，不利于压装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种克服现有金属材料的传动轴油封防尘盖的上述缺点的传动轴油封防尘盖。为实现上述目的，本技术的传动轴油封防尘盖通过以下技术方案实现一种传动轴油封防尘盖，其特征在于，所述防尘盖为环状，包括内圈、外圈和底板，径向断面为U字型，所述防尘盖的材质为工程塑料。所述工程塑料优选为聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚苯醚(PPO)，优选为PA，更优选为聚酰胺66。优选地，所述防尘盖由所述工程塑料注塑成型。所述防尘盖的内圈固定在传动轴万向节柄部，外圈的内侧与位于变速箱或主减速器输出端的油封防尘唇配合，起到防尘密封作用。根据本技术优选的实施方式，所述防尘盖的外圈端口的油封引导特征为扩口呈20-45度的喇叭口形状。 根据本技术优选的实施方式，所述防尘盖的油封引导特征的扩口末端具有用于加工过渡圆角的突起，从而使所述末端留有一定的壁厚，以防口部过于尖锐，划伤油封。附图说明图I为本技术传动轴油封防尘盖的立体图。图2为本技术实施方式之一的传动轴油封防尘盖与变速箱油封配合的示意图。图3为本技术实施方式之一的传动轴油封防尘盖的结构示意图。图4为图3所示的传动轴油封防尘盖与另一种形状的油封的防尘唇配合的结构示意图。图5为本技术实施方式之二的传动轴油封防尘盖与油封的防尘唇配合的结构示意图。图6为本技术实施方式之二的传动轴油封防尘盖的结构示意图。具体实施方式本技术的传动轴油封防尘盖可以采用与实际应用的各种油封的防尘唇的形状相配合的任意形状，比如可以采用与现有的金属材料的防尘盖相同的形状，以起到对外防尘的作用。对于本技术的传动轴油封防尘盖，出于引导油封作用的考虑，防尘盖的外圈端口的油封引导特征的扩口张角一般不大于45度，角度过大，可能导致装配过程中阻力过大，而导致油封防尘唇翻折、卷曲；扩口张角一般不小于20度，虽然减小角度有利于装配，但角度过小导致安装过程中阻力过小，无实际意义。此外，油封引导特征需圆滑过渡，无尖角、无毛刺。本技术所述的聚酰胺66，是指聚己二酰己二胺，也称为尼龙66或PA66。该材料为一种常用的工程塑料，常见于汽车工业、电子电器工业和其它机械设备工业等。本技术所述的油封引导特征，是指防尘盖外圈端口设计的扩口特征。油封引导特征的功能是在传动轴装配过程中，用于引导油封防尘唇顺利地进入防尘盖内，以防止装配过程中可能发生的防尘唇弯折、翘曲变形等不利情况。本技术的传动轴油封防尘盖可以应用于环境温度不超过120°C的各类传动轴与变速箱或主减速器的配合界面的油封-防尘盖配合结构，无特别的受载要求。与现有的金属材料的油封防尘盖相比，本技术技术效果体现在第一，与传统的冲压成型的金属材料防尘盖相比，本技术采用的注塑成型的工程塑料材料允许防尘盖具有较为复杂的形状，从而有利于提高防尘盖的弹性变形容量，改善防尘盖在仓储、运输过程中因传动轴自身的堆压而造成塑性变形问题；同时，由于使用了工程塑料材质，在不增加重量及成本的前提下，可以增加防尘盖壁的厚度，从而有利于提高防尘盖的弹性变形容量。例如，尼龙66注塑成型的防尘盖允许不同厚度的防尘盖设计，更可以在同一设计中实现不同的壁厚，而这一点金属冲压工艺是无法达到的。第二，传动轴防尘盖由工程塑料材料注塑成型，成型后可对油封引导特征、内孔直径等重要特征进行车削加工，以提高防尘盖的加工精度；虽然同样存在最小圆弧过渡半径的问题，但由于材料本身及壁厚的原因，可通过机加工车削过渡区域以达到预期的形状特征；同时，相对于相同形状的金属材料的加工，对工程塑料材料产品进行车削加工易于获得更高的加工精度，且成本要低得多。第三，由于工程塑料材料本身的特性，使得防尘盖压装的压入力较为稳定，有利于改善压装工艺要求第四，相对于金属材料而言，工程塑料材料能减轻防尘盖本身的重量，从而直接减小载荷，节省成本。第五，油封引导特征的优选设计，相对于常规设计而言，在保证防尘盖工作面与油封引导特征的功能的同时，还缩短了油封引导特征的长度，最大程度地实现现有防尘盖的油封引导作用。虽然金属材料同样可以通过锻造/铸造+车削等工艺，制造厚度、弓I导特征相同的防尘盖，但本技术的防尘盖在工艺成本、材料成本和重量等方面相对于金属材料产品具有明显的优势。以下结合附图对本技术的传动轴油封防尘盖作进一步说明。图I为本技术传动轴油封防尘盖的立体图，防尘盖为环状，包括内圈11、外圈12和底板13，防尘盖的径向断面为U字形，其中外圈12的端口具有油封引导特征14。本技术的传动轴油封防尘盖可以采用与实际应用的各种油封的防尘唇的形状相配合的任意形状，比如采用与图2、图4和图5所示的油封的防尘唇相配合的形状。图2为本技术的实施方式之一的传动轴油封防尘盖与一种变速箱油封配合的示意图，该油封防尘盖的结构如图3所示。防尘盖的内圈11固定于传动轴万向节的柄部4，外圈12的内侧与变速箱油封2的防尘唇口 3配合，起到密封作用。如图3所示，防尘盖I的油封引导特征14为扩口角度a呈20度的喇叭口形状，过渡圆滑，无尖角、无毛刺。在传动轴装配过程中，油封防尘唇3由防尘盖的油封引导特征14的内侧引导进入所述防尘盖内，从而与防尘盖的外圈12的内侧配合。图4为图3所示的传动轴油封防尘盖与另一种形状的变速箱油封的防尘唇配合的结构示意图，该油封防尘盖I的油封引导特征14为扩口角度a呈20度的喇叭口形状。图5为本技术实施方式之二的传动轴油封防尘盖与油封的防尘唇配合的结构示意图，该防尘盖I的油封引导特征14的扩口为如图6所示的扩口角度a为45度的喇叭口形状，该扩口形状有效缩短了防尘盖I的油封引导特征的长度，从而更适合布置空间较小的油封结构。油封引导特征14的扩口末端的外壁设计有突起，设计该突起目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林奇，张颖，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：