一种新型的双离合器式自动变速器侧盖总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的双离合器式自动变速器侧盖总成,由固定套、密封环、侧盖组成，其特征在于：侧盖外表设计了短且薄的筋，分布较密且具有网状结构，密封环固定连接在侧盖四周边沿。固定套固定连接在侧盖四周位于密封环外。其具有质量轻，强度高，抗冲击能力强，紧固螺栓数量少，装配方便等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的双离合器式自动变速器侧盖总成，属于汽车制造业的汽车自动变速器

技术介绍
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT )和双离合器式自动变速器(DCT )。最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档特性。在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器Cl、C2连接，离合器Cl、C2交替传递动力以实现档位切换。DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元(TCT)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器侧盖总成，其具有质量轻，强度高，抗冲击能力强，紧固螺栓数量少，装配方便等特点。本技术的技术方案是这样实现的一种新型的双离合器式自动变速器侧盖总成，由固定套、密封环、侧盖组成，其特征在于侧盖外表设计了短且薄的筋，分布较密且具有网状结构，密封环固定连接在侧盖四周边沿，固定套固定连接在侧盖四周位于密封环外。本技术积极效果是具有质量轻，强度高，抗冲击能力强，紧固螺栓数量少，装、配方便等特点。附图说明图I为本技术的结构图。图2为本技术的剖面图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的描述如图1、2所示，一种新型的双离合器式自动变速器侧盖总成，由固定套I、密封环2、侧盖3组成，其特征在于侧盖3外表设计了短且薄的筋4，采用塑料材料制成，分布较密且具有网状结构，强度高，可以有效防止侧面的撞击，距离变速器内阀体距离小，结构紧凑，密封环2固定连接在侧盖3四周边沿，固定套I固定连接在侧盖3四周位于密封环2外，密封环和侧盖集成一体，固定套减少固定螺栓作用在塑料侧盖上的预紧压力。权利要求1.ー种新型的双离合器式自动变速器侧盖总成，由固定套、密封环、侧盖组成，其特征在干侧盖外表设计了短且薄的筋，分布较密且具有网状结构，密封环固定连接在侧盖四周边沿，固定套固定连接在侧盖四周位于密封环外。专利摘要本技术涉及一种新型的双离合器式自动变速器侧盖总成,由固定套、密封环、侧盖组成，其特征在于侧盖外表设计了短且薄的筋，分布较密且具有网状结构，密封环固定连接在侧盖四周边沿。固定套固定连接在侧盖四周位于密封环外。其具有质量轻，强度高，抗冲击能力强，紧固螺栓数量少，装配方便等特点。文档编号F16H57/029GK202371128SQ20112053254公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日专利技术者卢新田, 史英哲, 柳芬, 梅相楠, 王志明, 王明成, 赵成福, 赵雪松, 顾振宇 申请人:中国第一汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雪松，梅相楠，王志明，卢新田，王明成，柳芬，史英哲，赵成福，顾振宇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：