本发明专利技术一种具有用于消除轴的扭转振动的减震器的装置，其包括轴(1)和减震器(2)，其中，所述减震器(2)包括飞轮环(3)和轮毂(4)，在所述飞轮环(3)和所述轮毂(4)之间设置有一弹性体层(5)。本发明专利技术的目的在于提供一种用于消除轴内低频的大振幅扭转振动的装置，该装置具有简单的构造并显示出很高的耐磨性和耐污性，其特征在于，所述减震器(2)固定在传动机构侧的法兰(6)与轴侧的法兰(7)之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种按照权利要求I前序部分所述的装置。
技术介绍
在后轮驱动和全轮驱动的汽车中，从变速箱到后桥传动机构的转矩传递通过所谓的万向轴(Gelenkwelle)实现。由于机组运动，所述万向轴在运行时必须要能补偿角偏差。如果放弃使用橡胶关节盘,所述的角补偿通常是通过万向接头(Kardangelenke)尤其十字接头、或者等速万向节(homokinetische Gelenke)尤其同步万向节来实现。为减轻重量而将汽缸数减少，以及高增压内燃机的使用，都加强了在汽车动力线路中的旋转不均匀性。由此产生了增强的低频旋转不均匀性。内燃机的旋转不均匀性可能在动力线路上引起局部的谐振点。这会导致异常的声响。为了应对这种情况，经常采用扭转调谐匹配的减震器。通常，所述减震器或者是相对紧密地靠置在传动机构法兰上而被固定于一轴管，或者是借助压配合而被固定于一法兰。所述减震器的扭转频率在越来越多的使用场合中都是低于50Hz。为了防止在这种低频率下由于飞轮环径向偏移而造成更加严重的不平衡，传统的装置通常需要形式上为辊体或滑动轴承的径向支撑体。所述类型之减震器的一种设计由联合外观设计001785676-0001 公开。但是具有径向支撑体的减震器易磨损并且易脏污。此外，在制造金属组件时必须遵守严格的公差数值，因为金属组件必须要能与所述支撑体匹配。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种用于消除轴内低频的大振幅扭转振动的装置，其具有简单的构造并显示出很高的耐磨性和耐污性。本专利技术通过权利要求I所述的特征实现了上述目的。按照本专利技术，所述装置包括轴和减震器，其中，所述减震器包括飞轮环和轮毂，以及，在所述飞轮环和所述轮毂之间设置有一弹性体层，其中，所述减震器是固定在传动机构侧的法兰与轴侧的法兰之间。按照本专利技术，可以在这里首先清楚地看到，有利的是，所述减震器能够三明治式地螺接固连(即用螺纹件固连)在所述传动机构侧的法兰和一个万向接头或同步万向节之间。为此，按照本专利技术只需要缩短轴管，以及在所述设置的法兰和所述轮毂之间对中(定心)。基于此种构造方式，弹性体层可以极其接近中心地设置。由此，所述减震器意想不到地显示出了足够高的径向刚性，从而可以放弃径向支撑体，以避免不利的不平衡。有利的是，通过所述接近中心的弹性体层而产生得以优化的剩余不平衡(Restunwucht)。通过利用居于中心的用于所述弹性体层的结构空间以及取消所有的支撑体，能够在有限的径向结构空间中引入最大的惯性矩。通过放弃径向的支撑体，按照本专利技术的装置明显更加耐磨损、耐脏污。金属组件公差也可以明显变大，因为其不需要与所述支撑 体匹配。就这方面来说，提供了一种用于消除轴内的扭转振动的装置，其具有简单的构造并显示出很高的耐磨性和耐污性。 因此便实现了开头所述的目的。所述减震器能够只通过所述轮毂既与所述传动机构侧的法兰、又与所述轴侧的法兰螺接固连，其中，所述飞轮环相对于所述轮毂是活动的。由此，在出现损坏时能够实现所述减震器简单的更换。所述轮毂可以具有三个或四个螺接凸拱，其中，所述螺接凸拱在轴向上从一基面突出。所述轮毂可以由此在轴的轴向上如此厚地构造，使得在所述轮毂中在各旋拧位置之间能有空隙。在由此产生的凹部中可以嵌入活动的飞轮环，并避免触碰到所述轮毂。各螺接凸拱可以被止动橡胶衬层所包围。由此可以针对不当使用情况下的过载而设置用橡胶衬层的扭转止挡。所述飞轮环可以具有一个在轴向和径向上与所述轮毂搭接的飞轮轮圈，所述飞轮 轮圈与轮辐元件相连接，其中，所述轮辐元件位于构成在所述轮毂中的凹部内。由此可以实现所述减震器的一种紧凑的构造，因为所述轮毂在一定程度上是位于所述飞轮环之内。有利的是，所述轮毂中的凹部用来接受飞轮质量(即摆动载荷)。所述轮毂可以具有在径向居于中心容纳部，该容纳部在轴向上和径向上延伸，其中，在所述容纳部中容纳所述弹性体层。由此，所述减震器意想不到地显示出了足够高的径向刚性，从而可以放弃径向支撑体，以避免不利的不平衡。有利的是，通过所述接近中心的弹性体层而产生得以优化的剩余不平衡。通过利用居于中心的用于所述弹性体层的结构空间以及取消所有的支撑体，便能够在有限的径向结构空间中引入最大的惯性矩。在此背景下，所述弹性体层能够在轴向上从所述容纳部伸出，并且以在径向上翻折的边缘紧贴在所述轮毂上。由此能够实现所述飞轮环在轴向上有弹性地支撑于所述轮毂上。此外还可提高扭转刚性以实现频率匹配。在所述弹性体层中可容纳一个内套筒，所述内套筒将所述弹性体层三明治式地包在该内套筒和所述轮毂之间。所述飞轮环能够轴向紧贴在所述内套筒上，并且通过该内套筒与所述轮毂螺接固连。在此背景下，所述轮毂可以通过一中心螺接件与所述飞轮环螺接固连。也可设想，将所述飞轮环与所述轮毂通过压配合加以连接。此时可以放弃使用螺纹元件。在所述轮毂中和/或在所述法兰中可以构成定心件。所述定心件可以构成为凹槽。所述轴可以构成为万向轴。在后轮驱动和全轮驱动的汽车中，从变速箱到后桥传动机构的转矩传递通过所谓的万向轴实现。由于机组运动，所述万向轴在运行时必须要能补偿角偏差。由于万向轴本身的结构，其极易产生局部的谐振点，对此应该用减震器来加以补偿。现在存在着各种不同的可能性，将本专利技术的教导按照有利的形式予以构造和进一步改进。对此，一方面请参阅从属权利要求，另一方面请参阅以下借助附图对本专利技术装置的一个优选实施例的阐述。结合借助附图针对优选实施例的阐述，也从总体上阐述了所述技术教导的优选构造形式和发展设计。附图说明附图中示出图I为带有万向轴和万向轴减震器的装置的局部剖切的透视图；图2为所述万向轴减震器的剖视透视图，其包括轮毂和飞轮环；图3为按照图2的所述万向轴减震器的另一剖视透视图；图4为所述万向轴减震器的轮毂的剖视透视图；和图5为按照图4的所述万向轴减震器的轮毂的另一剖视透视图。具体实施方式 附图I示出一种装置，其包括轴I即万向轴和减震器2即万向轴减震器(Gelenkwellentilger),其中，所述减震器2包括飞轮环3和轮毂4,其中，在所述飞轮环3和所述轮毂4之间设置有一弹性体层5。所述减震器2固定在传动机构侧的法兰6与轴侧的法兰7之间。所述减震器2只通过所述轮毂4既与所述传动机构侧的法兰6、又与所述轴侧的法兰7螺接固连，其中，所述飞轮环3相对于所述轮毂4是活动的。图2和图3示出所述轮毂4具有四个螺接凸拱8，其中，所述螺接凸拱8在轴向上从基面9突出。也可设想只设置三个或者设置多于四个螺接凸拱8。所述螺接凸拱8被止动橡胶衬层10环周包围。所述止动橡胶衬层10构成为套筒状的元件，并且设置在所述螺接凸拱8的外圆周表面上。图2和图3示出所述飞轮环3具有一个在轴向和径向上与所述轮毂搭接的飞轮轮圈3a，所述飞轮轮圈3a与轮辐元件3b连接，其中所述轮辐元件3b位于构成在所述轮毂4中的凹部9a内。所述凹部9a通过所述螺接凸拱8和所述基面9部分限定。由此构成了一种凹腔，所述轮辐元件3b位于其内。在所述轮辐元件3b中构成凹座3c，所述螺接凸拱8能够穿过所述凹座3c延伸。所述轮辐元件3b基本上构成为带有凹座的盘。图4和图5示出所述轮毂4具有在径向居于中心的容纳部11，它在轴向上延伸，其中，在所述容纳部11中容纳所述弹性体层5。所述弹性体层5在轴向上从所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·迪雷，A·马林，
申请(专利权)人：卡尔·弗罗伊登伯格公司，
类型：发明
国别省市：
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