本实用型新涉及一种汽车用零配件，尤其是一种差速器壳体，包括壳体本体和设置在壳体本体两端的轴承架安装段，所述壳体本体一体铸造成型，其中部设有安装行星齿轮和半轴齿轮的大窗孔，所述大窗孔一侧设有相互配合的从动锥齿轮安装段和螺纹固定段，另一侧设有固定圈。本实用型新的壳体一体铸造成型，采用大窗孔和球形耐磨圈和配合，使其结构简单、装配紧密，减少了没必要的零部件，减轻重量，比较适用于小轿车的车桥，同时防止发生前后壳体脱离现象，提高了其安全性能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本实用型新涉及一种汽车用零配件，尤其是一种差速器壳体。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用已经得到不断普及，使用者对汽车性能的要求也越来越高，差速器作为汽车传动系统中的重要组成部分之一，其功能是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，以保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，保持车辆两边平衡。而现有差速器壳体一般分成左右两半，使其结构复杂，零部件多，重量沉，不太适用于转矩较小的小轿车车桥，而且在行驶过程中有可能发生脱离影响其安全性能。
技术实现思路
本实用型新为了解决上述现有技术存在的缺陷和不足，提供了一种结构简单，安全性能高，比较适用于小轿车的差速器壳体。本实用型新的技术方案一种差速器壳体，包括壳体本体和设置在壳体本体两端的轴承架安装段，所述壳体本体一体铸造成型，其中部设有安装行星齿轮和半轴齿轮的大窗孔，所述大窗孔一侧设有相互配合的从动锥齿轮安装段和螺纹固定段，另一侧设有固定圈。优选地，所述大窗孔内设有配合行星齿轮和半轴齿轮的球形耐磨垫片。优选地，所述壳体本体上对应螺纹固定段处设有润滑油进入孔。优选地，所述轴承架安装段包括左轴承架安装段和右轴承架安装段。本实用型新的壳体一体铸造成型，采用大窗孔和球形耐磨圈和配合，使其结构简单、装配紧密，减少了没必要的零部件，减轻重量，比较适用于小轿车的车桥，同时防止发生前后壳体脱离现象，提高了其安全性能。附图说明图I为本实用型新的结构示意图。图中I.壳体本体，2.大窗孔，3.从动锥齿轮安装段，4.固定圈，5.螺纹固定段，6.左轴承架安装段，7.右轴承架安装段，8.球形耐磨垫片，9.润滑油进入孔。具体实施方式以下结合附图对本实用型新作进一步详细的说明，但并不是对本实用型新保护范围的限制。如图I所示，一种差速器壳体，包括壳体本体I和设置在壳体本体两端的轴承架安装段，壳体本体I 一体铸造成型，其中部设有安装行星齿轮和半轴齿轮的大窗孔2，其左端设有润滑油进入孔9。大窗孔2左侧设有相互配合的从动锥齿轮安装段3和螺纹固定段5，右侧设有固定圈4。润滑油进入孔9的位置与螺纹固定段5的位置相对应。大窗孔2内设有配合行星齿轮和半轴齿轮的球形耐磨垫片8。轴承架安装段包括左轴承架安装段6和右轴承架安装段7。本实用型新的壳体一体铸造成型，采用大窗孔和球形耐磨圈和配合，使其结构简单、装配紧密，减少了没必要的零部件，减轻重量，比较适用于小轿车的车桥，同时防止发生前后壳体脱离现象，提高了其安全性能。权利要求1.一种差速器壳体，包括壳体本体和设置在壳体本体两端的轴承架安装段，其特征在于所述壳体本体一体铸造成型，其中部设有安装行星齿轮和半轴齿轮的大窗孔，所述大窗孔一侧设有相互配合的从动锥齿轮安装段和螺纹固定段，另一侧设有固定圈。2.根据权利要求I所述的一种差速器壳体，其特征在于所述大窗孔内设有配合行星齿轮和半轴齿轮的球形耐磨垫片。3.根据权利要求I所述的一种差速器壳体，其特征在于所述壳体本体上对应螺纹固定段处设有润滑油进入孔。4.根据权利要求I所述的一种差速器壳体，其特征在于所述轴承架安装段包括左轴承架安装段和右轴承架安装段。专利摘要本实用型新涉及一种汽车用零配件，尤其是一种差速器壳体，包括壳体本体和设置在壳体本体两端的轴承架安装段，所述壳体本体一体铸造成型，其中部设有安装行星齿轮和半轴齿轮的大窗孔，所述大窗孔一侧设有相互配合的从动锥齿轮安装段和螺纹固定段，另一侧设有固定圈。本实用型新的壳体一体铸造成型，采用大窗孔和球形耐磨圈和配合，使其结构简单、装配紧密，减少了没必要的零部件，减轻重量，比较适用于小轿车的车桥，同时防止发生前后壳体脱离现象，提高了其安全性能。文档编号F16H48/40GK202349147SQ20112049805公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日专利技术者张金龙, 柴松 申请人:象山申达轿车配件厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柴松，张金龙，
申请(专利权)人：象山申达轿车配件厂，
类型：实用新型
国别省市：
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