一种电动车动力系统技术方案

本申请公开了一种电动车动力系统，电动车上设置有电机以及电机控制系统，该电动车动力系统包括安装支架、锌镍电池组、过充电保护装置和过放电保护装置，锌镍电池组位于固定在电动车上的安装支架内部，锌镍电池组上设置有充电保护回路、放电保护回路，放电保护回路与电机、电机控制系统相连，过充电保护装置串联在充电保护回路中，用于检测锌镍电池组的温度并根据检测到的温度控制充电保护回路的导通或断开；过放电保护装置串联在放电保护回路中，用于采集锌镍电池单体的电压，并根据所采集的电压控制放电保护回路的导通或断开。该电动车动力系统可以避免过充电以及过放电的情况发生，延长了电池的使用寿命，也提高的电动车的性能。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电动车
，特别是涉及一种电动车动力系统。
技术介绍
现有市场在售电动自行车中的电池通常有铅酸蓄电池、锂系列电池(例如锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂离子电池)等，但这些电池在使用过程中都会存在一定的问题I、铅酸蓄电池质量比能量为35WH/Kg，体积比能量为70WH/L使他的体积庞大，并且重量太重导致拆装移动多有不便。另外由于铅酸电池设置有排气孔，其中的硫酸电解液不时会溢出体外对用电动车进行腐蚀。此外，由于电液的不断损失往往铅酸电池在使用一段时间就需要补加电解质否则电池因贫液将很快损坏而不能使用，导致后期维护成本增长，充电效率不高导致铅酸蓄电池充电时间较长且行驶距离短，远不能满足现代人们对出行工具的要求；2、而对于锂系列电池，由于其体积较小，重量较轻，拆装充电方便。但经过实际测试，某知名公司所生产的锰酸锂48V10AH电池组循环寿命仅为673次，使用寿命远没有达到宣传手册中的1500次。另外在环境温度低于10°C时电动车无法使用。此外，由于锂离子较活泼特点，当受到外界压力、撞击、破坏、高温或在电池自身短路时电池极易产生燃烧爆炸且破坏性惊人。2006年6月戴尔电脑频繁锂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力系统，电动车上设置有电机以及电机控制系统，其特征在于，该电动车动力系统包括 安装支架、锌镍电池组、过充电保护装置和过放电保护装置，其中 所述锌镍电池组由多个锌镍电池单体串联组成，所述锌镍电池组紧固在所述安装支架内部； 所述安装支架安装在在所述电动车上； 所述锌镍电池组上设置有充电保护回路、放电保护回路，其中所述放电保护回路与所述电机、电机控制系统相连接，用于向所述电机、电机控制系统进行供电； 所述过充电保护装置串联在所述锌镍电池组的充电保护回路中，所述过充电保护装置用于检测所述锌镍电池组的温度，并根据检测到的温度控制所述充电保护回路的导通或断开； 所述过放电保护装置串联在所述锌镍电池组的放电保护回路中，所述过放电保护装置分别与多个锌镍电池单体的正负极相连接，用于采集每个锌镍电池单体的电压，根据所采集的电压控制所述放电保护回路的导通或断开。2.根据权利要求I所述的电动车动力系统，其特征在于，所述安装支架包括多个支架本体、多个金属连接片、燕尾状扣件和紧固螺栓，其中 所述支架本体由顶部和底部组成，并且在所述支架本体内设置有多个可容纳锌镍电池单体的空间； 所述支架本体的侧面上设置有凹槽，所述凹槽的开口宽度小于底部的宽度，并且相邻两个所述支架本体的凹槽位置相对； 所述燕尾状扣件固定在相邻两个所述支架本体上的凹槽内，用于将相邻两个所述支架本体固定在一起； 多个所述金属连接片与所述支架本体内的多个锌镍电池单体的正负极相连接，用于将所述支架本体内的多个锌镍电池单体相串联； 所述紧固螺栓贯穿所述支架本体的顶部和底部，用于将所述支架本体的顶部和底部相固定，并且将位于所述支架本体内的多个锌镍电池单体与所述支架本体相固定。3.根据权利要求I所述的电动车动力系统，其特征在于，所述过充电保护装...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎瑞灵，
申请(专利权)人：广东博特动力能源有限公司，
类型：发明
国别省市：