一种板式无砟轨道I型板扣件的定位装置及快速定位方法，设计高速铁路无砟轨道板的铺设技术，该定位装置包括分离的两块定位挡板(16)、一个定位框架(7)、两个支撑架(9)和四套移动装置，组成WJ-7型扣件系统的快速定位架，使用该定位架由基准定位挡板确定定位框架位置后，可以直接依此定位框架快速确定其余铁垫板位置，满足横向安装精度小于0.3mm的要求，和长轨铺设的高平顺性，提高轨道铺设的工作效率，大大缩短了轨道铺设工程工期，减少了扣件系统定位和调试的工作量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及，具体说是一种板式无砟轨道I型板扣件的定位装置及快速定位方法。
技术介绍
高速铁路的CRTS (板式无砟轨道)I型无砟轨道板铺设使用的WJ-7型扣件系统， 需要满足横向安装精度小于0. 3mm的精度要求。高速铁路的轨道铺设基于扣件系统的准确安装，由于扣件系统的基准确定、轨道板上所有扣件系统的定位安装、整体联调等是一套非常繁杂的调整程序，其中轨道板上的铁垫板定位安装是扣件系统准确安装的基础。而每一块CRTS I型轨道板上16套扣件系统的高精确度安装目前是使用人工逐个测量安装，耗时长，质量检验所需比重也相应加重。不仅其本身的安装对位需要花费大量的时间，而且影响到后期的联调和整体的安装进度，更加关系到铁路安全和国计民生，因此每一块轨道板的快速准确定位安装对于告诉铁路的铺设具有重大意义。CRTS I型无砟轨道板WJ-7型扣件系统由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。其中铁垫板的安装位置和精确度决定了钢轨的安装位置和精确度。传统扣件安装凭借工人经验安装，扣件安装误差较大，长轨铺设后轨道难以满足要求，扣件调整量较大，增加长轨铺设后后续调整工作量，影响联调联试工期。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种在高速铁路轨道铺设中，对于板式无砟轨道I型板在同一块轨道板上的扣件系统的定位装置，以及使用该装置实现的扣件快速定位方法，实现CRTS I型无砟轨道板WJ-7型扣件系统的快速、准确定位和安装。所述板式无砟轨道I型板扣件的定位装置，其特征是该定位装置包括分离的两块定位挡板、一个定位框架、两个支撑架和四套移动装置，在定位锁定状态，所述定位框架置于两个支撑架之上，且所述支撑架分别与定位框架的两根连接支撑在垂直方向重叠，定位框架位于支撑架上面的一对横向限位台之间，支撑架与定位框架通过该支撑架上面的横向限位台和横向侧面的连接板将二者固定。所述移动装置在每一个支撑架的两端各有一套，移动装置所带的升降导柱与支撑架两端的升降导柱座套接，移动装置的升降限位片一端与移动装置的升降底座固定，升降限位片通过穿过其中部限位槽中的螺钉与支撑架活动连接；移动装置的升降螺杆底部与支撑架两端升降螺孔座的通孔螺纹连接。所述支撑架上的横向限位台设有水平穿过该横向限位台的定位框架侧面锁定螺杆，通过定位框架侧面锁定螺杆与定位框架侧面的定位架导轨锁定；所述支撑架在其横向侧面通过可拆卸的连接板与定位框架的对应连接支撑横向锁定。所述支撑架两端设有水平方向的升降锁定螺孔，支撑架通过穿过升降锁定螺孔中的支撑架侧面锁定螺杆与轨道板锁定相对位置。一种基于上述定位装置的扣件快速定位方法，其特征是按照以下步骤进行第一步，拼装定位架并移动定位架到需要安装扣件的轨道板上；第二步，在该轨道板上的第二个及第七个右侧或左侧的锚固螺栓孔上安装定位挡板作为定位基准；第三步，在轨道板上锁定支撑架限制定位架的纵向移动，横向移动定位框架，将定位框架的右侧定位架导轨密贴于定位挡板上的定位挡台并用定位框架侧面锁定螺杆横向锁定定位框架；第四步，在该轨道板的每一个锚固螺栓孔上定位安装扣件铁垫板。在所述第一步定位架的拼装中，将定位框架置于两个支撑架上，将定位框架的两个连接支撑分别与两个支撑架在横向侧面通过连接板活动连接。所述第一步定位架的移动，首先旋松所有的支撑架侧面锁定螺杆，之后旋转四个升降螺杆，使支撑架抬起，并依靠万向行走轮将定位架移动到需要安装扣件的轨道板上，位置在纵向覆盖该轨道板所有锚固螺栓孔的范围。所述第二步中定位挡板的安装，是将两个装有定位挡台的定位挡板通过定位销分别固定于轨道板上的对应锚固螺栓孔内。所述第三步中在轨道板上对支撑架的锁定，是通过支撑架侧面锁定螺杆，穿过每一个支撑架两端的升降锁定螺孔，并紧固于轨道板的侧面。所述第四步中铁垫板的定位安装，其方法是纵向与锚固螺栓孔对齐铁垫板后横向移动，使铁垫板的承轨槽外侧挡肩与嵌入承轨槽中的定位架导轨外侧密贴后，用规定力矩扭力扳手拧紧锚固螺栓，并用0. 2毫米塞尺检查。本专利技术使WJ-7型扣件系统能够在CRTS I型轨道板上满足横向安装精度小于0. 3mm的要求，使WJ-7型扣件安装完成后，满足长轨铺设的高平顺性，提高轨道铺设的工作效率，大大缩短了轨道铺设工程工期，减少了扣件系统定位和调试的工作量。附图说明图1是本专利技术结构示意图，图2是图I的俯视图，图3是定位挡板的零件剖视图，图4是移动装置与锁定机构的局部放大视图，图5是图2中移动装置与支撑架锁定机构局部放大图。图中1-升降螺杆，2-升降限位片，3-定位框架侧面锁定螺杆，4-横向限位台，5-定位架导轨，6-连接板，7-定位框架，8-轨道板，9-支撑架，10-底座板，11-升降螺孔座，12-支撑架侧面锁定螺杆，13-升降底座，14-万向行走轮，15-定位挡台，16-定位挡板，17-单向引导轮，18-升降导柱座，19-升降导柱，20-锚固螺栓孔，21-铁垫板，22-档肩，23-承轨槽，24-连接支撑，25-升降锁定螺孔，26-定位销。具体实施方式下面具体说明本专利技术所涉及的装置结构和该装置的使用方法。本专利技术所提及的定位挡板16、定位框架7、支撑架9和移动装置的具体结构分别在本公司申请的CRTS I型轨道板扣件定位架的系列专利中有详细的描述。如图1、2中所示板式无砟轨道I型板扣件的定位装置，该定位装置包括分离的两块定位挡板16、一个定位框架7、两个支撑架9和四套移动装置，在定位锁定状态，如图4所示，所述定位框架7置于两个 支撑架9之上，且所述支撑架9分别与定位框架7的两根连接支撑24在垂直方向重叠,定位框架7位于支撑架9上面的一对横向限位台4之间,支撑架9与定位框架7通过该支撑架9上面的横向限位台4和横向侧面的连接板6将二者固定。所述支撑架9通常与定位框架7中间对称的两根连接支撑24在垂直方向重叠，并且支撑架9与定位框架7通过该支撑架9上面的横向限位台4进行横向定位,在横向侧面的通过连接板6将二者进行纵向的限制。所述移动装置在每一个支撑架9的两端各有一套，如图5所示，移动装置所带的升降导柱19与支撑架9两端的升降导柱座18套接，移动装置的升降限位片2 —端与移动装置的升降底座13固定，升降限位片2通过穿过其中部限位槽中的螺钉与支撑架9活动连接；移动装置的升降螺杆I底部与支撑架9两端升降螺孔座11的通孔螺纹连接。如图4、5，移动装置带有与底座板10接触的万向行走轮14，和沿着轨道板8侧向装的单向引导轮17。支撑架9提升时，由于升降限位片2固定在升降底座13上，不会被移动，穿过升降限位片中部限位槽中的螺钉与支撑架固定，该限位螺钉被限制在限位槽中移动，具体结构详见本公司的专利文件《用于板式无砟轨道I型板扣件定位架的移动装置》。升降限位片使得支撑架的提升距离被限制。提升的作用在于在安装扣件系统时，定位架导轨5被嵌入在铁垫板21的承轨槽23中，无法直接移动，需要先提升定位架，越过铁垫板方可移动，并嵌入下一块轨道板的铁垫板承轨槽中。所述支撑架9上的横向限位台4设有水平穿过该横向限位台4的定位框架侧面锁定螺杆3，通过定位框架侧面锁定螺杆3与定位框架7侧面的定位架导轨5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国雄，刘晓野，
申请(专利权)人：中铁十一局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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