用于控制多个换挡滑杆的液压结构制造技术

本发明专利技术涉及一种液压结构(1)，借助该液压结构能够控制变速器、尤其是双离合器变速器的多个换挡滑杆(3，5，7，9)，该液压结构包括：每个换挡滑杆一个双作用缸(11，13，15，17)，借助双作用缸能够控制相应的换挡滑杆往复移动。为了能够改进对液压结构的控制，设有一连接在所述多个换挡滑杆上游的、具有第一输出端(37)和第二输出端(39)的第一液压装置，借助该第一液压装置能够产生用于控制所述换挡滑杆的第一换挡压力和第二换挡压力，并且设有一连接在所述第一液压装置(33)和所述换挡滑杆中的两个换挡滑杆(3，5)之间的第二液压装置(41)，借助该第二液压装置能够以选择方式并且以选择方式通过交叉给所述两个换挡滑杆的双作用缸(11，13)中的一个双作用缸配置所述第一液压装置的第一输出端并且给所述两个换挡滑杆的另一个双作用缸(13)配置所述第一液压装置的第二输出端。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液压结构，借助该液压结构能够控制变速器、尤其是双离合器变速器的多个换挡滑杆，该液压结构为每个换挡滑杆具有一个双作用缸，借助该双作用缸能够控制相应的换挡滑杆往复移动。
技术介绍
用于液压地控制和供给变速器的液压结构是公知的。在具有液压控制装置、即致动器控制装置例如离合器致动器或换挡致动器控制装置和冷却/润滑油供给装置的自动变速器、例如分级自动装置、CVT变速器或双离合器变速器中，供油装置(大多为具有泵驱动器的泵)是必需的。泵驱动器大多是指机械式泵驱动器，其连接到内燃机上。在现代变速器中，机械式泵驱动器可以增加一个E泵结构(即具有泵的电动机)。另外供油装置是已知的，其应对没有机械地被驱动的泵的变速器和离合器致动装置。但是在此由于离合器的结构形式(即干式离合器)没有冷却油需求。在双离合器变速器中，使用所谓的换挡滑杆来换入和换出挡位。换挡滑杆为了满足其功能、即挂入挡位必须能够沿着一轴线在两个方向上移动。该移动可以例如用液压致动器实现，该液压致动器相应地必须被液压控制。换挡滑杆在此可以在可经过的路程的中点具有中性位置并且在该路程的各个端部附近具有用于一个挡的换挡位置。上述的用于移动换挡滑杆的液压致动器可以实施为单作用缸或双作用缸。每个换挡滑杆需要两个液压作用面，其在缸中示出。每个换挡滑杆的液压作用面可以大小相同或大小不同。视面设计而定，需要不同的液压控制装置。在此这些液压作用面可以设置在两个单独的缸中或者设置在一个双作用缸中。但是在借助变速器致动器或者说换挡滑杆控制分变速器时出现的运行状态是非常不同的。不仅得到具有高体积流量需求和低压力需求的情形，而且得到具有高压需求和低体积流量需求的情形。即在换挡过程中首先必须在低压下走过大的路程(即在低压时的高体积流量)并且从同步开始即将换入挡位之前必须在较高的阻力下走过仅很小的路程 (即在高压时的低体积流量)。在用于液压地控制具有第一分变速器和第二分变速器的双离合器变速器的液压系统的已知结构中，这类结构的作用面以各一个阀(功能)组控制。如果要维持每个作用面的压力调节和体积流量控制，那么在用于例如八个挡(七个前进挡和一个倒挡)的四个换挡滑杆时通常得到八个必须的阀。也已知这样的结构，其中该功能用五个阀或用一个阀和一个多路复用器(例如所谓的旋转滑阀形式)实现。该方案具有成本和/或功能缺点。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提供一种改进的液压系统，通过该液压系统能够以尽可能少的液压部件实现对变速器、尤其是双离合器变速器的控制。在一种液压结构中，借助该液压结构能够控制变速器、尤其是双离合器变速器的多个换挡滑杆，该液压结构为每个换挡滑杆具有一个双作用缸，借助所述双作用缸能够控制相应的换挡滑杆往复移动，该任务通过以下方式实现设有一连接在所述多个换挡滑杆上游的、具有第一输出端和第二输出端的第一液压装置，借助该第一液压装置能够产生用于控制所述换挡滑杆的第一换挡压力和第二换挡压力；并且设有一连接在所述第一液压装置和所述换挡滑杆中的两个换挡滑杆之间的第二液压装置，借助该第二液压装置能够以选择方式并且以选择方式通过交叉给所述两个换挡滑杆的双作用缸中的一个双作用缸配置所述第一液压装置的第一输出端并且给所述两个换挡滑杆中的另一个双作用缸配置所述第一液压装置的第二输出端。有利地，借助第一液压装置能够产生控制换挡滑杆所需的换挡压力，该换挡压力能够有利地借助第二液压装置这样地转换到双作用缸上，使得由此能够控制变速器的挡位或者说行驶级。有利地，两个输出端可以直接地或者以选择方式通过交叉被分配，使得有利地得到对于挡位的换入所需的组合。在第二液压装置的每个换挡位置中，借助第一液压装置能够这样地调节两个换挡压力，使得由此能够换入变速器的挡位中的两个挡位。总体上可以借助第二液压装置的两个换挡位置总共控制变速器的四个挡位。换挡压力可以例如是较高的第一压力和较低的第二压力，第一压力例如可借助系统压力的减小产生，第二压力例如可借助与无压力的容器连接来产生。在液压结构的一种实施例中规定，所述第一液压装置的第二输出端能够借助所述第二液压装置以选择方式配置给所述两个换挡滑杆的两个双作用缸中的一个双作用缸的第一作用面并且分别被配置给所述双作用缸的与所述第一作用面相反作用的第二作用面。 所述双作用缸中的每个分别具有一个第一作用面和一个与第一作用面相反地作用的第二作用面。第二作用面两个相同地配置第一液压装置的第二输出端。有利地，能够以选择方式将该一个双作用缸的第一作用面或者将该另一个双作用缸的第一作用面以选择方式同样配置给第二输出端。有利地由此能够短接或者说无力地转换分别以两个作用面配置给第一液压装置的第二输出端的双作用缸，如果两个作用面大小相同的话。在该情况中指的是具有第一和第二作用面的双作用缸，该第一和第二作用面面积相同，使得在施加相同的压力时，这些力相互抵消或者说建立液压力的平衡，从而该双作用缸保持在静止中。有利地， 各另一个双作用缸(其中仅第二作用面与第一液压装置的第二输出端连接)在其第一作用面上被施加另一个压力，其中，能够实现相应配置的换挡滑杆的调节或者说运动。在液压结构的另一个实施例中规定，所述两个换挡滑杆的双作用缸的两个第一作用面能够借助所述第二液压装置附加地以选择方式配置给所述第一液压装置的第二输出端并且同时所述两个换挡滑杆的双作用缸的两个第二作用面能够配置给所述第一液压装置的第二输出端。优选地，可以附加地借助第二液压装置驶入一个换挡位置，在该换挡位置中双作用缸的两个第一作用面被配置给第二输出端。此外，双作用缸的第二作用面同样配置给第二输出端、尤其是直接配置给第二输出端，即在没有中间连接其它的液压元件的情况下配置给第二输出端。有利地，在该换挡位置中能够实现两个双作用缸的短接，其中，两个换挡滑杆中的任何一个都不被操作。有利地，该换挡位置在不需要变速器的换挡的阶段中使用。在液压结构的另一种实施例中规定，在用于换挡滑杆中的各两个换挡滑杆的各两个双作用缸上游连接一个与第二液压装置类似地构造和连线的另外的液压装置。有利地，第二液压装置或这些另外的液压装置中的一个连接在各一对两个双作用缸上游。有利地， 不受限的数量的双作用缸对能够分别借助一个液压装置控制。在此有利地实现通过第二输出端的直接或经交叉与第一作用面的选择方式的连接能够控制相应的对。其余的成对联接的双作用缸在这样的换挡过程中借助各个连接在上游的液压装置短接，其中，各个其余的第一和第二作用面分别所有一起被配置第一液压装置的第二输出端。有利地，通过控制提供换挡压力的第一液压装置和连接在分别成对地联接的双作用缸上游的液压装置能够实现对整个变速器的控制。变速器可以例如是具有总共四个换挡滑杆的双离合器变速器， 其中，第一液压装置、第二液压装置和这些另外的液压装置中的一个对于控制是必须的。有利地，为了控制总共能够控制八个挡位(例如七个前进挡和一个倒挡)的四个换挡滑杆，仅需要三个液压装置。在液压结构的另一种实施例中规定，第一、第二和另外的液压装置相同地构成。所有液压装置可以有利地具有相同的接线图并且由此能够有利地作为相同部件以比较高的件数并且由此低廉地被制造。在液压结构的另一种实施例中规定，所述第一液压装置附加地具有两个液压反馈装置，借助所述液压反馈装置能够产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·米勒，R·施特尔，R·维勒克，R·格拉斯，M·施陶丁格，M·格雷特勒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：