轨道车的锁轨器和轨道车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车的锁轨器，该锁轨器包括第一锁轨件(21)和第二锁轨件(22)，该第一锁轨件(21)和第二锁轨件(22)分别位于轨道(3)的两侧，并且所述轨道(3)具有楔形凸缘(31)，所述第一锁轨件(21)和所述第二锁轨件(22)上形成有与该楔形凸缘(31)配合的楔形凹槽(23)。本实用新型专利技术还公开了一种轨道车，该轨道车包括车体和安装在该车体上的锁轨器，所述锁轨器为本实用新型专利技术提供的轨道车的锁轨器。在本实用新型专利技术中，由于轨道和锁轨器的锁轨件为楔形配合，能够将轨道楔入锁轨件内，从而保证在进行锁轨时，锁轨件和轨道之间足够的摩擦力以使轨道车相对于轨道制动。另外，提高了锁轨器和使用该锁轨器的轨道车的实用性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车的锁轨领域，具体地，涉及一种轨道车的锁轨器，和使用该锁轨器的轨道车。
技术介绍
轨道车在各种领域中广泛用于运送矿料、骨料等等物品。其中，在轨道车工作时， 需要进行锁轨操作，即在轨道车上通常配置锁轨器，该锁轨器能使阻止轨道车沿轨道方向运动；而在不需锁轨时，锁轨器能迅速与轨道脱开而实现轨道车在轨道上的自由移动；另外，有些轨道车在不需使用时，能通过吊运工具将该轨道车方便地吊运出轨道。然而，现有技术中的各种锁轨器经常由于锁轨器的锁轨件和轨道配合而出现的无法将轨道锁紧的问题，因此设计一种在锁轨时，能够增强对轨道锁紧程度的锁轨器具有积极意义。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种轨道车的锁轨器，该锁轨器能够通过和轨道的配合，增强对轨道的锁紧程度。本技术的另一目的是提供一种轨道车，该轨道车包括本技术提供的轨道车的锁轨器。为了实现上述目的，本技术提供一种轨道车的锁轨器，该锁轨器包括第一锁轨件和第二锁轨件，该第一锁轨件和第二锁轨件分别位于轨道的两侧，其特征在于，所述轨道具有楔形凸缘，所述第一锁轨件和所述第二锁轨件上形成有与该楔形凸缘配合的楔形凹槽。优选地，所述楔形凸缘的最小缘翼高度小于所述楔形凹槽的最大开口高度，大于所述楔形凹槽的最小开口高度。优选地，所述楔形凹槽与所述轨道配合的上贴合面为水平面，下贴合面为斜面，所述上贴合面的长度大于所述下贴合面的水平投影长度。优选地，所述锁轨器设置有使所述第一锁轨件和所述第二锁轨件可解锁地锁紧在所述轨道两侧的锁紧部。优选地，所述锁紧部包括形成在第一锁轨件上的螺孔和形成在第二锁轨件上的光孔，锁紧螺栓穿过所述光孔与所述螺孔螺纹配合。优选地，，所述第一锁轨件和第二锁轨件可相互接近和远离地定位在所述轨道车上。优选地，所述锁轨器包括与所述轨道车连接的支架，所述第一锁轨件和/或所述第二锁轨件通过定位部定位在所述支架上。优选地，所述定位部包括通过定位件连接的第一孔和第二孔，其中，第一孔为长孔，该长孔的长度方向为所述第一锁轨件和所述第二锁轨件相互接近和远离的方向，所述第二孔为螺纹孔，所述定位件穿过所述第二孔与所述第二孔螺纹配合，所述第一孔形成在所述支架上，所述第二孔形成在所述第一锁轨件和/或第二锁轨件上。优选地，所述支架包括相互垂直固定的第一板和第二板，以及同时与该第一板和第二板垂直固定的筋板，其中，第一板上形成有所述第一孔，所述第二板与所述轨道车可拆卸地安装。根据本技术的另一方面，提供一种轨道车，该轨道车包括车体和安装在该车体上的锁轨器，所述锁轨器为本技术提供的轨道车的锁轨器。通过上述技术方案，由于轨道和锁轨器的锁轨件为楔形配合，能够将轨道楔入锁轨件内，从而保证在进行锁轨时，增强锁轨件和轨道之间的摩擦力以使轨道车相对于轨道制动。另外，提高了锁轨器和使用该锁轨器的轨道车的实用性。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是本技术提供的轨道车的锁轨器锁紧轨道时的正视结构示意图；图2是本技术提供的轨道车的锁轨器的侧视示意图；图3是本技术提供的支架的俯视图；图4是本技术提供的锁轨器和轨道的锁紧结构示意图。附图标记说明1 支架4 定位部11 第一板13 筋板22 第二锁轨件31 楔形凸缘41 第一孔43 定位件52 锁紧螺栓a 上贴合面的长度c 最小开口高度 de 最小缘翼高度具体实施方式以下结合附图的图1至图4对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，能够完成本技术技术方案的实施方式有多种，为了方便说明，此处所描述的具体实施方式为本技术的优选实施方式，该优选实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是在本3轨道5锁紧部12第二板21第一锁轨件23楔形凹槽42第二孔51螺孔53光孔b下贴合面的水平投影长度最大开口高度技术提供的锁轨器正常使用的情况下定义的，具体地，如附图1和图2所示的图片方向。如图1至图4所示，本技术提供一种轨道车的锁轨器，该锁轨器包括第一锁轨件21和第二锁轨件22，该第一锁轨件21和第二锁轨件22分别位于轨道3的两侧，并且， 第一锁轨件21和第二锁轨件22可相互接近和远离地定位在轨道车上。其中第一锁轨件 21和第二锁轨件22可以为本领域内常见的卡爪，当然只要满足本技术的目的，锁轨件 21,22也可以为其他形式。由于，第一锁轨件21和第二锁轨件22可接近和远离地可调节定位在轨道车上，因此，该第一锁轨件21和第二锁轨件22可根据和轨道的配合情况进行相对位置的调节，以使锁轨件21、22能够和轨道进行良好配合而锁紧轨道。即当轨道车进行锁轨作业时，锁轨件 21,22能够适应由装配、加工或长时间使用的摩擦带来的不良配合关系，使得本技术提供的锁轨器有效锁紧钢轨，不会出现轨道车沿轨道方向和侧向的锁不紧问题。另外，需要吊装轨道车时，只需将锁轨件21、22进行远离调节，即可将轨道车吊起，而不需将锁轨件21、 22进行整体拆卸，使该锁轨器的实用性更强。在上述技术方案中，为了方便安装本技术提供的锁轨器，优选地，锁轨器包括与轨道车连接的支架1，该支架1与轨道车连接，第一锁轨件21和/或第二锁轨件22通过定位部4定位在支架1上。通过与轨道车连接的支架，锁轨器的安装和拆卸更加方便，其中支架可以为下述优选的形式，也可为其他任何能够满足本技术目的的形式。另外，当第一锁轨件21和第二锁轨件22通过定位部4定位在支架上时，本技术提供的锁轨器的两个锁轨件21、22均能进行相对位置的调节。除此之外，当第一锁轨件21或第二锁轨件22 通过定位部4定位在支架上时，即本技术提供的锁轨器还可以仅使其中一个锁轨件通过定位部4相对位置可调，而另一个则位置固定连接在支架1上，这同样能够满足实现上述技术方案，即第一锁轨件21和第二锁轨件22可相互接近和远离的调节。具体地，定位部4包括通过定位件43连接的第一孔41和第二孔42，其中，第一孔 41为长孔，该长孔的长度方向为第一锁轨件21和第二锁轨件22相互接近和远离的方向，第二孔42为螺纹孔，定位件43穿过第二孔41与第二孔42螺纹配合。另外，为了加工和安装方便，优选地，第一孔41形成在支架1上，第二孔42形成在第一锁轨件21和/或第二锁轨件22上。其中，当需要进行锁轨件21、22的相对调节时，只需拧松定位件43和第二孔的螺纹配合，并沿长孔的长度方向移动定位件43，然后新的位置重新拧紧定位件43和第二孔的螺纹配合即可。因此，通过调节定位件43在长孔中的位置，即可调节第一锁轨件21和第二锁轨件 22相互的接近和远离，从而实现本技术的目的。在此方案中，本领域技术人员能够进行多种变形，例如可将长孔加工为本技术中的优选方式腰型孔(如图3所示)或者椭圆孔以及矩形孔。另外，定位件也可以选择能够进行螺纹配合的螺栓、螺钉、螺柱等，因此，只要能够满足本技术的目的，本技术对此类改变不做限制。另外在本技术中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李乡安，邝昊，黄伟，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：