四气囊全浮式驾驶室悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及一种四气囊全浮式驾驶室悬置。包括悬置支架和减振器，所述减振器为四个气囊减振器，四个气囊减振器分布在驾驶室前后并与悬置支架构成支撑连接，气囊减振器上设有用于与汽车底盘联接的销轴；设有前后悬高度调节机构，前后悬高度调节机构通过供气管路与气囊减振器连接。本实用新型专利技术采用前后共4个气囊减振器，降低了系统的固有频率，乘坐舒适性提高且道路损坏得以减小；通过设置高度调节机构减小驾驶室左右的高度差，使驾驶室的外观质量得到提升。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种四气囊全浮式驾驶室悬置。
技术介绍
驾驶室悬置的作用是将驾驶室与底盘柔性连接，减振器通过轴向运动充分吸收路面传到底盘再经底盘传递到驾驶室的振动，为了减小驾驶室上下运动的幅度，需要在悬置系统中设计上、下限位。然而，当驾驶室内的乘员或物品的重量变化较大时，会使实际限位块间距与设计间距偏离，行驶过程中限位次数增加，同时减振器不能充分发挥其效能，舒适性降低。其次，由于乘员数量及物品质量的影响，驾驶室内左右质量分配偏离设计值较大时，驾驶室左右高差能达到5-10mm(从面罩跟保险杠的间隙能差能看出来)。这样难免使细心但不明白原理的用户或潜在客户对该类型产品的质量产生担忧。为了进一步提高驾驶室的乘坐舒适性、解决驾驶室高度不完全一致的问题，本技术设计一种气囊全浮驾驶室悬置，采用前后共4个气囊减振器，降低了系统的固有频率，乘坐舒适性提高且道路损坏得以减小；采用高度调节系统，使驾驶室高度能自动调整到与设计高度保持一致，减小驾驶室左右的高度差，使驾驶室的外观质量得到提升。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种气囊全浮驾驶室悬置，这种气囊全浮驾驶室悬置可以提高驾驶室的乘坐舒适性，减小驾驶室左右的高度差，使驾驶室的外观质量得到提升。本技术提供的技术方案是四气囊全浮式驾驶室悬置，包括悬置支架和减振器，所述减振器为四个气囊减振器，四个气囊减振器分布在驾驶室前后并与悬置支架构成支撑连接，气囊减振器上设有用于与汽车底盘联接的销轴；设有前后悬高度调节机构，前后悬高度调节机构通过供气管路与气囊减振器连接。所述前后悬高度调节机构，包括与悬置支架铰接的高度阀连杆、与汽车底盘连接的高度阀，高度阀通过高度阀摇臂与高度阀连杆连接；高度阀与气囊减振器之间通过供气管路连接。本技术的四个气囊减振器由二个前悬置气囊减振器和二个后悬置气囊减振器组成，二个前悬置气囊减振器设置在驾驶室的前端两侧，二个后悬置气囊减振器设置在驾驶室的后端两侧；所述前后悬高度调节机构为三组，其中二组分别通过供气管路与二个前悬置气囊减振器连接，另外一组通过三通接头与二个后悬置气囊减振器连接。本技术采用前后共4个气囊减振器，降低了系统的固有频率，乘坐舒适性提高且道路损坏得以减小；通过设置高度调节机构减小驾驶室左右的高度差，使驾驶室的外观质量得到提升。综上所述，本技术的有益效果如下1、固有频率低，乘坐舒适性高且可以减少车体的损坏。2、通过压力控制和恒定的气囊容积，具有恒定的固有频率，车辆使用期间始终保持良好的减振性能。3、通过高度调节系统，使驾驶室高度始终保持一致，提升整车外观质量。4、因为低频特性，对道路的损坏也相应减小。附图说明图1是本技术气囊全浮悬置布置示意图；图2是本技术前、后悬高度调节机构示意图；图3是本技术驾驶室悬置高度调节过程示意图。具体实施方式参照图1-图3，本技术包括悬置支架1和减振器3，所述减振器3为四个气囊减振器，四个气囊减振器3与悬置支架1构成支撑连接，气囊减振器3上设有用于与汽车底盘连接的销轴2 ；设有前后悬高度调节机构5、10、7、8，前后悬高度调节机构包括与悬置支架1铰接的高度阀连杆10、通过高度阀支架5与车架连接的高度阀8，高度阀8通过高度阀摇臂7与高度阀连杆10连接，使驾驶室的上下运动带动高度阀摇臂7摆动；高度阀8与气囊减振器3之间通过供气管路4连接，控制气囊的充放气。供气管路4与气源9连接。本技术的四个气囊减振器由二个前悬置气囊减振器和二个后悬置气囊减振器组成，二个前悬置气囊减振器设置在驾驶室的前端两侧，二个后悬置气囊减振器设置在驾驶室的后端两侧；所述前后悬高度调节机构包括前2后1共三组具有驾驶室高度调节功能的气阀-高度阀。其中二组分别通过供气管路与二个前悬置气囊减振器连接，另外一组通过三通接头6与二个后悬置气囊减振器连接。高度调节过程参见图2和图3 1、驾驶室水平静止高度阀摇臂处于水平状态，此时参见高度阀原理简图A状态， 各气路各自封闭，无气体流动，气囊高度保持不变，上支架及驾驶室相应保持原高度。2、驾驶室向上运动高度阀摇臂被连杆带动向上运动，此时参见高度阀原理简图 B状态，气囊气室经12 口与13 口联通，气囊内气体排向大气，气囊气压降低，驾驶室相应下降直至摇臂水平、高度阀回复到A状态，驾驶室高度回复到初始设计状态且保持静止。3、驾驶室向下运动高度阀摇臂被连杆带动向下运动，此时参见高度阀原理简图 C状态，气囊气室经12 口与11 口联通，气源9高压气体流入气囊，气囊气压升高，驾驶室相应上升直至摇臂水平、高度阀回复到A状态，驾驶室高度回复到初始设计状态且保持静止。权利要求1.四气囊全浮式驾驶室悬置，包括悬置支架和减振器，其特征在于所述减振器为四个气囊减振器，四个气囊减振器分布在驾驶室前后并与悬置支架构成支撑连接，气囊减振器上设有用于与汽车底盘联接的销轴；设有前后悬高度调节机构，前后悬高度调节机构通过供气管路与气囊减振器连接。2.根据权利要求1所述的四气囊全浮式驾驶室悬置，其特征在于所述前后悬高度调节机构，包括与悬置支架铰接的高度阀连杆、与汽车底盘连接的高度阀，高度阀通过高度阀摇臂与高度阀连杆连接；高度阀与气囊减振器之间通过供气管路连接。3.根据权利要求1或2所述的四气囊全浮式驾驶室悬置，其特征在于四个气囊减振器由二个前悬置气囊减振器和二个后悬置气囊减振器组成，二个前悬置气囊减振器设置在驾驶室的前端两侧，二个后悬置气囊减振器设置在驾驶室的后端两侧；所述前后悬高度调节机构为三组，其中二组分别通过供气管路与二个前悬置气囊减振器连接，另外一组通过三通接头与二个后悬置气囊减振器连接。专利摘要本技术涉及一种四气囊全浮式驾驶室悬置。包括悬置支架和减振器，所述减振器为四个气囊减振器，四个气囊减振器分布在驾驶室前后并与悬置支架构成支撑连接，气囊减振器上设有用于与汽车底盘联接的销轴；设有前后悬高度调节机构，前后悬高度调节机构通过供气管路与气囊减振器连接。本技术采用前后共4个气囊减振器，降低了系统的固有频率，乘坐舒适性提高且道路损坏得以减小；通过设置高度调节机构减小驾驶室左右的高度差，使驾驶室的外观质量得到提升。文档编号B60G17/00GK202319798SQ201120477709公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月26日 优先权日2011年11月26日专利技术者王庆, 石光勇, 谭川, 魏铭 申请人:东风汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆，谭川，石光勇，魏铭，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：