一种12挡重型汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种12挡重型汽车变速器，该变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器，变速器的主箱中心距为130mm。所述变速器由主箱设置6个挡位，后副箱设置2个挡位，变速器采用全同步器结构。本实用新型专利技术是将双中间轴齿轮传动技术应用到输入扭矩在900～1350Nm的12挡变速器，较相同级别的双中间轴变速器而言，具有体积小、重量轻，速比级差小，性能更为稳定可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速器
，尤其是一种12挡重型汽车变速器。
技术介绍
现有技术的12挡变速器(输入扭矩1600 2000Nm)已经成为重型商用车的主流配置。目前在900 1350Nm扭矩段使用的变速器为8挡、9挡和10挡，双中间轴产品占据市场主导地位，但是扭矩在900 1350Nm的12挡变速器还未在市场上见到。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种12挡重型汽车变速器，该变速器将双中间轴齿轮传动技术应用到输入扭矩在900 1350Nm的12挡变速器，较相同级别的双中间轴变速器而言，具有体积小、重量轻，速比级差小，性能更为稳定可靠。本技术的目的是通过以下技术方案来解决的这种12挡重型汽车变速器，所述变速器由主箱、后副箱构成，其中主箱设置六个挡位，副箱设置两个挡位。上述变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器，变速器的主箱中心距为130mmo上述变速器的副箱中心距为148mm。上述变速器从一挡到十二挡的速比范围为15. 5-0. 78。上述变速器的输入扭距为900 1350Nm。本技术具有以下有益效果本技术是将双中间轴齿轮传动技术应用到输入扭矩在900 1350Nm的12挡变速器，较相同级别的双中间轴变速器而言，具有体积小、重量轻，速比级差小，性能更为稳定可靠。这符合重型汽车的发展趋势，为引领市场、占领市场打下了良好基础。附图说明图1为本技术的变速器内部结构图；图2为本技术的副箱锁挡机构图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细描述参见图1，本技术的12挡重型汽车变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器，变速器的主箱中心距为130mm;变速器的副箱中心距为148mm。该变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器。变速器的输入扭矩为900 1350Nm。在本技术的优化方案中，变速器从一挡到十二挡的速比范围为15. 5-0. 78。 本技术是在现有的主副箱双中间轴变速器的基础上进行优化设计而成的，如图1所示，在变速器中，一轴101、二轴102及副箱主轴103上的齿轮均呈径向浮动状态，一轴101上的一轴齿轮空套在一轴101上，由花键垫片和止动环进行轴向定位，结构简单，装配方便。中间轴104上的齿轮除一挡、二挡和倒挡齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。二轴102上的齿轮空套在二轴102上， 由花键垫片、止动环和二轴102上的长六角键进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在二轴102呈径向浮动状态。二轴102上装有一套双锥面锁环式同步器、两套单锥面锁环式同步器，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴102通过花键联结。 副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠性高。主、副变速器内除倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮及后副箱的减速轮外均为细齿设计，重合度大(达2. 2左右)齿轮啮合平稳、噪音小。 如图2是副箱锁挡机构图，副箱通过锁挡钢球4可使副箱同步器处于高挡位置1、 空挡位置3、低挡位置2，在其中任一个位置，可起防副箱掉挡作用。5为副箱同步器，副箱同步器接合齿为倒锥齿，可防同步器掉挡。权利要求1.一种12挡重型汽车变速器，其特征在于，所述变速器由主箱、后副箱构成，其中主箱设置六个挡位，副箱设置两个挡位。2.根据权利要求1所述的12挡重型汽车变速器，其特征在于，所述变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器，变速器的主箱中心距为130mm。3.根据权利要求1所述的12挡重型汽车变速器，其特征在于，所述变速器的副箱中心距为148mm。4.根据权利要求1所述的12挡重型汽车变速器，其特征在于，所述变速器从一挡到十二挡的速比范围为15. 5-0. 78。5.根据权利要求1所述的12挡重型汽车变速器，其特征在于，所述变速器的输入扭矩为 900 1350Nm。专利摘要本技术涉及一种12挡重型汽车变速器，该变速器为主副箱双中间轴12挡重型汽车变速器，变速器的主箱中心距为130mm。所述变速器由主箱设置6个挡位，后副箱设置2个挡位，变速器采用全同步器结构。本技术是将双中间轴齿轮传动技术应用到输入扭矩在900～1350Nm的12挡变速器，较相同级别的双中间轴变速器而言，具有体积小、重量轻，速比级差小，性能更为稳定可靠。文档编号F16H57/02GK202327004SQ20112042393公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日专利技术者于国华, 刘义, 孙春艳, 张国英, 文卫无, 陈小国 申请人:陕西法士特齿轮有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文卫无，刘义，张国英，孙春艳，于国华，陈小国，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：