发动机前置公交车冷却系悬置机构制造技术

本发明专利技术涉及是一种冷却系布置连接方式，特别是发动机前置公交车冷却系悬置机构，它包括散热器总成，风扇，其特征是：散热器总成下部通过下左连接支架、下右连接支架由左连接螺栓、右连接螺栓固定在前段车架总成下翼面下，散热器总成上部通过调节杆总成由固定在散热器总成上的连接板固定连接在前段车架总成上翼面上，风扇前端面与前段车架总成首横梁间的距离大于散热器总成总宽度；所述的下左连接支架、下右连接支架上的安装孔位于前段车架总成下翼面下，安装孔倾斜角度与发动机倾角一致。它结构简单，能有效降低冷却系整体高度，缩小冷却系所占空间宽度，从而减小车架总成宽度，满足整车布置要求，零部件便于加工、方便装配、易于维修整个发动机冷却系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及是一种冷却系布置连接方式，特别是发动机前置公交车冷却系悬置机构，属于公交车发动机冷却系统领域。
技术介绍
目前发动机前置公交车底盘多从卡车改制而来，其发动机及冷却系布置偏高，前部车架宽度大，导致司机视线范围窄小，前门踏步较高，乘客通道区狭小；为扩大司机视线范围，降低踏步高度，满足乘客舒适性要求，需降低布置发动机及冷却系。根据整车布置要求，对发动机前置公交车，冷却系总成及悬置均布置在前段车架总成左右大梁内侧，位置高、宽度大、距首横梁近，因此，导致前期安装时较难操作，公交车打完整车后，前部空间狭小，冷却系零部件维修更是困难，为解决以上问题，开发了此种发动机前置公交车冷却系悬置系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种发动机前置公交车冷却系悬置机构，它结构简单，能有效降低冷却系整体高度，缩小冷却系所占空间宽度，从而减小车架总成宽度，满足整车布置要求，零部件便于加工、方便装配、易于维修整个发动机冷却系统。本专利技术的技术方案是设计一种发动机前置公交车冷却系悬置机构，它包括散热器总成，风扇，其特征是散热器总成下部通过下左连接支架、下右连接支架由左连接螺栓、 右连接螺栓固定在前段车架总成下翼面下，散热器总成上部通过调节杆总成由固定在散热器总成上的连接板固定连接在前段车架总成上翼面上，风扇前端面与前段车架总成首横梁间的距离大于散热器总成总宽度。所述的下左连接支架、下右连接支架上的安装孔位于前段车架总成下翼面下，安装孔倾斜角度与发动机倾角一致。所述的调节杆总成在前段车架总成上翼面上，且位于整车前端，并带有缓冲接头。所述发动机曲轴皮带轮上有偏置护风圈。本专利技术的有益效果是本专利技术结构简单，零部件易于制作，维修时安装拆卸方便， 可以降低整车成本，提高生产效率；由于将冷却系悬置点从前段车架总成左右大梁内侧移到了车架前端和下端，有效降低了散热器总成的高度，扩大了司机视线范围，提高行车安全度，同时缩小冷却系所占空间宽度，减小车架总成宽度，给整车布置留出更大空间用来扩大乘客通道区，降低踏步高度，满足了乘客舒适性要求。附图说明下面结合实施例附图对本专利技术做进一步说明。图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是下左连接支架的主视图3是调节杆总成1示意图；图4是本专利技术实施例的拆卸示意中1.调节杆总成；2.散热器总成；3.连接板；4.水泵皮带轮；5.风扇；6.发动机曲轴皮带轮；7.车架连接支架；8、左连接螺栓；9、右连接螺栓；10、下左连接支架；11.下右连接支架；12.橡胶缓冲块；13.前段车架总成；14.初始位置；15.拆卸位置；16.前拆卸移动方向；17.下拆卸移动方向。具体实施例方式实施例如图1所示，这种发动机前置公交车冷却系悬置机构，它包括散热器总成 2，风扇5，其特征是散热器总成2下部通过下左连接支架10、下右连接支架11由左连接螺栓8、右连接螺栓9固定在前段车架总成13下翼面下，散热器总成2上部通过调节杆总成1 由固定在散热器总成2上的连接板3固定连接在前段车架总成13上翼面上，风扇5前端面与前段车架总成13首横梁间的距离大于散热器总成2总宽度。所述装置将前置风扇5安装于发动机曲轴皮带轮6上，用下左连接支架10、下右连接支架11通过左连接螺栓8、右连接螺栓9，使用橡胶缓冲块12减震，将散热器总成2固定在前段车架总成13上，保证系统可靠性；因下左连接支架10、下右连接支架11低于前段车架总成13下翼面，所以可有效降低冷却系整体高度；为了提高系统的稳定性，通过固定在散热器总成2上的连接板3连接调节杆总成1，调整调节杆总成1中连接杆的长度，使散热器总成2的位置处于合理状态。实施例如图2所示，它的下左连接支架10、下右连接支架11上安装孔Φ位于前段车架总成13下翼面下，安装孔Φ倾斜角度α与发动机倾角一致。实施例如图3所示，它的调节杆总成1在前段车架总成13上翼面上，且位于整车前端，并带有缓冲接头Α。本实施例拆卸非常方便，其拆卸程序如图4所示，当散热器总成2和风扇5中零部件有损坏需要维护必须拆卸散热器总成2时，直接打开前部进风口，松开调节杆总成1与前段车架总成13前横梁上翼面连接处，将其从初始位置14处移到拆卸位置15处，再松开与散热器总成2连接的左连接螺栓8、右连接螺栓9，先按前拆卸移动方向16箭头方向所示向前移动散热器总成2，使散热器总成2中护风圈前后位置离开风扇5前端面，然后，按下拆卸移动方向17箭头方向所示向下移动件散热器总成2，即可拆下散热器总成2，维修护理后， 再按拆卸顺序反向安装。发动机曲轴皮带轮6上有偏置护风圈。本专利技术的设计原理首先设计将前置风扇5由水泵皮带轮4上固定于位置较低的发动机曲轴皮带轮6上，设计一种偏置护风圈，然后在散热器总成2低于前段车架总成13 下翼面的左右侧面上，各预埋四个焊接螺母，设计与发动机倾角一致的带角度的下左连接支架10、下右连接支架11装于预埋螺母处，以下左连接支架10、下右连接支架11为主要支撑支架，用橡胶缓冲块12连接，将散热器总成2装于前段车架总成13上，这样，冷却系整体高度可以得到有效降低，同时，为了提高系统的稳定性，在散热器总成2高于前段车架总成 13上翼面左右侧面处，各预埋两个焊接螺母，设计连接板3，用带减震接头的调节杆总成1 与前段车架总成13连接，调整调节杆总成1连接杆长度，使散热器总成2高低位置、悬置倾角、前后位置满足要求；此种设计方案所用零部件结构简单，易于制作，方便安装、调节，可以有效满足整车使用要求。权利要求1.发动机前置公交车冷却系悬置机构，它包括散热器总成O)，风扇(5)，其特征是散热器总成( 下部通过下左连接支架(10)、下右连接支架(11)由左连接螺栓(8)、右连接螺栓(9)固定在前段车架总成(1 下翼面下，散热器总成( 上部通过调节杆总成(1)由固定在散热器总成( 上的连接板(3)固定连接在前段车架总成(1 上翼面上，风扇(5) 前端面与前段车架总成(13)首横梁间的距离大于散热器总成(2)总宽度；风扇(5)固定在发动机曲轴皮带轮(6)上。2.根据权利1要求所述的发动机前置公交车冷却系悬置机构，其特征在于所述的下左连接支架(10)、下右连接支架(11)上的安装孔位于前段车架总成(13)下翼面下，安装孔倾斜角度与发动机倾角一致。3.根据权利1要求所述的发动机前置公交车冷却系悬置机构，其特征在于所述的调节杆总成(1)在前段车架总成(13)上翼面上，且位于整车前端，并带有缓冲接头。4.根据权利1要求所述的发动机前置公交车冷却系悬置机构，其特征在于所述发动机曲轴皮带轮(6)上有偏置护风圈。全文摘要本专利技术涉及是一种冷却系布置连接方式，特别是发动机前置公交车冷却系悬置机构，它包括散热器总成，风扇，其特征是散热器总成下部通过下左连接支架、下右连接支架由左连接螺栓、右连接螺栓固定在前段车架总成下翼面下，散热器总成上部通过调节杆总成由固定在散热器总成上的连接板固定连接在前段车架总成上翼面上，风扇前端面与前段车架总成首横梁间的距离大于散热器总成总宽度；所述的下左连接支架、下右连接支架上的安装孔位于前段车架总成下翼面下，安装孔倾斜角度与发动机倾角一致。它结构简单，能有效降低冷却系整体高度，缩小冷却系所占空间宽度，从而减小车架总成宽度，满足整车布置要求，零部件便于加工、方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海燕，
申请(专利权)人：陕西欧舒特汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：