一种车身转运吊钩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车身转运吊钩装置，包括吊挂在车间桁架上的横梁，以及悬挂设置在横梁两端的吊钩合件，所述吊钩合件下部设置至少两根吊杆，每根吊杆底端设置有支撑座，以支撑车身；所述横梁两端分别设置有沿其轴向的导槽，所述吊钩合件上部设置滑轮，所述滑轮安装在所述导槽内，且在导槽内可滑动。本实用新型专利技术吊钩合件在横梁上的位置可调，通过操作吊钩合件，可以使车身支撑座间距在一定范围内自由调节，满足多种车型、不同车身在相邻工位间的转运需求；操作更为简单方便，降低劳动强度；车身支撑座上设置了特有的防护装置，将可能与车身相接触的位置采用胶垫或柔性材料制备，有效避免吊钩对白皮车身的磕碰、划伤等问题，提高产品质量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种汽车制造过程中用于车身在相邻工位间转运的车身转运吊钩装置。
技术介绍
目前的汽车制造工艺过程中，用于车身转运的吊钩都是专用型的，一组车身转运吊钩适用于一种型号的白皮车身，无法应对工厂多种车型交叉生产的大环境，在生产不同车型时，需要换用不同的吊钩，费时费力，影响生产节拍的同时，大大增加了工装制作成本； 并且，吊钩正常工作时，需要两名操作工同时操作才能完成车身的转运，费时费力的同时， 大大增加了劳动成本；此外，吊钩易对车身顶盖造成磕碰、划伤，给后续涂装部增加了刮腻子工序的工作量，提高了潜在劳动成本的同时，无法切实保证产品的合格率。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是在汽车制造过程中如何提高车身转运吊钩对不同车型的适用性，降低劳动强度，并提高产品合格率。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种车身转运吊钩装置，包括吊挂在车间桁架上的横梁，以及悬挂设置在横梁两端的吊钩合件，所述吊钩合件下部设置至少两根吊杆，每根吊杆底端设置有支撑座，以支撑车身；所述横梁两端分别设置有沿其轴向的导槽，所述吊钩合件上部设置滑轮，所述滑轮安装在所述导槽内，且在导槽内可滑动。其中，所述横梁中部设置有与其垂直的固定轴，所述固定轴上安装可绕轴转动的传动杆，所述传动杆两端分别连接连杆；所述吊钩合件和与其相邻的连杆端部相连。其中，所述固定轴设置在横梁底面的中心位置，所述传动杆关于所述固定轴对称； 所述传动杆两端的连杆关于所述固定轴中心对称。其中，所述传动杆与连杆通过销轴连接；所述连杆与所述吊钩合件通过销轴连接。其中，所述至少一端的吊钩合件上设置有操作手柄，所述操作手柄一端为手持操作端，另一端固定在所述滑轮与吊杆之间的连接件上，并延伸形成延长端，所述延长端和与其相邻的连杆端部通过销轴连接。其中，所述支撑座包括托板和设置在托板上的胶垫；所述托板设置在吊杆底端的弯折段上。其中，所述托板和胶垫的外部边缘设置有挡板，挡板外表面设置有柔性胶层。其中，横梁一端的吊钩合件中，两侧吊杆的间距不大于车身的宽度。其中，所述横梁由槽钢制作，所述导槽开设在槽钢两端的底面上，横梁两端的导槽长度相等，且导槽四周的槽钢上设置有加强板。其中所述滑轮位于槽钢内部，槽钢内部还焊接有压板，所述压板位于滑轮上方，且3压板的长度不小于导槽的长度。(三)有益效果上述技术方案所提供的车身转运吊钩装置，吊钩合件在横梁上的位置可调，尤其是在横梁上两端吊钩合件之间设置了连杆和传动杆组成的伸缩机构，通过操作吊钩合件， 可以使车身支撑座间距在一定范围内自由调节，满足多种车型、不同车身在相邻工位间的转运需求；同时，操作更为简单方便，带有伸缩机构的吊钩装置，仅需一人操作，即可实现两端吊钩合件的间距调整；此外，车身支撑座上设置了特有的防护装置，将可能与车身相接触的位置采用胶垫或柔性材料制备，有效避免吊钩对白皮车身的磕碰、划伤等问题，提高产品质量。附图说明图1是本技术实施 歹1的车身转运吊钩装置的主视图；图2是本技术实施 歹1的车身转运吊钩装置的侧视图；图3是本技术实施 歹1中吊钩合件的主视图；图4是本技术实施 歹1中吊钩合件的侧视图；图5是本技术实施 歹1中横梁的主视图；图6是本技术实施 歹1中横梁的仰视图；图7是本技术实施 歹1中传动杆的主视图；图8是本技术实施 歹1中传动杆的仰视图；图9是本技术实施 歹1中连杆的主视图；图10是本技术实施列1中连杆的仰视图。其中，1:横梁；2:吊环；2-1 固定轴；3 传动杆；3-1 中心过孔；3-2 端部过孔；4 连杆；4-1第一连杆过孔；4-2 第二连杆过孔；5 加强板；5-1 压板；6 操作手柄；7 连接件-J--1 滑轮；8 吊杆；9 胶垫；10 托板；11 挡板；12 导槽。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。实施例1图1示出了本实施例的车身转运吊钩装置的主视图，图2是其侧视图。参照图示， 该车身转运吊钩装置包括横梁1，横梁1上设置有吊环2，吊环2位于横梁1的中心位置的上方，通过吊环2可将横梁1吊挂在车间桁架上，以方便车辆生产制造工艺的进行。在横梁 1的两端，分别悬挂设置了吊钩合件，吊钩合件下部设置了至少两根吊杆8，最外侧吊杆8之间的间距不大于被支撑车身的宽度，以利用所有吊杆8支撑车身，减少单根吊杆8的承重， 吊杆8底端还设置有支撑车身的支撑座。横梁1两端的吊钩合件相对称设置、结构相同，在下文的描述中，仅以一端吊钩合件为例进行详细描述。为了使本实施例的装置能够适应多种车型、不同车身的转运需求，在横梁1上设置了连杆伸缩机构，具体包括在横梁1底面的中心位置，即与吊环2位置相对应的横梁1的另一侧设置了固定轴2-1，固定轴2-1上安装了可绕轴转动的传动杆3，参照图7和图8所示，传动杆3的中心位置开设有中心过孔3-1，两端分别开设有端部过孔3-2。固定轴2-1安装在中心过孔3-1内，使传动杆3能够绕固定轴2-1转动。在传动杆3的两端，分别通过中心过孔3-1连接有连杆4，因两端连杆4的连接方式和结构完全相同，所以以图1所示的右端连杆4为例进行描述。参照图9和图10，在连杆4的两端分别开设有第一连杆过孔4-1 和第二连杆过孔4-2，第一连杆过孔4-1与传动杆3的端部过孔3-2通过销轴连接，第二连杆过孔4-2和与其同侧的吊钩合件通过销轴相连，在该吊钩合件发生位置移动时，连杆4和传动杆3之间将会发生伸缩，相应地，连杆4和传动杆3在横梁1轴向方向上的距离将会发生变化。本实施例中，横梁1由槽钢制作，具体由两块槽钢开口相对焊接而成，由此形成的横梁1具有中空的腔体，参照图5和图6所示，在该腔体两端的底面上开设导槽12，由此可以将吊钩合件上部设置的滑轮7-1安装在腔体内，而连接滑轮7-1和吊杆8的连接件7穿过导槽12，使车身支撑座随着滑轮7-1的移动而间距发生改变。使用两块槽钢来形成横梁1的结构设置，不仅为滑轮7-1提供滑动轨道，而且便于整个结构的装配。首先，将连接件7穿过下部槽钢(图中未标示)上的导槽12，在连接件7 上部安装滑轮7-1，使滑轮7-1位于槽钢的凹槽内；然后，安装压板5-1和上部槽钢(图中未标示)，当滑轮7-1的外径小于槽钢凹槽的深度时，在该槽钢上焊接压板5-1，使压板5-1 位于滑轮7-1上方，并保留lmm-5mm之间的间隙，以不妨碍滑轮7_1的滑动，再将上部槽钢与下部槽钢相对焊接即可；当滑轮7-1的外径大于或恰好等于槽钢凹槽的深度时，将压板 5-1焊接在上部槽钢内部，然后将上部槽钢与下部槽钢相对焊接，压板5-1的焊接位置能够保证其与滑轮7-1之间有lmm-5mm的间隙即可。该结构设置，能够极大地方便吊钩合件与横梁1的装配，并且压板5-1的设置能够将滑轮7-1限定在有效的滑动轨道空间内，避免滑轮7-1在竖直方向上产生较大位移，从而引起横梁1在竖直方向上受到力的作用而产生上下晃动，致使整个装置不稳定。在整个车身转运吊钩装置中，以固定轴2-1为支点，其两侧的传动杆3、连杆4和吊钩合件结构完全对称，相应地，横梁1两端导槽12的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身转运吊钩装置，包括吊挂在车间桁架上的横梁，以及悬挂设置在横梁两端的吊钩合件，所述吊钩合件下部设置至少两根吊杆，每根吊杆底端设置有支撑座，以支撑车身；其特征在于，所述横梁两端分别设置有沿其轴向的导槽，所述吊钩合件上部设置滑轮， 所述滑轮安装在所述导槽内，且在导槽内可滑动。2.如权利要求1所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述横梁中部设置有与其垂直的固定轴，所述固定轴上安装可绕轴转动的传动杆，所述传动杆两端分别连接连杆；所述吊钩合件和与其相邻的连杆端部相连。3.如权利要求2所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述固定轴设置在横梁底面的中心位置，所述传动杆关于所述固定轴对称；所述传动杆两端的连杆关于所述固定轴中心对称。4.如权利要求2所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述传动杆与连杆通过销轴连接；所述连杆与所述吊钩合件通过销轴连接。5.如权利要求2所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述至少一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文彬，高岩，赵东平，赵乐军，徐纪军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：