一种用于电动客车电池箱系统的取电靴技术方案

一种用于电动客车电池箱系统的取电靴，包括绝缘底座（1）、安装于绝缘底座（1）上的槽型触头导向座（2）、安装于触头导向座（2）内的取电触头（3），在绝缘底座（1）上加工有两个底座盲孔（12），对应在取电触头（3）底部开设有两个触头盲孔（33），在取电触头两侧面开设有竖直的导向槽（34），在触头导向座（2）的两内侧顶部设置有卡装于导向槽（34）内的导向块（21），在触头导向座（2）内部安装有两端分别置于触头盲孔（33）中连接取电触头（3）和置于底座盲孔（12）中连接绝缘底座（1）的弹簧（4）。本实用新型专利技术在更换电池箱时动力线可自动连接、连接简单可靠、不易产生变形和拉弧、确保车辆运行安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于电动客车电池箱系统的取电靴
本技术属于取电靴结构
技术背景为了解决电动汽车的行驶里程和供电问题，电动汽车电池箱动力线取电技术越来越受到重视。现有的电动汽车电池箱取电一般采用从电池箱后端面取电方式，动力线连接均是通过插销式连接来实现。如公开号为CN101289056的中国专利公开的快速更换的电动车电池箱中便采用了插销式的动力线连接，其电池内箱体上为动力线插孔，外箱体上则是插头，在电池内箱体推入外箱体后在导向销的导引下动力线的插头与插孔配合，实现动力线的连接。这种插接方式的连接其接触面为点或线接触，接触面积小，导电能力差，最严重的问题是这种插接方式在车辆运行颠簸中很容易在插接处产生拉弧现象，而且插头容易弯曲变形甚至是断裂，而电池箱在车辆上的锁紧只是靠电池箱体两侧的锁舌插入锁舌挡块或锁孔来实现电池箱的锁止，这种锁止方式无法使电池箱紧密地与车体固定在一起，所以车辆运行中电池内箱体的颠簸极易造成插头的弯曲变形以及在插头处的拉弧，在插接头处的拉弧还将会导致插头与插座的焊接现像，使插头和插座粘接在一起，最后将使电池箱体难以取出，拉弧严重时将会造成极大的安全隐患。又如公开号为CN201508859U的中国专利公开的动力电池的电池箱和公开号为CNlO 189090IA的中国专利公开的电动汽车动力电池快换机构也都是采用插销式取电方式来实现动力线的连接。所采用的插头为刚性，这也导致了插头连接处的变形和弯曲。电动汽车上的动力线连接与日常使用的插头插座式的连接在使用环境上完全不同的，日常使用的插头插座是在静止的环境中使用的，而电动汽车中的插销连接是在动态颠簸的环境中使用，因此不能简单的将插销式连接用于电动车得动力线连接上。在世博会的实际运行中已经证实这种插销式连接所存在的弊端。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种在更换电池箱时动力线可自动连接、连接简单可靠、不易产生变形和拉弧、确保车辆运行安全的用于电动客车电池箱系统的取电靴。本技术的目的通过如下技术方案实现。一种用于电动客车电池箱系统的取电靴，包括绝缘底座、安装于绝缘底座上的槽型触头导向座、安装于触头导向座内的取电触头，在绝缘底座上加工有两个底座盲孔，对应在取电触头底部开设有两个触头盲孔，在取电触头两侧面开设有竖直的导向槽，在触头导向座的两内侧顶部设置有卡装于导向槽内的导向块，在触头导向座内部安装有两端分别置于触头盲孔中连接取电触头和置于底座盲孔中连接绝缘底座的弹簧。本技术在取电触头的顶面设置有一段可与电池箱上取电触板的楔形段配装的向上的斜面段。本技术导向座为两侧带有斜面的梯形。本技术在绝缘底座上开设有用于穿过动力线的导线孔，在取电触头底部设置有导线连接孔。本技术通过电池箱托盘取电靴取电触头与电池箱体底部的取电触板相配合实现取电，取电触头和取电触板之间通过电池箱的自重以及锁紧与解锁装置锁紧时的压力形成紧密的面接触，可避免在车辆颠簸中产生拉弧现象。从电池箱体底部取电的方式彻底避免了现有技术从电池箱后端面取电方式带来的拉弧、动力线插头折弯变形甚至断裂等问题。在取电靴中安装有与取电触头连接的弹簧，使取电触头在上下方向上可以浮动，确保取电触头和取电触板始终保持良好的面接触，有效避免触头的弯曲变形和拉弧现象的产生。 作为优选，取电触头和取电触板采用一段斜面配合接触，在电池箱推入托盘时，有利于取电触板压低取电触头并在弹簧的作用下形成良好的配合。下面结合说明书附图进一步阐述本
技术实现思路
。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是取电靴装配示意图；图3是图2的纵向全剖示意图；图中1 一绝缘底座；11 一底座导线孔；12—底座盲孔；2—导向座；21—导向块； 22—导向座斜面；3—取电触头；31—取电触头斜面；32—导线连接孔；33—触头盲孔；34— 导向槽；4一弹簧；5—取电触板；51—取电触板斜面；52—导线连接螺纹孔；6—绝缘安装板。具体实施方式如图1所示，一种用于电动客车电池箱系统的取电靴，包括绝缘底座1、安装于绝缘底座1上的槽型触头导向座2、安装于触头导向座2内的取电触头3，在绝缘底座1上加工有两个底座盲孔12，对应在取电触头3底部开设有两个触头盲孔33，在取电触头两侧面开设有竖直的导向槽；34，在触头导向座2的两内侧顶部设置有卡装于导向槽34内的导向块 21，在触头导向座2内部安装有两端分别置于触头盲孔33中连接取电触头3和置于底座盲孔12中连接绝缘底座1的弹簧4。在取电触头3的顶面可设置一段可与电池箱上取电触板的楔形段配装的向上的斜面段31。将本技术取电靴安装于电动客车车载的电池箱托盘上，当电池箱装入车载的电池箱托盘上时，如图2、图3所示，绝缘安装板6安装于电池箱底部，绝缘安装板6上装有取电触板5，取电触板5与本取电靴顶端的取电触头3相触合，实现取电。取电触板5与取电触头3之间的触合面可为平面，也可如图3所示包括平面触合段及由取电触板斜面段51 与取电触头斜面段31配合楔形面触合段。为平面触合时取电触板和取电触头触合时不受接入方向的影响，当有楔形面触合段时取电触板在与触头接触配合时应考虑方向，这种楔形面触合更有利于取电触板将取电触头压下，接触面积更大，在颠簸的环境中连接更可靠， 不易产生拉弧现象。在取电靴中安装的弹簧4使取电触头可上下浮动，通过导向槽34和导向块21的配合控制浮动的稳定性，防止取电触头在上下浮动是产生左右晃动，确保取电触头和取电触板始终保持良好的面接触，有效避免触头的变形和拉弧现象的产生。将导向座制作成两侧带有斜面22的梯形，有利于取电触头3的左右轻微摆动，可避免在取电触头被压下时与绝缘底座1左右端面干涉。在绝缘底座1上开设的导线孔11用于穿过动力线同取电触头3的导线连接孔32连接。连接取电触板5的动力线通过导线连接螺纹孔52与电池系统连接。 上述实施实例仅仅是对具体的实施方式的示意性描述，本技术的范围不限于上述特定实施实例。权利要求1.一种用于电动客车电池箱系统的取电靴，其特征在于，包括绝缘底座(1)、安装于绝缘底座(1)上的槽型触头导向座(2)、安装于触头导向座(2)内的取电触头(3)，在绝缘底座 (1)上加工有两个底座盲孔(12)，对应在取电触头(3)底部开设有两个触头盲孔(33)，在取电触头两侧面开设有竖直的导向槽(34)，在触头导向座(2)的两内侧顶部设置有卡装于导向槽(34)内的导向块(21)，在触头导向座(2)内部安装有两端分别置于触头盲孔(33)中连接取电触头(3)和置于底座盲孔(12)中连接绝缘底座(1)的弹簧(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于电动客车电池箱系统的取电靴，其特征在于，在取电触头(3)的顶面设置有一段可与电池箱上取电触板的楔形段配装的向上的斜面段(31)。3.根据权利要求1所述的一种用于电动客车电池箱系统的取电靴，其特征在于，所述导向座(2)为两侧带有斜面(22)的梯形。4.根据权利要求1所述的一种用于电动客车电池箱系统的取电靴，其特征在于，在绝缘底座(1)上开设有用于穿过动力线的导线孔(11)，在取电触头(3)底部设置有导线连接孔(32)。专利摘要一种用于电动客车电池箱系统的取电靴，包括绝缘底座(1)、安装于绝缘底座(1)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，田华亭，傅亚力，张智勇，
申请(专利权)人：昆明船舶设备集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：