车门窗框装饰条制造技术

本实用新型专利技术属于装饰配件技术领域，提供了车门窗框装饰条，包括由本体，本体由包条以及骨架组成，包条包覆住骨架的靠近门窗玻璃半边以及顶部外侧，骨架经弯折后形成用于夹持门板钣金的凹口，该装饰条还包括安装在凹口处的内嵌件，内嵌件紧紧贴合在骨架的远离门窗玻璃的半边内侧。本实用新型专利技术的优点在于采用分体式设计在部分损坏的情况下还可以将另一部分重复利用，降低车制造成本，简化了复合挤出端面，缩短了调试及更改周期，且大大减少了材料的使用量，节省了材料；在内嵌件上配装的彩带标识件采用色彩明朗的材料，便于从外部看到内嵌件，这样可以防止出现内嵌件漏装及位置装错现象。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于装饰配件
，涉及车门窗框装饰条。
技术介绍
车门窗框装饰条主要用于汽车的车门上，起装饰、密封以及对门玻璃起到导向作用。如图4所示为现有窗门外装饰条，可以看出现有的车侧窗外密封条断面结构是整体一起复押出来的；如中国专利文献所公开的一种汽车用窗外装饰条， 包括有基体，在该基体的侧部具有倾斜并向外延伸能与窗门上的玻璃接触的压边，这里该基体也是整体通过注塑而成的；现有的车门窗框装饰条采用这样做存在的缺点是1、材料较多；2、断面内部更改时会涉及到整个断面调整，造成产品的调试周期长、调试材料成本较高、更改周期长，总的成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种节省材料， 缩短调试及更改周期，降低成本的具有分体结构的车门窗框装饰条。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为车门窗框装饰条，包括由本体，本体由能与门窗玻璃接触的包条以及骨架组成，包条包覆住骨架的靠近门窗玻璃半边以及顶部外侧，骨架经弯折后形成用于夹持门板钣金的凹口，所采取的措施为该装饰条还包括安装在凹口处的内嵌件，内嵌件紧紧贴合在骨架的远离门窗玻璃的半边内侧。为优化上述方案采取的措施具体包括在上述的车门窗框装饰条中，骨架远离门窗玻璃半边的下端向内弯折形成弯曲部，在该弯曲部上配装有压条。在上述的车门窗框装饰条中，内嵌件整体呈E型，包括主体、上唇边、第一门板配合唇边、第二门板配合唇边以及下端边，主体的左侧面与骨架的远离门窗玻璃的半边内侧贴合，上唇边与骨架为过盈配合，且在内嵌件装入本体内时与骨架发生挤压变形，第一门板配合唇边以及第二门板配合唇边与门板钣金相配合，所述内嵌件的下端边抵靠在压条的内侧面上。这里上唇边与骨架设计成过盈配合，当内嵌件插入到本体的凹口里面时，上唇边会发生挤压变形，与本体产生一定的挤压力，从而使内嵌件较好的固定在本体里，保证了内嵌件在运输及装车过程中不容易发生滑移松动。在上述的车门窗框装饰条中，所述第二门板配合唇边与下端边之间配装有彩带标识件。这里彩带标识件通常采用色彩明朗的材料，便于从外部看到内嵌件，这样可以防止出现内嵌件漏装及位置装错现象。在上述的车门窗框装饰条中，包条的内侧面上具有外外凸出用于与门板钣金接触的第一接触部和第二接触部，门板钣金的上部装夹在第一门板配合唇边、第二门板配合唇边以及第一接触部之间。第一门板配合唇边、第二门板配合唇边的设计是为了满足汽车用窗外装饰条与门板的插拔力要求，可以增大该汽车用窗外装饰条的插拔力，使本汽车用窗外装饰条能牢靠地安装在门板钣金上。 在上述的车门窗框装饰条中，包条上制有与玻璃接触配合的第一玻璃配合唇边以及第二玻璃配合唇边，第一玻璃配合唇边以及第二玻璃配合唇边的下端面上均配装有植绒层。这里植绒层可以减少玻璃与第一玻璃配合唇边以及第二玻璃配合唇边的摩擦力，保证玻璃的移动顺畅。与现有技术相比，本技术的优点在于1、通过本体和内嵌件的分体式结构设计，长度可按需求而定，一根产品上按需求放置几段内嵌件即可，不仅使调整与门板钣金的插拔力更加方便，而且也可以保证对密封性的要求；2、分体式设计在部分损坏的情况下还可以将另一部分重复利用，降低车制造成本，当内部更改时，只需调整内部的内嵌件即可，外部不用变更；3、简化了复合挤出端面，缩短了调试及更改周期，且大大减少了材料的使用量，节省了材料；4、在内嵌件上配装的彩带标识件采用色彩明朗的材料，便于从外部看到内嵌件， 这样可以防止出现内嵌件漏装及位置装错现象。附图说明图1是本车门窗框装饰条的整体结构示意图；图2是图1的A-A向剖视结构示意图；图3是本车门窗框装饰条中本体和内嵌件的分解安装结构示意图；图4是现有的车门窗框装饰条的剖视结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，本体1 ；包条2 ；第一接触部21 ；第二接触部22 ；第一玻璃配合唇边23 ；第二玻璃配合唇边M ；骨架3 ；弯曲部31 ；内嵌件4 ；主体41 ；上唇边42 ；第一门板配合唇边43 ； 第二门板配合唇边44 ；下端边45 ；压条5 ；彩带标识件6 ；植绒层7 ；钣金8 ；玻璃9 ；凹口 D。如图1和图2所示，本具有分体结构的汽车用窗外装饰条，包括由本体1，本体1由能与门窗玻璃9接触的包条2以及骨架3组成，包条2包覆住骨架3的靠近门窗玻璃9半边以及顶部外侧，骨架3经弯折后形成用于夹持门板钣金8的凹口 D，其中骨架3由金属材料制成，包条2由塑料材料制成，在制作本体1时可以是一种塑料与金属材料复押而成，也可以是几种硬度不同的塑料与金属材料复押而成；包条2上制有与玻璃9接触配合的第一玻璃配合唇边23以及第二玻璃配合唇边M，第一玻璃配合唇边23以及第二玻璃配合唇边 24的下端面上均配装有植绒层7，这里植绒层7可以减少玻璃9与第一玻璃配合唇边23以及第二玻璃配合唇边M的摩擦力，保证玻璃9的移动顺畅。骨架3远离门窗玻璃9半边的下端向内弯折形成弯曲部31，在该弯曲部31上配装有塑料制成的压条5。本技术最创新的地方是采用了本体1和内嵌件4的分体式结构设计，具体为该装饰条还包括安装在凹口 D处的内嵌件4，内嵌件4紧紧贴合在骨架3的远离门窗玻璃9的半边内侧。这里内嵌件4整体呈E型，包括主体41、上唇边42、第一门板配合唇边43、第二门板配合唇边44以及下端边45，主体41的左侧面与骨架3的远离门窗玻璃9的半边内侧贴合，这样可以保持本体1的刚性；上唇边42与骨架3为过盈配合，且在内嵌件4装入本体1内时与骨架3发生挤压变形，第一门板配合唇边43以及第二门板配合唇边44与门板钣金8相配合。这里上唇边 42与骨架3设计成过盈配合，当内嵌件4插入到本体1的凹口 D里面时，上唇边42会发生挤压变形，与本体1产生一定的挤压力与门板钣金8配合，从而使内嵌件4较好的固定在本体1里，保证了内嵌件4在运输及装车过程中不容易发生滑移松动。内嵌件4的下端边45抵靠在压条5的内侧面上，下端边45夹在金属骨架3与压条5之间，由于下端边45与压条5都是软料，两者间的摩擦力较大，从而使内嵌件4较好的固定在外部的本体1里，进一步保证了内嵌件4在运输及装车过程中不容易发生滑移松动。包条2的内侧面上具有外外凸出用于与门板钣金8接触的第一接触部21和第二接触部22，门板钣金8的上部装夹在第一门板配合唇边43、第二门板配合唇边44以及第一接触部21之间。第一门板配合唇边43、第二门板配合唇边44的设计是为了满足汽车用窗外装饰条与门板的插拔力要求，可以增大该汽车用窗外装饰条的插拔力，使本汽车用窗外装饰条能牢靠地安装在门板钣金8上。所述第二门板配合唇边44与下端边45之间配装有彩带标识件6，这里彩带标识件 6通常采用色彩明朗的材料，便于从外部看到内嵌件4，这样可以防止出现内嵌件4漏装及位置装错现象；也可以将整个内嵌件4用色彩明朗的材料成型，起到相同的作用。如图3所示，本汽车用窗外装饰条装配时，将内嵌件4沿图示方向，从车侧窗外装饰条的开口向上插入，再用工具压紧，通过彩带标识件6查看内嵌件4是否安装到位，同时可以防止出现内嵌件4漏装及位置装错现象，内嵌件4的长度可按需求而定，通过CAE分析及实际检本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗，
申请(专利权)人：天津信泰汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：