本发明专利技术涉及一种用于挂车的气动制动装置以及涉及一种用于这种制动装置的制动控制调制器。由此出发，得到一种用于挂车的气动制动装置和一种制动控制调制器，其中，即使在紧急制动情况下，仍实现对具备防抱死保护功能的挂车的完全制动。为此，设置有弹簧蓄能器调稳阀(7)，通过该弹簧蓄能器调稳阀(7)能至少部分地保持由电子控制装置(2)填入弹簧蓄能器缸内的压缩空气。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的、用于挂车的气动制动装置，以及涉及一种按权利要求9和10的前序部分所述的、用于这类制动装置的制动控制调制器。
技术介绍
例如由DE 103 56 672 B4公知这种制动装置。这种气动挂车制动装置通常具有紧急制动功能，当压缩空气供给线路从牵引车辆上断开时，紧急制动功能使挂车自动制动。紧急制动一般在供给线路出故障时被触发，这会导致剧烈的压力损耗。视制动装置设计方案而定，紧急制动要么通过行车制动功能，要么通过挂车的弹簧蓄能器制动功能来产生。在通过行车制动功能进行紧急制动时，压缩空气自动地从挂车的储备容器中受控导入行车制动缸中。由DE 103 56 672 B4公开的制动设备可另选地设置为，通过使组合式弹簧蓄能器-制动缸的弹簧蓄能器缸排气来产生紧急制动。这种也被称为组合式制动缸的组合式弹簧蓄能器-制动缸具有彼此前后相继布置的弹簧蓄能器缸和行车制动缸，所述弹簧蓄能器缸和行车制动缸可以分别被彼此分开地以压缩空气来操作。两个缸被配置用于操作车轮制动器(例如盘式制动器)。这种通过使弹簧蓄能器缸排气而进行的制动造成的后果是，配备这类弹簧蓄能器的车轮被以较高的制动力制动，这会使车轮抱死。设在挂车中的防抱死功能通常仅作用在组合式制动缸的受压缩空气控制的行车制动缸上，从而使防抱死功能不能防止车轮因弹簧蓄能器造成的抱死。为了解决因弹簧蓄能器而抱死车轮的问题，在DE 103 56 672 B4中提出，在防抱死系统的相应的常规需求下，在激活紧急制动功能时，通过梭阀35再次以压缩空气填充弹簧蓄能器缸，从而解除弹簧蓄能器制动作用，并且通过行车制动缸实施常见的防抱死调节。为了在此获得弹簧蓄能器缸内恒定不变的压力，DE 103 56 672 B4提出使对于一个车辆侧的防抱死调节失效，并且进而排除了在该车辆侧上由防抱死算法引起的压力调制，从而使弹簧蓄能器部件中的压力不会因防抱死调节而再次不期望地下降。前述解决方案的缺陷在于，一个车辆侧具有高制动压力，用以对弹簧蓄能器制动装置的作用进行补偿，并且由此由于防抱死调节失效而可能抱死该车辆侧的车轮。车轮的抱死会导致轮胎受损(平斑)。此外，仅一个汽车侧的抱死潜藏着挂车在光滑地面上发生甩尾的危险，因为抱死的车轮产生了围绕挂车竖轴的力矩，该力矩会导致整个车辆系统不稳。
技术实现思路
因此，本专利技术基于如下任务，即提供一种气动制动装置和一种用于挂车的制动控制调制器，其中，即使在紧急制动情况下，也使得具有防抱死保护功能的挂车得以完全制动。该问题通过权利要求1所给出的制动装置以及权利要求9和10所给出的制动控制调制器得以解决。本专利技术有利的改进方案在从属权利要求中给出。本专利技术的优点在于，以很少的花费解决了本文开头所述及的问题。通过结构上相对简单而且以很少的构件来构造的弹簧蓄能器调稳阀(Federspeicherneutralisiervent il)，在防抱死调节期间产生对于弹簧蓄能器缸而言压力足够稳定的压力加载，从而使防抱死(ABQ功能在汽车的两个侧上都能完全有效，并且能够避免轮胎受损(平斑)以及避免可能发生的挂车行驶不稳。尤其是避免了 挂车发生可怕的甩尾或者车辆系统发生弯折现象。弹簧蓄能器调稳阀使受控导入弹簧蓄能器缸中的压力稳定在如此的压力水平，使得避免了通过弹簧蓄能器避免不期望的制动操作。视弹簧蓄能器调稳阀的实施方案而定， 要么是使以ABS调制的压力得以稳定化，也就是说，除了很小的压力波动外均保持在一定的最低水平上；要么是将不受ABS压力调制影响的、本身基本上恒定不变的压力受控导入弹簧蓄能器缸中并加以保持。按本专利技术的附加的弹簧蓄能器调稳阀能以相对较小的花费整合到例如现有的阀装置中，例如整合到挂车的制动控制调制器的阀装置中。由此，可以无需太多附加成本就实现本专利技术。总而言之，基于本专利技术，在并无明显附加成本的情况下在载重车辆系统运行时获得显著的安全性增益。通过控制紧急制动功能的挂车制动阀，可以在紧急制动功能范围内使弹簧蓄能器缸进行排气。有利的是，也可以通过由挂车制动阀控制的阀(例如快速排泄阀)来进行排气。快速排泄阀允许特别迅速地排空弹簧蓄能器缸的空气。此外，本专利技术包含用于对挂车的气动制动装置加以控制的制动控制调制器。这种制动控制调制器例如实施成EBS-调制器(EBS =电控制动系统)。制动控制调制器有利地具有至少一个具备防抱死功能的电子控制装置以及由该电子控制装置控制的压力调制阀装置，以作为整合的构件。在一种有利的实施方案中，制动控制调制器还附加具有弹簧蓄能器调稳阀来作为整合的构件。由此，可以将本专利技术作为紧凑而且相对低成本的装置来进行制造和售卖。在另一种有利的实施方案中，制动控制调制器还具有用于驱控弹簧蓄能器调稳阀的控制输出端。控制输出端可以实施成例如在插塞连接器中的电接口。用于弹簧蓄能器调稳阀的控制输出端这样的引出方案允许了在设计制动装置中提高的灵活性。制动控制调制器已包含挂车制动装置的主要功能。为此，制动控制调制器具有大量例如用于压缩空气储备容器的接口、一个挂车制动阀以及一个或多个组合式制动缸。按照本专利技术的一种有利的改进方案，可以设置有梭阀，以作为制动控制调制器中的整合构件。附图说明接下来，结合实施例在参考附图的情况下详细阐述本专利技术。图1至4以示意图示示出挂车的气动制动装置，其中，仅详细示出对于阐释本专利技术所必需的元件。在附图中，对于彼此相应的元件应用相同的附图标记。具体实施方式在图中，左边示出了连至牵引车辆的气动连接接口和电连接接口。用术语“供应 (SUPPLY) ”标注的压缩空气连接接口用于连接牵引车辆的压缩空气供给线路。用术语“月艮务(SERVICE)”标注的接口用于连接牵引车辆的行车制动线路。通过接口“SERVICE”将由牵引车辆驾驶员通过制动踏板调整的行车制动压力传递给挂车，并且通过压缩空气线路4输送给EBS调制器2。此外，设置有连至牵引车辆的电接口，该电接口以术语“ISO 7638”来标注。标准“ISO 7638”指的是商用车领域内牵引车辆与挂车之间的标准化接口。例如由牵引车的驾驶员通过制动踏板产生的牵引车辆的行车制动压力通过这些接口作为电信号得到传递。接口 ISO 7638设计成依据CAN总线协议的串行数据接口。依照图1的ISO 7638 接口通过电气线路3与具有电子控制装置的EBS调制器2连接。EBS调制器2是挂车的制动装置的制动控制调制器。因此，EBS调制器2是依照图 1的电控制气动制动系统的中央控制单元。EBS调制器2为此具有可电磁驱控的阀以及电子控制装置，所述阀和电子控制装置被整体上整合在一个结构单元中。依照图1的制动装置具有可以例如按照DE 198 54 881 Al实施的停车与调车阀 (Park-und Rangierventi 1) 1作为挂车制动阀。停车与调车阀1具有操纵元件，挂车可以通过这些操纵元件进入停车位置或从停车位置进入调车位置，而不必提供EBS调制器2的电控制，例如在挂车与牵引车辆脱开关联的、无供电的情况下。停车与调车阀1在输入侧与供给接口 “SUPPLY”连接。此外，停车与调车阀1具有连至挂车中储备容器9的气动连接件。 储备容器9附加地通过用于输送储备压力的压缩空气线路与EBS调制器2连接。另外，压缩空气线路4和电气线本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷纳·里塞，阿克塞尔·施滕德尔，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。