该控制臂包括第一蛤壳半部和第二蛤壳半部、球窝接头壳和鳍状部。鳍状部，其与球窝接头壳形成为单件，且具有第一侧和第二侧，其中鳍状部被布置在第一蛤壳半部和第二蛤壳半部之间。第一焊接连接部连接第一蛤壳半部至鳍状部的第一侧，第二焊接连接部连接第二蛤壳半部至鳍状部的第二侧。第一蛤壳半部至鳍状部的第一侧的附连以及第二蛤壳半部至鳍状部的第二侧的附连的特征在于不用铆钉和螺栓。
【技术实现步骤摘要】
该披露内容涉及用于车辆悬挂系统的控制臂。
技术介绍
在多数车辆上，悬挂系统支撑车重，吸收和阻尼振动，且帮助保持轮胎和道路之间的接触。其中，悬挂系统允许轮胎和底盘之间的相对运动。悬挂系统还吸收能量和耗散能量。一些悬挂系统(包括叉骨系统或麦弗逊柱系统)在悬挂角处具有一个或多个控制臂。控制臂在一个或两个位置安装至底盘且在一个位置安装至车轮结构(转向节)。控制臂在安装点处可包括一个或多个球窝接头和一个或多个衬套。
技术实现思路
提供一种用于车辆悬挂系统的控制臂。该控制臂包括第一蛤壳半部和第二蛤壳半部、球窝接头壳和鳍状部。鳍状部被与球窝接头壳形成为单件，且具有第一侧和第二侧。鳍状部被布置在第一蛤壳半部和第二蛤壳半部之间，从而鳍状部不单侧地附连至第一蛤壳半部或第二蛤壳半部的仅一个。第一焊接连接部可连接第一蛤壳半部至鳍状部的第一侧，从而鳍状部的第一侧接触且连接至第一蛤壳半部。而且，第二焊接连接部可连接第二蛤壳半部至鳍状部的第二侧， 从而鳍状部的第二侧接触且连接至第二蛤壳半部。第一蛤壳半部至鳍状部的第一侧的附连以及第二蛤壳半部至鳍状部的第二侧的附连的特征在于不用铆钉或螺栓。当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本专利技术的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本专利技术的上述特征和优点，以及其它特征和优点。附图说明图1是冲压钢控制臂的示意性等轴视图；图2是图1中所示的控制臂的示意性分解等轴视图；图3是图1中所示的控制臂的示意性局部放大等轴视图，示出了球窝接头的剖切视图；和图4是沿图3的线4-4截取的控制臂的示意性平面横截面视图。 具体实施例方式参考附图，其中相同的参考标记在多个图中对应于相同或相似的部件，图1和图2 示出了控制臂10的两个视图。图1是控制臂10的示意性等轴视图。图2是控制臂10的分解等轴视图。控制臂10包括球窝接头12以及冲压臂14。虽然本专利技术被关于汽车应用进行了详细描述，本领域技术人员应认识到本专利技术的更广阔的适用性。本领域技术人员将认识到，术语例如“上”、“下”、“向上”、“向下，，等是就附图的描述，且不对由所附权利要求限定的本专利技术的范围具有限制性。冲压臂14由第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18形成。第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18被组装在一起以形成冲压臂14。第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18的每个都可由钢形成，且第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18的每个都可通过冲压形成。球窝接头12附连至冲压臂14且被构造为传递力且允许转向节(未示出)和车辆底盘的另一部分(未示出)之间的旋转。球窝接头12包括球壳20和与该球壳20形成为单件的鳍状部(paddle portion) 22。鳍状部22包括第一侧M和与该第一侧M相对的第二侧26。鳍状部22被布置在第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18之间。鳍状部22的第一侧M与冲压臂14的第一蛤壳半部16接触，且鳍状部22的第二侧沈与冲压臂14的第二蛤壳半部18接触。由此，鳍状部22被夹在冲压臂14的内部且与冲压臂14在两侧上接触，而不是附连至第一蛤壳半部 16或第二蛤壳半部18的仅一个。在另一构造中，球窝接头12可包括与鳍状部22形成为单件的第一蝴蝶翼(未示出)和与鳍状部22形成为单件的第二蝴蝶翼(未示出)。第一蝴蝶翼和第二蝴蝶翼被布置在第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18之间，进一步延伸至由冲压臂14形成的蛤壳中，且在球壳20和冲压臂14之间传递载荷。切除区域(未示出)可由此也被限定在第一蝴蝶翼和第二蝴蝶翼之间。现在参考图3，且继续参考图1和2，示出了图1中所示的控制臂10的局部放大视图。图3详细示出了球窝接头12，且具有沿图1中的线3-3穿过球窝接头12的部分横截面视图。如图3且还如图1所示，球窝接头12通过第一焊接连接部32和第二焊接连接部 34而被连接至冲压臂14。第一焊接连接部32连接第一蛤壳半部16至鳍状部22的第一侧 24，第二焊接连接部34连接第二蛤壳半部18至鳍状部22的第二侧26。冲压臂14还包括第三焊接连接部36，其连接第一蛤壳半部16至第二蛤壳半部18。如图3中的横截面部分所示，球窝接头12包括布置在球壳20中的球柱40。滚道 42环绕位于球壳20中的球柱40的部分，帽44保持球柱40不在球壳20内轴向运动。密封件46防止灰尘、湿气或其它异物侵入球窝接头12的内部。球窝接头12允许附连至球柱 40的部件相对于控制臂10的多轴线运动。鳍状部22限定鳍状面23，其大致平行于鳍状部22 ；且球壳20限定壳平面21，其大致平行于球壳20。球柱40大致垂直于壳平面21。鳍状面23可基本上平行于壳平面21， 如图1-3所示。但是，壳平面21还可被取向为与鳍状面23成一角度，或与其垂直，这依赖于悬挂系统的构造。现在参考图4，且继续参考图1-3，图4示出了沿图3的线4_4截取的控制臂10的横截面视图。如图4中所示，鳍状部22被布置在第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18之间且被这两个半部基本上环绕。如图3和4所示，在该构造中，第一蛤壳半部16比第二蛤壳半部18宽且在鳍状部22周围重叠第二蛤壳半部18。第一焊接连接部32连接第一蛤壳半部16至鳍状部22的第一侧对，第二焊接连接部；34连接第二蛤壳半部18至鳍状部22的第二侧26。第三焊接连接部36可以或可以不延伸至第一焊接连接部32和第二焊接连接部34。在图3和4中所示的构造中，第一焊接连接部32和第二焊接连接部34可连接或相交以形成基本上连续的焊缝，其连接第一蛤壳半部16和第二蛤壳半部18至鳍状部22。 该连续的焊缝基本上是将球窝接头12连接至冲压臂14的仅有的固定机构。第一蛤壳半部 16被附连至鳍状部22的第一侧M且第二蛤壳半部18被附连至鳍状部22的第二侧沈，而不使用铆钉、螺栓或其它机械固定件。详细描述和附图和视图是本专利技术的支持和说明，但是本专利技术的范围仅由权利要求限定。虽然用于执行要求保护的本专利技术的一些最佳方式和其它实施例已经详细描述，存在用于实现所附权利要求中限定的本专利技术的各种替换设计和实施例。权利要求1.一种控制臂，包括 第一蛤壳半部； 第二蛤壳半部； 球窝接头壳；和鳍状部，其与球窝接头壳形成为单件，且具有第一侧和第二侧，其中鳍状部被布置在第一蛤壳半部和第二蛤壳半部之间。2.如权利要求1所述的控制臂，其中鳍状部的第一侧与第一蛤壳半部接触，鳍状部的第二侧与第二蛤壳半部接触。3.如权利要求2所述的控制臂，还包括第一焊接连接部，其连接第一蛤壳半部至鳍状部的第一侧；和第二焊接连接部，其连接第二蛤壳半部至鳍状部的第二侧。4.如权利要求3所述的控制臂，其中第一蛤壳半部和第二蛤壳半部由钢形成，且第一蛤壳半部和第二蛤壳半部通过冲压形成。5.如权利要求4所述的控制臂，第一蛤壳半部至鳍状部的第一侧的附连以及第二蛤壳半部至鳍状部的第二侧的附连的特征在于不用铆钉且不用螺栓。6.如权利要求5所述的控制臂，其中鳍状部限定鳍状面，其中球窝接头壳限定壳平面， 且其中鳍状面基本上平行于壳平面。7.如权利要求6所述的控制臂，还包括第三焊接连接部，其连接第一蛤壳半部至第二蛤壳半部。8.如权利要求7所述的控制臂，其中第一焊接连接部和第二焊接连接部连接以形成基本上连续的焊缝，该焊缝连接第一蛤壳半部和第二蛤壳半部至鳍状部。9.本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：BD威尔森，KA曼古斯，C卢，F托马西尼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，马尔蒂马迪克股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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