车轮总成吊具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮总成吊具，包括第一连接杆，沿竖直方向设置；第二连接杆，与第一连接杆相连接并沿纵向方向延伸；支撑横杆，与第二连接杆相连接，并沿水平方向延伸，支撑横杆上端设置有上支撑部；其中，第二连接杆的下端设置有下支撑座，下支撑座具有沿水平方向向外延伸的下支撑部。本实用新型专利技术的车轮总成吊具结构简单，并且无需使用叉车配合，使用方便、安全可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮总成吊具。
技术介绍
现有轮胎起重机装配中的车轮总成安装主要依靠叉车配合，以完成车轮总成的翻转和托举等动作。现有技术存在以下缺点1、用叉车翻转、托举车轮总成，操作起来十分困难，效率低，且存在一定的安全隐 j患 ；2、需要相对很大的现场装配场地。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种操作方便的车轮总成吊具。本技术提供了一种车轮总成吊具，包括第一连接杆，沿竖直方向设置；第二连接杆，与第一连接杆相连接并沿纵向方向延伸；支撑横杆，与第二连接杆相连接，并沿水平方向延伸，支撑横杆上端设置有上支撑部；其中，第二连接杆的下端设置有下支撑座，下支撑座具有沿水平方向向外延伸的下支撑部。进一步地，还包括沿水平方向延伸的起吊横杆，起吊横杆与第一连接杆固定连接。进一步地，下支撑部呈圆柱形。进一步地，还包括呈T字形的锁紧部，锁紧部包括连接部和底座部，连接部穿过下支撑座和第二连接杆并与第二连接杆相连接，底座部的一侧具有向外膨出的卡紧体。 进一步地，还包括调整部，调整部包括螺母，螺母与连接部螺纹连接。进一步地，调整部还包括手柄，手柄与螺母固定连接。进一步地，上支撑部的上端具有弧状支撑面。进一步地，上支撑部与支撑横杆可拆卸地相连接。进一步地，起吊横杆上设置有卸扣，卸扣与起吊横杆可转动地相连接。进一步地，还包括第一加强部，第一加强部与起吊横杆和第一连接杆均固定连接。根据本技术的车轮总成吊具，在对车轮总成进行起吊之前，先将支撑横杆和下支撑座分别导入平置在物料盘上或地面上的车轮总成的轮辋体内，下支撑座端面贴合在轮辋体端面上。当按上述要求将吊具装妥后，将穿过车轮总成吊具的吊绳挂在起重设备吊钩上，在起吊过程中，支撑横杆与下支撑座一起撑住车轮总成，最终吊起车轮总成，完成车轮总成的安装。本技术的车轮总成吊具结构简单，并且无需使用叉车配合，使用方便、 安全可靠。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的3示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是根据本技术的车轮总成吊具吊装车轮总成的示意图；图2是根据本技术的车轮总成吊具的正视结构示意图；图3是图1的局部放大图；图4是根据本技术的车轮总成吊具的侧视结构示意图；图5是根据本技术的下支撑座的正视结构示意图；图6是根据本技术的下支撑座的俯视结构示意图；图7是根据本技术的锁紧部的正视结构示意图；以及图8是根据本技术的锁紧部的俯视结构示意图。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1和图2所示，根据本技术的一种车轮总成吊具，包括第一连接杆12，沿竖直方向设置；第二连接杆14，与第一连接杆12相连接并沿纵向方向延伸；支撑横杆13， 与第二连接杆14相连接，并沿水平方向延伸，支撑横杆13上端设置有上支撑部20 ；其中， 第二连接杆14的下端设置有下支撑座30，下支撑座30具有沿水平方向向外延伸的下支撑部31。在对车轮总成进行起吊之前，先将支撑横杆13和下支撑座30分别导入平置在物料盘上或地面上的车轮总成80的轮辋体81内，下支撑座13的端面贴合在轮辋体81的内端面上。当按上述要求将车轮总成80吊具装妥后，将穿过车轮总成吊具的吊绳挂在起重设备的吊钩上。在起吊过程中，吊钩上升，支撑横杆13上端设置的上支撑部20与下支撑座30 一起撑住车轮总成80，直至车轮总成80从水平状态转动到垂直状态。随后，调整车轮总成 80的高度及位置，将其导入轮胎起重机的驱动桥上，拧紧车轮总成80上的轮胎螺母，从而辅助完成车轮总成80与驱动桥的安装工作。另外，该车轮总成吊具也可辅助完成从桥上拆卸车轮总成工作。本技术的车轮总成吊具结构简单，并且无需使用叉车配合，因此使用方便、安全可靠。如图2和图4所示，车轮总成吊具还包括沿水平方向延伸的起吊横杆11，起吊横杆 11与第一连接杆12固定连接。车轮总成吊具还包括第一加强部15，第一加强部15与起吊横杆11和第一连接杆12均固定连接。 出于对车轮总成吊具的强度方面的考虑，可以在结构上面采取一些措施对其进行加强。如在起吊横杆11和第一连接杆12的连接部的两侧设置第一加强部15，本实施例中， 第一加强部15为加强板，此外，第一加强部15也可以为肋板。再如在支撑横杆13与第二连接杆14的下端设置第二加强部16，第二加强部16为肋板。另外，第二加强部16也可以为加强板。车轮总成吊具的加强方式不限于此，也可采用加强板和肋板同时使用的结构。另外，完全可将起吊横杆11和第一连接杆12做成一体成形结构，将支撑横杆13 与第二连接杆14做成一体成形结构，以进一步加强整体结构的强度。如图2所示，车轮总成吊具还包括设置在支撑横杆13上端的上支撑部20，上支撑部20的上端具有弧状支撑面。为了使得支撑横杆13更好地对轮辋体81进行支撑，并且在起吊过程中与轮辋体 81紧密地贴合，在支撑横杆13上端设置上支撑部20。参见图4，上支撑部20的上端具有弧状支撑面，并与所吊装的车轮总成80的轮辋体81的弧度相一致。在车轮总成80的上升阶段，在车轮总成吊具初始受力时，吊具围绕下支撑座的支撑点转动，在转动过程中时消除了上支撑部20与轮辋体81之间的间隙，使二者更好地相贴合，从而使上支撑部20的圆弧面与下支撑座30撑住车轮总成。上支撑部20的设置，使得吊具更好地与轮辋体81相贴合， 增强了起吊过程的安全性能。优选地，如图4所示，上支撑部20与支撑横杆13可拆卸地相连接。另外，为了增强车轮总成吊具的通用性，上支撑部20可拆卸和更换，例如其沿起吊横杆13方向上的长度可以延长，或者其弧状支撑面的弧度可以发生变化，从而可在不改变车轮总成吊具的整体结构的基础上适应多种型号的车轮总成。另外，可拆卸的上支撑部 20在磨损情况下的可及时更换。上支撑部20与支撑横杆13可选用如螺栓等任意的可拆卸的连接方式，本实施例中，上支撑部20与支撑横杆13通过第一螺栓51相连接。优选地，如图4所示并参见图5和图6，下支撑部31呈圆柱形。下支撑部31呈圆柱形，也是为了在起吊过程中吊具更好地与轮辋体81相贴合，增强起吊过程的安全性能。优选地，如图2所示，车轮总成吊具还包括呈T字形的锁紧部60，如图7和图8所示，锁紧部60包括连接部61和底座部62，连接部61穿过下支撑座30和第二连接杆14并与第二连接杆14相连接，底座部62的一侧具有向外膨出的卡紧体63。由于车轮总成80在上升过程中车轮总成80会从水平状态开始绕物料盘或地面转动，并最终使车轮总成80被吊起处于垂直状态。为了防止车轮总成80在转动过程中滑脱， 设置锁紧部60。参见图7和图8，锁紧部60的连接部61为一端具有螺纹的柱状结构，其底座部整体呈圆柱形，其一侧具有膨出的卡紧体63，卡紧体63与轮辋体81相贴合，并具有与轮辋体81相配合的倾斜形状的结合面。如图1所示，锁紧部60的底座部62与下支撑座30 的下支撑部31的端面相贴合，并通过连接部61将锁紧部60与第二连接杆14螺纹连接，下支撑座30与第二连接杆14之间通过第二螺栓52相连接。锁紧部60也为可拆卸连接，同样增强了车轮总成吊具的通用性。在本实施例中，卡紧体63的横截面为截本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡猛，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：