本发明专利技术涉及一种铰接装置(1)，在该铰接装置中，被轴梁(12；112；212；312)穿过的球形活节(4)相对于将该球形活节至少部分地包围起来的壳体(5)或相对于一个或多个支撑环(6)通过具有橡胶弹性的垫片(7)以能够旋转活动的方式被支承，并且轴梁(12；112；212；312)以能够旋转方式的设置在球形活节(4)中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求1前序部分所述的具有至少一个铰接装置和/或轴承装置的机动车辆，在该至少一个铰接装置和/或轴承装置中，被轴梁穿过的球形活节相对于包围此球形活节的壳体通过具有橡胶弹性的垫片可旋转运动地被支承；本专利技术还涉及一种如权利要求22前序部分所述的铰接装置。
技术介绍
众所周知，铰接装置是这样构造的，即，可动地支承于壳体中的球形活节不能相对于容纳它的、例如由塑料制成的活节外罩发生滑动运动，并且在球形活节与壳体之间设置有具有橡胶弹性的垫片。这种垫片在减震方面以及在防止噪音产成方面都提供了良好的舒适性。例如，球形活节中所包含的铰接轴线相对于壳体的大的旋转角可能是有问题的，尤其是在涉及径向作用力的情况下，因为有可能会将壳体或轴承罩的内壁的橡胶弹性层撕裂， 从而导致在此处出现磨损并使活节性能长期恶化。
技术实现思路
本专利技术的目的是对这一问题进行改进。本专利技术是通过一种具有权利要求1所述特征的机动车辆，尤其是载货车，以及一种具有权利要求22所述特征的铰接装置来解决这一问题的。其它的权利要求2至21以及 23至M给出了本专利技术的其他有利设计方案及改进方案。本专利技术提出一种具有至少一个铰接装置和/或轴承装置的机动车辆，在所述铰接和/或轴承装置中，一方面保留了包括具有橡胶弹性的垫片的球窝接头的舒适性，而另一方面通过轴梁能够相对于球形活节旋转实现了滑动轴承的防止连接脱开或者滑转的可靠性。由此将球窝接头与滑动轴承的优点集为一体。在此处，尤其是可以用橡胶材料来构造上述具有橡胶弹性的垫片，以提升舒适性。 球窝接头的减震性能依赖于其硬度，因此非常突出。尤其有利的是，轴梁以及球形活节的朝向轴梁的界面在其共同的接触面上是形状稳定的，因此，即便具有橡胶弹性的垫片承受大的径向向内作用的预紧力，也不会对轴梁的支承产生影响，所述轴梁能够通过始终相同的极小的力而“自由”旋转。特别是由于使轴梁旋转仅需很小的力，使装配简化，这是因为并非例如在轴梁直接接触弹性体上时才必须借助工具力量来克服大的摩擦力以将轴梁对齐，而是可以手动将轴梁插入球形活节中，并且可轻松地手动转动的轴梁使所述轴梁的定向适于继续装配到车辆上。此外，特别有利的是，在球形活节中转动轴梁所需要的转矩小于INm。为了在高负荷时仍然能够确保形状稳定以及良好的摩擦学特性，至少球形活节的朝向轴梁的界面被有利地构造成金属表面。球形活节的朝向轴梁的界面以及轴梁的朝向球形活节的界面尤其可以用钢(特别是渗氮钢)或渗氮铸件来构造。对疲劳强度尤为有利的是，朝向轴梁的界面构造成形状稳定的套筒本体的径向内置面，垫片的弹性材料硫化在其上，也可以采用粘贴或其它固定方式。如果在套筒本体与垫片的朝向套筒本体的径向内置面之间能够存在牢固的、任何时候都不会相对运动的接触，那么就无论如何都特别有利于避免撕裂现象。在本文示出的实施例中，套筒本体一体地构成球形活节。但这不是必需的，套筒本体也可以仅构成球形活节的组成部分。如果轴梁在套筒本体中通过轮缘或类似的轴向固定装置被固定防止相对于套筒本体发生轴向运动，则有助于铰接装置的精确运转。由此，轴梁在铰接装置中只能发生扭转与旋转运动，而不会出现轴向移动。为了轴梁与球形活节之间良好的滑动性能，有利地在此处构造很小的间隙，该间隙的厚度最大约为0. 25毫米。约为0. 1毫米的特别小的间隙在此处确保轴梁的无缝的支承。此外，间隙可以至少部分地填充油脂或其他润滑剂，从而使部件相对于彼此更易滑动。轴梁和/或球形活节的用来减小摩擦的涂层也是可行的。此外，将轴梁在其轴向延展上分成至少两个部分，从而能够将轴梁从两侧插入到球形活节中在辅助装配方面是很有利的。轴梁的部分可以通过压配合相对于彼此固定，使得铰接装置在其装配到机动车辆上之前可以作为装配完毕并批量预制的结构单元来运输。利用压配合防止轴的各部件在装配成结构单元之前彼此分离。轴梁的部分构造成能够直接或通过独立的连接件相对于彼此固定的可互换零件， 实现了减少构件数目的同时进一步降低装配难度。只要轴梁的在径向上有利地扩大的轮缘与球形活节在轴向上间隔开，那么轴梁相对于球形活节的可运动性就不受限。在此处，间隔也可以保持为很小，同样最大为0. 25毫米。根据本专利技术，也可以在一个壳体和一个球形活节中插入例如具有不同钻孔间距的不同轴梁。由此使灵活性变得很高。这样的铰接装置尤其可应用于载货车或越野车，在这些车中众所周知的是，除了实际承载负荷的轴悬挂(承受垂直作用的轴重力)之外，还设置有额外的支架，该支架例如包括单独的斜向延伸的摆臂或一个三角悬挂臂，所述摆臂或悬挂臂以其顶端与由榫状的保持体支承的铰接头接合，而在另一端保持在底盘的纵向框架部件上。此外，这种三角悬挂臂还可以用于例如轴梁的侧向引导。本专利技术的其他优点及特征可从附图中绘出并在下文进行阐明的本专利技术客体的实施例中获知。附图说明在附图中图1是载货车中将差速器区域中扩大的轴梁(这里是后轴)与两个用来额外支撑轴梁的呈V形伸展的摆臂连接的铰接装置的区域的示意性立体剖面图，其中，至少在三角悬挂臂装置的顶端设有一个根据本专利技术构造的铰接装置，图2是铰接装置在三角悬挂臂装置顶端上的一种可能构造的局部剖视细节图，图3是图2所示的铰接装置的剖视图，图4是图3所示部件在装配之前的分解图，图5是与图4类似的示图，但是所示的铰接装置处在部分装配好的位置，此后还需插入分开的轴梁，图6是与图3类似的示图，但图示的铰接装置具有另一可选的、偏离中部分开的轴梁，图7是与图6类似的示图，但图示的铰接装置具有一种无间断的且在轴向上通过锁紧环固定的轴梁，图8是与图7类似的示图，但图示的铰接装置具有另一种仍然在中部分开的轴梁， 该轴梁的各部分通过插入件相对于彼此固定。具体实施例方式图1中示出的车辆10 (例如载货车或越野车)的剖面包括两个在三角悬挂臂装置中呈锐角，并在俯视图中彼此成V形伸展的摆臂2、3。在这样构造的三角形顶端，所述摆臂借助于铰接装置1与车轴11 (这里是后轴)接合。所述车轴在相对于从车辆横向方向的中部区域扩大，以容纳差速器。因此，铰接装置1可装配在后轴11的为容纳差速器而扩大的所述区域9的上端，从而构成用于车轴11的横向导向件与纵向导向件。这里的两个用来支承的摆臂2、3可以自身上部区域h、3a与例如用于承载的纵向框架部件连接。此处也可以应用类似的铰接装置1。在此处，铰接装置或轴承装置1的轴梁12、112、212、312各自通过例如螺纹连接或其他保持设备来固定。所述螺纹连接或其他保持设备接合到轴梁12、112、212、312的钻孔 13中。这种装置1的细节在图2中也可见。从图2中还可清楚地看到，就其自身而言，轴梁12、112、212、312穿过单件式或多件式的球形活节4，其中所述球形活节无须具有真正的球形结构，而是可以按照例如椭圆形、抛物曲面等形式来成形。在这种情况下，所述球形活节相对于一个将其至少局部包围的壳体5或者一个或多个支撑环6或其部分，通过具有橡胶弹性的垫片7可动地被支承。按照此处示出的实施例，套筒本体一体式地构成了球形活节，因此这两者具有相同的附图标记4。但这不是必须的，而是套筒本体也可以仅构成多件式球形活节的组成部分，并且例如被压入一球形体内。球形结构基本上也可以由垫片7来形成，使得实际上的球形活节4甚至可以是直线形本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.06.04 DE 102009026739.51.一种具有至少一个铰接装置和/或轴承装置(1)的机动车辆(10)，尤其是载货车 (NKW)，在所述至少一个铰接装置和/或轴承装置中，被轴梁(12 ；112 ；212 ；312)穿过的球形活节(4)相对于将该球形活节至少部分地包围的壳体( 和/或相对于一个或多个支撑环(6)通过具有橡胶弹性的垫片(7)以能旋转运动的方式被支承，其特征在于，所述轴梁 (12 ；112 ；212 ；312)以能够旋转方式设置在所述球形活节⑷中。2.根据权利要求1所述的机动车辆(10)，其特征在于，所述轴梁(12；112 ；212 ；312)以及所述球形活节的朝向所述轴梁的界面分别在其共同的接触面是形状稳定的。3.根据权利要求2所述的机动车辆(10)，其特征在于，至少所述球形活节的朝向所述轴梁(12 ；112 ；212 ；312)的界面被构造成金属表面。4.根据权利要求3所述的机动车辆(10)，其特征在于，所述球形活节(4)的朝向所述轴梁(12 ；112 ；212 ；312)的界面以及所述轴梁(12 ；112 ；212 ；312)的朝向所述球形活节 (4)的界面由钢，尤其是由渗碳钢制成。5.根据权利要求1至4之一所述的机动车辆(10)，其特征在于，朝向所述轴梁(12; 112 ；212 ；312)的界面被构造成形状稳定的套筒本体⑷的径向内置面，且所述垫片(7)的弹性材料硫化到其上。6.根据权利要求1至5之一所述的机动车辆(10)，其特征在于，在所述套筒本体(4) 与所述垫片(7)的朝向所述套筒本体的径向内置面之间存在牢固的、不会出现相对运动的接触。7.根据权利要求1至6之一所述的机动车辆(10)，其特征在于，在所述套筒本体(4) 中转动所述轴梁(12 ；112 ；212 ；312)所需要的转矩小于INm。8.根据权利要求1至7之一所述的机动车辆(10)，其特征在于，所述轴梁在所述套筒本体(4)中通过轮缘QO ； 120)或类似的轴向固定装置固定，从而防止相对于所述套筒本体 (4)的轴向运动。9.根据权利要求1至8之一所述的机动车辆(10)，其特征在于，所述轴梁(12;112; 212 ；312)设置为与所述球形活节(4)径向间隔开。10.根据权利要求1至9之一所述的机动车辆(10)，其特征在于，所述铰接装置和/或轴承装置(...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·布伦克，C·勒舍，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。