本发明专利技术公开一种汽车空调压缩机缸体轴孔的加工方及其夹具法，方法包括：a、设定缸体轴孔的直径为D，分别加工前缸体轴孔的孔径为D，后缸体轴孔的孔径为D-加工余量；b、将前、后缸体固定；c、加工后缸体轴孔到孔径为D；采用夹具固定缸体，将固定缸体的夹具固定在数控车床的主轴上，在刀具架上固定半径为D刀具，开机旋转主轴，加工后缸体到孔径为D。加工夹具：包括连接块、中心定位轴，连接块的轴向固定三个以上压紧螺杆；中心定位轴的轴向具有穿孔、端部具有胀头，中心定位轴的穿孔内设有芯轴，芯轴一端具有锥体，芯轴另一端穿过连接块。由于加工件与主轴一起转动，保证了同轴度。本发明专利技术方法，成品率可达到99.9％。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车空调压缩机缸体轴孔的加工方法及夹具，属汽车空调压缩机制造
技术介绍
现有汽车空调系统大多采用斜盘式汽车空调压缩机，斜盘式汽车空调压缩机的缸体既是压缩机的壳体，又是内腔各零件安装的支座，还包容了汽缸，因此在汽车空调压缩机制造领域，对缸体的材质和加工精度都有很高的要求。缸体分前缸体和后缸体二部分，前缸体和后缸体二部分中分别设有对应的三个或五个汽缸，在空调压缩机中，三个或五活塞的二个端部分别在前缸体和后缸体对应的汽缸中，斜盘位于前缸体和后缸体之间，斜盘的斜面在各活塞的二个球窝之间，斜盘的转动推动活塞轴向移动。前缸体和后缸体的轴心具有轴孔，轴孔中置有驱动轴，驱动轴还与斜盘传动连接，输入斜盘的转动的力矩。在加工前缸体和后缸体的轴孔时，现有加工方法对孔径的尺寸精度可以保证。但是前、后缸体的轴孔同轴度要求0.02毫米难以保证。因此，前、后缸体的轴孔同轴度控制成了缸体制造中的关键技术之一。现有的缸体轴孔加工方法包括以下步骤1、设定缸体轴孔的直径为D，分别加工前、后缸体轴孔，其中前缸体轴孔的孔径为 D，后缸体轴孔的孔径为D-加工余量，加工余粮一般为0. 5毫米左右；2、将前、后缸体组套压紧，并通过弹性销固定；3、在加工中心中固定缸体，根据前缸体的孔径位置，组套精镗后缸体到孔径为D。在上述轴孔加工中，由于通过加工中心主轴高速旋转来精加工后缸体，对前、后缸体的轴孔同轴度控制不稳定，成品率一般仅在60%左右。这是因为虽然在加工前，加工中心主轴与夹具定位面已保持垂直，并与定位芯轴中心校正一致，误差仅在0. 005毫米以内。且加工中心工作台的定位精度为0. 004毫米，重复定位精度为0. 002毫米，从理论上分析，要保证同轴度在不大于0. 02毫米是完全可以的，但是由于加工中心主轴长期高速运转，主轴因热变形而引起中心漂移，漂移量约为0. 02毫米，同时，漂移方向要变化，无法进行补偿。 加上其它加工误差叠加后，有时，前、后缸体的轴孔同轴度误差会达到0. 04毫米左右。
技术实现思路
针对上述情况，本专利技术拟解决的问题是提供一种能稳定控制前、后缸体的轴孔同轴度的汽车空调压缩机缸体轴孔的加工方法及夹具。为达到上述目的，本专利技术采用了以下技术方案一种汽车空调压缩机缸体轴孔的加工方法，它包括以下步骤a、设定缸体轴孔的直径为D，分别加工前、后缸体的轴孔，其中前缸体轴孔的孔径为D，后缸体轴孔的孔径为D-加工余量；b、将前、后缸体组套压紧，并通过弹性销固定；C、加工后缸体轴孔到孔径为D ；所述加工后缸体轴孔到孔径为D的具体方法为采用夹具固定缸体，将固定缸体的夹具固定在数控车床的主轴上，在刀具架上固定半径为D刀具，开机旋转主轴，加工后缸体到孔径为D。所述步骤a中，后缸体轴孔的孔径为D-加工余量中的加工余量为0. 2-1毫米汽车空调压缩机缸体轴孔的加工夹具，它包括连接块，所述连接块可与数控车床的主轴固定，所述连接块与主轴的连接面上具有凹口，所述连接块的轴向固定三个以上压紧螺杆和中心定位轴；所述压紧螺杆的端部设有固定螺钉；所述中心定位轴的轴向具有穿孔、端部具有胀头，所述胀头的直径与缸体轴孔匹配，所述中心定位轴的穿孔内设有芯轴， 所述芯轴在胀头的对应一端具有锥体，所述芯轴另一端穿过连接块，并落在连接块的凹口内，所述芯轴在凹口内的端部上螺纹连接螺母。所述连接块与数控车床的主轴的连接为螺栓穿过连接块，并与主轴螺纹固定。所述压紧螺杆的端部与固定螺钉之间还设有压板。作为改进，所述芯轴上还固定弹簧，所述弹簧在凹口内螺母的内侧。所述弹簧的二侧还设有垫圈。采用上述结构本专利技术的汽车空调压缩机缸体轴孔的加工方法，对加工好工前缸体的轴孔、后缸体毛轴孔，并将前、后缸体固定，通过夹具固定在数控车床的主轴上，通过转动加工件加工后缸体的轴孔，由于加工件与主轴一起转动，因此克服了现有技术的加工方法中的漂移问题，从而保证了同轴度。实验证明，采用本专利技术方法，对前、后缸体的轴孔同轴度控制稳定，成品率可达到99. 9%。本专利技术的汽车空调压缩机缸体轴孔的加工夹具，连接块的轴向固定三个以上压紧螺杆和中心定位轴，加工时压紧螺杆分别穿过缸体活塞孔，中心定位轴穿过前缸体的轴孔， 由于压紧螺杆的端部设有固定螺钉可对缸体进行轴向的定位。同时，由于中心定位轴的轴向具有穿孔、端部具有胀头，胀头的直径与缸体轴孔匹配，穿孔内设有芯轴，芯轴在具有锥体，也就是通过拉动芯轴可以使胀头膨胀，使中心定位轴与前缸体轴孔紧配合，消除了间隙，提高了定位精度，保证了采用本专利技术方法加工缸体轴孔的前、后缸体轴孔的同轴度。附图说明图1是本专利技术汽车空调压缩机缸体轴孔的加工夹具的结构示意图。图中1-连接块，2-数控车床的主轴，3-压紧螺杆，4-中心定位轴，5-固定螺钉， 6-穿孔，7-胀头，8-芯轴，9-锥体，10-弹簧，11-螺母，12-凹口，13-螺栓，14-压板，15-垫圈，16-轴孔，17-前缸体，18-活塞孔。具体实施例方式本专利技术的汽车空调压缩机缸体轴孔的加工方法，它包括以下步骤设定缸体轴孔的直径为D，分别加工前、后缸体的轴孔，其中前缸体轴孔的孔径为 D，后缸体轴孔的孔径为D-加工余量；其中加工余量为0. 2-1毫米。将前、后缸体压紧，并通过螺杆固定。上述方法步骤与现有技术相同，因此，不再详细描述。本专利技术的汽车空调压缩机缸体轴孔的加工方法的特点是加工后缸体到孔径为D的具体方法为采用夹具固定缸体，将固定缸体的夹具固定在数控车床的主轴上，在刀具架上固定半径为D刀具，开机旋转主轴，加工后缸体到孔径为D。下面对上述方法所采用的加工夹具进行介绍如图1所示，本专利技术的汽车空调压缩机缸体轴孔的加工夹具，它包括连接块1，所述连接块1可与数控车床的主轴2固定，所述连接块1与数控车床的主轴2的连接为螺栓 13穿过连接块1，并与主轴2螺纹固定。所述连接块1与主轴2的连接面上具有凹口 12。所述连接块1的轴向固定压紧螺杆3和中心定位轴4。所述压紧螺杆3的端部设有固定螺钉5，所述压紧螺杆3的长度应大于缸体的轴向长度，另外于所述压紧螺杆3的端部与固定螺钉5之间还设有压板14。所述压紧螺杆3的数量为三个以上，本实施例以三个为例。加工时压紧螺杆分别穿过缸体活塞孔18。所述中心定位轴4的轴向具有穿孔6、端部具有胀头7，所述胀头7的直径与缸体轴孔16匹配，应该略大于缸体轴孔16的直径。所述中心定位轴4的穿孔6内设有芯轴8， 所述芯轴8在胀头7的对应一端具有锥体9，所述芯轴8另一端穿过连接块1，并落在连接块1的凹口 12内，所述芯轴8在凹口 12内的端部上螺纹连接螺母11。所述芯轴8上还固定弹簧10，所述弹簧在凹口 12内螺母11的内侧。所述弹簧10的二侧还设有垫圈15。权利要求1.一种汽车空调压缩机缸体轴孔的加工方法，它包括以下步骤a、设定缸体轴孔的直径为D，分别加工前、后缸体的轴孔，其中前缸体轴孔的孔径为D， 后缸体轴孔的孔径为D-加工余量；b、将前、后缸体组套压紧，并通过弹性销固定；C、加工后缸体到孔径为D ；其特征在于所述加工后缸体到孔径为D的具体方法为采用夹具固定缸体，将固定缸体的夹具固定在数控车床的主轴上，在刀具架上固定半径为D刀具，开机旋转主轴，加工后缸体到孔径为D。2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机缸体轴孔的加工本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晨广，徐少峰，章东升，
申请(专利权)人：浙江春晖空调压缩机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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