车辆止动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆止动系统，包括托架、止动装置、套筒、滑动装置、弹性装置和控制装置；托架包括安装部和支撑部，支撑部的上端与安装部固定连接，支撑部的下端与套筒活动连接，支撑部靠近中部的位置与控制装置的一端活动连接；滑动装置包括滑动杆和限位板，滑动杆的后端与限位板的下端部固定连接，限位板上具有与滑动杆垂直的导槽；控制装置包括具有弧形外轮廓的控制板，控制板的弧形面与导槽配合；弹性装置的一端与限位板的下端连接，弹性装置的另一端与套筒连接；止动装置的一端与滑动杆的前端活动连接。本发明专利技术提供的车辆止动系统能够提高车辆止动系统的操作安全性、便于使用和携带，并且能够提高防盗和易查找的性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆止动技术，尤其是涉及一种车辆止动系统。
技术介绍
在轨道交通车辆在组装、调试、调运过程中，需要通过车辆止动系统对轨道交通车辆实施有效的止动。目前，车辆止动系统包括两种，分别是普通止动器和自锁制动器。普通止动器俗称铁鞋，使用时，人工将普通止动器放置在轨道面上，车辆的轮毂压在普通止动器上，普通止动器的凸起部分抵接在轮毂的外圆面上，将轮毂与轨道的之间的滚动摩擦转变为滑动摩擦，增大轮毂与轨道的摩擦力，使溜行的车辆尽快减速以致停止，达到止动目的。实际应用中，由于需要人工将普通止动器放置在轨道面上，由于震动、碰撞、强风等外界因素的影响，导致普通止动器摆放位置会发生偏移甚至从轨道面上脱落，当车辆的轮毂通过时，会导致普通止动器从轨道上飞出，造成人身伤害，同时也会失去止动能力。自锁止动器对普通止动器的机械结构做了改进，自锁止动器上安装有触发机构，当轮毂压到自锁止动器并继续前行时会触发自锁装置，自锁装置会将止动器固定在轨道上，并能随轮毂沿轨道滑动，进而止动。自锁制动器能够实现自锁，避免自锁止动器因受力不均而飞出伤人，实现对车辆的止动，但是，普通止动器和自锁制动器还是存在如下技术缺陷第一、操作安全性差紧急情况下，使用普通止动器时，操作人员需要接近正在移动的车辆安放普通止动器，这对操作人员的人身安全构成极大威胁；使用自锁止动器时，操作人员同样需要俯身接近车辆进行操作，尤其是当车辆处于移动状态时，对操作者的安全构成很大威胁；第二、携带、使用方便性差车辆出行时，需要在车辆上留出的存储空间存放止动器；每次停车、动车时，需要人工搬运沉重的普通止动器；由于自锁制动器增加了机械结构，因此重量较普通止动器更重，在携带、使用中也更加不便；第三、防盗性差当车辆在野外停车时，需要在轨道上放置普通止动器进行止动，而普通止动器无法固定于轨道或转向架上，故不能防盗；使用自锁止动器当车辆轮毂压到自锁止动器上，才能触发其自锁机构实现自锁防盗；第四、可发现性差车辆动车前，需要检查每组轮毂下是否布置有普通止动器或自锁制动器，如果车组很长，查找止动器很不方便，难以及时发现止动器；检查止动器布置情况将会占用大量人工，并且给启动车辆的工作带来不便
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆止动系统，用以解决现有技术中的缺陷，能够提高车辆止动系统的操作安全性、便于使用和携带，并且能够提高防盗和易查找的性能。本专利技术提供了一种车辆止动系统，包括托架、止动装置、套筒、滑动装置、弹性装置和控制装置；所述托架包括安装部和支撑部，所述支撑部的上端与所述安装部固定连接，所述支撑部的下端与所述套筒活动连接，所述支撑部靠近中部的位置与所述控制装置的一端活动连接；所述滑动装置包括滑动杆和限位板，所述滑动杆的后端与所述限位板的下端部固定连接，所述限位板上具有与所述滑动杆垂直的导槽；所述控制装置包括具有弧形外轮廓的控制板，所述控制板的弧形面与所述导槽配合；所述弹性装置的一端与所述限位板的下端连接，所述弹性装置的另一端与所述套筒连接；所述止动装置的一端与所述滑动杆的前端活动连接。优选地，所述套筒具有长度方向的矩形通孔，所述滑动装置的滑动杆的截面为矩形，所述滑动杆与所述套筒的矩形通孔配合且能够在该矩形通孔内滑动。优选地，所述控制装置的一端具有第二凸耳，所述第二凸耳上具有第二销轴孔，所述托架的支撑部靠近中部的外壁凸出的第一销轴，所述第一销轴与所述第二销轴孔配合，所述控制装置能够绕所述第一销轴转动。优选地，所述控制装置上远离所述第二凸耳的一端具有两个连续的凸起弧面。优选地，所述控制装置上远离所述第二凸耳的一端具有平面结构。优选地，所述控制板还包括安装在所述控制板上的控制手柄，所述控制手柄与所述控制板垂直且远离所述第二凸耳的一端。优选地，所述弹性装置为拉簧，所述弹性装置的一端挂接在所述滑动装置的限位板的下端部，所述弹性装置的另一端挂接在所述套筒的前端部。优选地，所述托架的安装部的一端与支撑部一端垂直连接，所述安装部为水平梁结构，所述安装部的中间位置安装有垂直于所述安装部的支板，所述支板能够限制所述套筒的转动幅度。优选地，所述止动装置包括引导板和止动块，所述引导板的一端与所述止动块的下部连接，所述止动块具有与所述止动板弧形过渡的止动弧面，所述止动弧面的弧度与车辆的轮毂的弧度相适应。优选地，所述止动块上具有容纳所述滑动装置的容纳部，该容纳部具有位置对应的销轴孔，所述止动块通过销轴与所述滑动杆的前端活动连接。本专利技术提供过的车辆止动系统，固定在车辆的转向架上，通过控制装置控制滑动装置在套筒内运动，进而带动止动装置的收放，实现对车辆的止动，不需要俯身靠近轨道，提高了操作安全性。车辆止动系统能够随转向架运动，无需专门携带，使用时通过控制装置控制车辆止动系统的工作状态，具有很好的便携性以及使用方便性，并且具有很好的防盗功能。另外，可以将车辆止动系统安装在车辆的特殊位置的转向架上，例如安装在如司机室下方，方便查找车辆止动系统的工作状态。车辆需要止动时，打开车辆止动系统，当车辆需要启动时，只需将相应位置的车辆止动系统收起，提高了操作人员的工作效率。附图说明图1为本专利技术第一实施例提供的车辆止动系统的结构示意图；图2为图1中的托架的结构示意图；图3为图1中的托架的立体图；图4为图1中的止动装置的结构示意图；图5为图1中的套筒的结构示意图；图6为图1中的滑动装置的结构示意图；图7为图1中的控制装置的结构示意图；图8为本专利技术第一实施例提供的车辆止动系统在车辆转向架上安装的示意图；图9为本专利技术第一实施例提供的车辆止动系统收起状态的示意图；图10为本专利技术第一实施例提供的车辆止动系统放下状态的示意图。附图标记1-托架；11-安装部；12-支撑部；13--第一凸耳；14-第一销轴孔；15-第一销轴16--支板；2-止动装置；21-引导板；22--止动块；23-止动弧面；24-容纳部；25--第三销轴孔；3-套筒；31-矩形通孔32--第二销轴；33-挂钩；4-滑动装置；41--滑动杆；42-限位板；43-导槽；44--挂环；45-第四销轴孔；5-弹性装置；6-控制装置；61-控制板；62-第二凸耳63--第二销轴孔；64-凸起弧面；65-控制手柄具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1，图1为本专利技术第一实施例提供的车辆止动系统的结构示意图。在本专利技术的第一实施例中，车辆止动系统包括托架1、止动装置2、套筒3、滑动装置4、弹性装置5和控制装置6。托架1包括安装部11和支撑部12，安装部11可以与车辆的转向架连接，支撑部12的上端与安装部11的一端固定连接，支撑部12的下端与套筒3活动连接，支撑部12靠近中部的位置与控制装置6的一端活动连接。滑动装置4包括滑动杆41和限位板42，滑动杆41的后端与限位板42的下端固定连接，限位板42上具有与滑动杆41垂直的导槽43 (图5所示)。控制装置6包括具有弧形外轮廓的控制板61，控制板61的弧形面与导槽43本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田红强，陈晓园，王月梅，顾书礼，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：