示例车轮约束器包括车轮止动块，车轮止动块可在离开装卸站上的车轮的缩回或释放位置和阻挡车轮的操作位置之间手动地移动。在释放位置中，止动块可以被手动地沿着安装在装卸站车道上的导轨自由移动。当止动块被手动地从其释放位置移动到其操作位置时，锁定特征自动限制止动块相对于导轨的移动。当止动块被手动地移回其释放位置时，锁定特征自动脱开。虽然车轮止动块被连接到导轨上，但车轮施加在止动块上的力的大部分可以被从止动块直接传递到车道上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开大致涉及将车辆约束在装卸站上，并且更具体地涉及手动操作的车轮止动块。
技术介绍
当卡车、拖车或其它车辆在装卸站上停放时，通常使用车辆约束器来防止卡车无意中驶离装卸站的升高了的平台。防止车辆无意中向前移动允许叉车在装卸站平台和卡车之间安全行驶，用于将货物装载到卡车内或从卡车上卸载货物。现有很多可以安装在装卸站上的车辆约束器。例如，车辆约束器包括接合卡车的 RIG (后方碰撞保护)的ICC (智能巡航控制)型约束器，也称为ICC杆。ICC杆是刚好在卡车车床下方横跨卡车后面水平延伸的横梁。其主要目的是在汽车追尾事故中防止汽车骑在卡车下面。但是，不是所有的卡车都有能够容易被ICC型约束器接合的ICC杆。而且，ICC 杆在美国之外的地方不流行，所以在这些情况下，车轮约束器可以用于阻挡一个或多个卡车车轮。附图说明图1是被示出处于缩回位置中的示例手动车轮约束器的透视图；图2是类似于图1的透视图，但约束器处于操作位置中；图3是处于图1的位置中的示例手动车轮约束器的正视图；图4是处于图2的位置中的示例手动车轮约束器的正视图；图5是处于图1的位置中的示例车辆约束器的侧视图；图6是处于图2的位置中的示例车辆约束器的侧视图；图7是被示出处于缩回位置中的可替代示例手动车轮约束器的透视图；图8是类似于图7的透视图，但约束器被示出位于中间位置；图9是类似于图7的透视图，但约束器被示出位于操作位置；图10是被示出处于缩回位置的另一示例手动车轮约束器的透视图；图11是类似于图10的透视图，但约束器被示出位于操作位置；图12是被示出处于缩回位置的又另一示例手动车轮约束器的透视图；图13是类似于图12的透视图，但示出图12的示例车轮约束器位于操作位置；图14是此处描述的并且示出处于释放位置中的另一示例车轮约束器的侧视图15是被示出处于另一释放位置中的图14的示例车轮约束器的侧视图；图16是图14的示例车轮约束器的侧视图，但车轮约束器被示出位于阻挡位置；图17是图16中示出的示例车轮约束器的相反侧视图；图18示意了如图15中所示的示例车辆约束器的放大部分；图19是类似于图18的侧视图，但车轮约束器的臂被示出位于中间位置；图20示意了如图16中所示的示例车辆约束器的放大部分；图21是图15沿线21-21的剖视图；图22是类似于图21的剖视图，但臂被示出位于图19的中间位置；图23是图16沿线23-23的剖视图；图M是类似于图21的剖视图，但示出了此处描述的另一示例车轮约束器；图25是类似于图22的剖视图，但图M的示例车轮约束器被示出位于中间位置；图沈是类似于图25的剖视图，但图M的示例车轮约束器被示出位于另一中间位置；图27是类似于图23的剖视图，但图M的示例车轮约束器被示出位于阻挡位置；图观是类似于图27的剖视图，但示意性示出示例信号电路以实施图M的示例车轮约束器；图四是被示出处于释放位置中的此处描述的又另一示例车轮约束器的透视图；图30是类似于图四的透视图，但图四的示例车轮约束器被示出位于阻挡位置；图31是图四沿线31-31的图四的示例车辆约束器的剖视图；图32是类似于图31的剖视图，但图四的示例车轮约束器被示出位于中间位置；图33是类似于图32的剖视图，但图四的示例车轮约束器被示出位于另一中间位置；图34是类似于图32的剖视图，但图四的示例车轮约束器被示出位于中间阻挡位置；图35是类似于图31的剖视图，但图四的示例车轮约束器被示出位于阻挡位置；图36是类似于图35的剖视图，但图四的示例车轮约束器被示出锁定在其阻挡位置；图37是另一示例车轮约束器的透视图；图38是沿线42-42的剖视图，图中示出约束器的示例滑梭处于起始位置；图39是类似于图38的剖视图，但滑梭被示出位于阻挡位置；图40是类似于图38的剖视图，但滑梭被示出位于其展开位置并且约束器的示例挡板被示出位于释放位置；图41是类似于图40的剖视图，但挡板被示出位于中间位置；图42是类似于图41的剖视图，但挡板被示出位于阻挡位置；图43是另一示例车轮约束器的透视图；图44是沿线46-46的剖视图，图中示出约束器的示例滑梭处于起始位置；图45是类似于图44的剖视图，但滑梭被示出位于中间位置；图46是类似于图45的剖视图；图47是另一示例车辆约束器的透视图48是类似于图47的透视图，但约束器的示例挡板被示出位于阻挡位置；图49是图47沿线49_49的剖视图；图50是类似于图49的剖视图，但约束器的示例滑梭被示出位于展开位置；图51是类似于图50的剖视图，但约束器的示例挡板被示出位于中间位置；图52是类似于图51的剖视图，但挡板被示出位于阻挡位置。具体实施例方式一般来说，最常用的车轮约束器只是楔入车道与车轮底侧之间的车轮止动块。然而，在由于具有油、雨、冰、沙、碎石或尘土而导致非常光滑的车道上，车轮止动块经常滑出位置。而且，通常车轮止动块是不能永久附接到装卸站区域上的自由件，所以它们经常被放错位置。另一车轮约束系统包括通过铰接臂连接到装卸站上的车轮止动块。此约束系统的车轮止动块可以设置成与锚定在车道上的锯齿形基板接合配合。但是，这种车轮约束系统在臂上包括配重弹簧(counterweight spring)，其阻止车轮止动块将其全部重量置于基板上。而且，臂必须延伸以到达车轮的长度可能不利地影响止动块和基板的配合表面之间的角度关系(绕竖直轴)。这种车轮约束系统的示例在美国专利7，032，720中描述了。另一系统包括以两步工艺配置的车轮止动块。首先，止动块被沿着导轨手动定位， 并且通过随后插入将车轮止动块锁定到导轨上的销而将其保持在位。此两步工艺可能是不理想的。这种示例系统在美国专利6，092，970中描述了。其它已知的车轮约束系统包括自动或电动车轮止动块。但是，具有自动或电动车轮止动块的车轮约束系统通常具有复杂的机构，制造和维护可能较贵。一种已知的车轮约束系统包括电动装置，该电动装置在使用过程中拖动车轮止动块跨过车道，这可能磨损止动块的底侧和/或车道的上表面。这种止动块还可能挡拌在车道的不规则处。具有自动或电动车轮止动块的车轮约束系统在美国专利3，305，049 ；5, 927，928 ；5, 709，518和 5，249，905 中描述了。另外地或可选地，一些自动车轮止动块在车道表面下方延伸并且形成尘土、水流入里面甚至冰可能在里面积聚的腔或穴。此外，在车道或引道的表面下方延伸的约束器安装困难且昂贵。因为需要修改车道或或引道。在一些情况下，约束系统包括车道安装导轨，车道安装导轨需要足够坚固以支撑重型卡车或拖车的重量，这可能增加约束系统的成本和复杂性。此外，一些设施要求操作人员站在车道上或者靠近装卸站区域内证实已经放置了车轮约束器。如果操作人员必须在该区域内，那么使操作人员定位车轮约束器可能成本很高并且花费很长时间，这可能使得很贵的自动约束器不是理想的选择。图1-6示出了用于在装卸站16约束车辆14的至少一个车轮12的示例车轮约束系统10。约束器10包括车轮止动块18，其可以被手动定位成与车轮12相邻(例如，在车轮的前面)和选择性地在阻挡车轮12的操作位置和释放车轮12的缩回位置之间手动移动。 在图1、3和5中示出止动块18处于缩回位置而在图2、4和6中示出止动块18处于操本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车轮约束器，其适用于在装卸站接合车辆的车轮，其中，所述车轮沿装卸站的车道上的轮胎路径放置，所述车轮约束器包括：导轨，其限定出纵向中心线，并且可安装在装卸站上邻近所述轮胎路径的大体固定位置；导轨从动件，其被安装在导轨上，用于沿导轨在大致平行于所述纵向中心线的方向上移动；滑梭，其被安装在导轨从动件上并且可相对于其在起始位置和展开位置之间选择性地移动，当所述滑梭处于所述展开位置时比所述滑梭处于所述起始位置时更靠近所述轮胎路径；以及挡板，其被安装在滑梭上并且可相对于其在释放位置和阻挡位置之间选择性地移动，在所述挡板处于所述阻挡位置时比所述挡板处于所述释放位置时更远离导轨延伸。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·布鲁克斯，B·韦贝尔丁克，B·J·斯通，K·莱萨德，N·哈恩，T·科顿，
申请(专利权)人：瑞泰控股公司，
类型：发明
国别省市：US
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