用于增程电动车的充电通知制造技术

本发明专利技术涉及用于增程电动车的充电通知，具体地，描述的原理提供了一种用于帮助电动车的用户维护可充电车载能量存储系统的充电状态以能够最大程度地不使用辅助功率单元的方法和系统。所述系统实施的方法包括识别用于车辆的充电位置，以及在车辆处于充电位置且需要充电以避免对于已知或计划的旅程使用辅助功率单元时，提示用户给车辆充电。充电提醒可以是在车辆内可视和/或可听的，并且可选地可以远离车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于增程电动车的充电通知
技术介绍
随着增程电动车问世，在不损失基于燃料的系统的里程和能量安全的情况下，给用户提供了纯电动驱动的能量效率和机械的简化。如在此所使用，术语“增程电动车”是指由链接到一个或多个车辆驱动轮的一个或多个电动马达推进的车辆，其中，用于给马达供能的电能存储在车载电池系统中，并且其中，车载辅助功率单元，例如汽油或柴油发动机， 给车载发电机供能以向车载电池系统提供额外电能。以这种方式，可以使用较小的车载电池系统，而不冒在电池能量耗尽时给车辆拥有者造成搁浅的风险。此外，由于车载辅助功率单元仅驱动发电机，并且不需要直接链接到驱动轮，因此可以使得齿轮装置、离合器和其他机械的功率传输系统的使用最少化。通常， 增程电动车的主要充电源是在车辆不使用时例如夜晚或工作日期间使用的固定电源，诸如插入式插座。然而，用户未必会记住在他们使用车辆一段时间时插入他们的车辆，车辆也不总是需要被插入。例如，如果车辆没有使用，或者在前一天使用很少，则没有需要给车辆充电。 此外，即时在车辆电池系统需要充电时，如果用户没有处于能够停车并给车辆进行充电的位置，则这种情况的提醒是没有用的。因此，这样的提醒系统可能烦扰用户。此外，尽管增程电动车通过辅助功率单元提供里程保障，但是许多用户将仍然期望尽可能地纯电动驱动，即不使用辅助功率。然而，用户不可能总是知道计划的行程是否将超过车辆的纯电动里程。例如，如果车辆具有40英里的纯电动里程，则单程21英里的往返旅行行程在用户返回到他们能够将车辆插入到固定电源的起点之前将需要辅助功率。因此，需要提供电池充电状态清晰性和可预见性的系统。
技术实现思路
本专利技术提供了一种帮助电动车的用户将其车辆电池或其他车载存储设备维护在适当的充电状态的系统和装置。具体地，在一方面，所述方法帮助具有可充电车载能量存储系统的电动车的用户维护可充电车载能量存储系统的充电状态。在此方面，所述方法包括 首先识别用于车辆的一个或多个充电位置，例如，家或办公室充电位置，并然后确定车载能量存储系统的充电状态以评估车载能量存储系统的剩余可用能量。如果车载能量存储系统中的剩余可用能量至少与参考点值一样大，则认为系统足以用于即将到来的能量需求，而如果发现车载能量存储系统中的剩余可用能量少于参考点值，并且当且仅当发现车辆被关闭时，系统解析车辆的当前位置。如果当前车辆位置与识别的用于车辆的充电位置之一匹配，则系统向车辆的用户传递充电提醒。在描述的原理的另一方面，如果车辆在很长一段时间固定不动并且由于时间的失去而损失电池电荷，则系统可通过电话呼叫、文本消息或电子邮件通知用户需要充电。可选地，因为有时难以准确地确定系统的充电状态，所以可以在车辆处于充电站但是在特定时间到达时车辆还没有被插入的情况下提供提醒。在描述的原理的一方面，仅当车辆处于充电位置时发送提醒。在另一方面，用户可以配置这种远程通知的可允许时间。本领域的技术人员在结合包括的附图阅读本专利技术的描述时，将理解本专利技术的其他目的和优点。本专利技术还提供如下方案1. 一种帮助具有可充电车载能量存储系统的电动车的用户维护所述可充电车载能量存储系统的充电状态的方法，其包括识别用于车辆的一个或多个充电位置；确定所述车载能量存储系统的充电状态以评估所述车载能量存储系统中的剩余可用能量；确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考点值一样大； 如果发现所述车载能量存储系统的剩余可用能量小于所述参考点值，则确定是否关闭车辆；如果确定关闭车辆，则解析所述车辆的当前位置； 如果当前车辆位置与识别的用于车辆的一个或多个充电位置匹配；以及向车辆的用户传递充电提醒。2.根据方案1所述的方法，其特征在于，识别用于车辆的一个或多个充电位置包括请求充电位置数据的用户输入。3.根据方案1所述的方法，其特征在于，识别用于车辆的一个或多个充电位置包括基于感测到的相对于所述车辆先前发生充电的一个或多个位置自动记录充电位置数据。4.根据方案1所述的方法，其特征在于，所述车载能量存储系统包括电池，并且其中，确定所述车载能量存储系统的充电状态包括读取静态电压水平和动态电压水平之一。5.根据方案1所述的方法，其特征在于，确定所述车载能量存储系统的充电状态包括存储能量使用的记录，并且将能量使用与所述车载能量存储系统的已知能量容量进行比较。6.根据方案1所述的方法，其特征在于，所述参考点值基于为完成已知的用户行程所需的能量。7.根据方案1所述的方法，其特征在于，确定是否关闭车辆包括确定车辆处于指示车辆将在足够长的时间段保持固定以至少部分地给所述车载能量存储系统充电的状态。8.根据方案1所述的方法，其特征在于，解析车辆的当前位置包括使用GPS读数以解析车辆的位置。9.根据方案1所述的方法，其特征在于，解析车辆的当前位置包括使用本地Wi-Fi 网络标识符解析车辆的位置。10.根据方案1所述的方法，其特征在于，向车辆的用户传递充电提醒包括播放可听提醒。11.根据方案1所述的方法，其特征在于，向车辆的用户传递充电提醒包括向用户显示可视提醒。12.根据方案1所述的方法，其特征在于，其还包括感测所述车载能量存储系统的充电已经开始，并且响应于感测到所述车载能量存储系统的充电已经开始，停止传递充电提醒。13. 一种向车辆用户提示以给增程电动车的可充电车载能量存储系统充电的方法，所述方法包括确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量；确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考值一样大；以及如果所述车载能量存储系统中的剩余可用能量小于参考点值，并且车辆在先前用于给车辆充电的位置固定不动，则提示车辆用户给所述车载能量存储系统充电。14.根据方案13所述的方法，其特征在于，所述车载能量存储系统包括电池，并且其中，确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量包括读取静态电压水平和动态电压水平之一。15.根据方案13所述的方法，其特征在于，确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量包括维护能量使用的记录，并且将记录的能量使用与所述车载能量存储系统的已知的能量容量进行比较。16.根据方案13所述的方法，其特征在于，所述参考值基于为完成已知的用户行程所需的能量。17.根据方案13所述的方法，其特征在于，提示车辆用户包括播放可听提醒。18.根据方案13所述的方法，其特征在于，提示车辆用户包括向用户显示可视提醒。19.根据方案13所述的方法，其特征在于，其还包括感测所述车载能量存储系统的充电已经开始，并且响应于感测到所述车载能量存储系统的充电已经开始，停止提示车辆用户。20. 一种向车辆用户提示以给增程电动车的可充电车载能量存储系统充电的系统，所述系统包括用于确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量的量的装置； 用于确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考值一样大的装置；以及用于在所述车载能量存储系统中的剩余可用能量小于参考值并且车辆在先前用于给车辆充电的位置固定不动的情况下提示车辆用户以给所述车载能量存储系统充电的装置。附图说明图1是可以实施所描述原理的移动车辆通信系统的操作环境的示意图； 图2是可以实施所描述原理的电动车的示意图3是示出向用户提供关于车辆电池充电的通知的处理的流程图； 图4是示出根据所描述原理的一方面通过参考本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种帮助具有可充电车载能量存储系统的电动车的用户维护所述可充电车载能量存储系统的充电状态的方法，其包括：识别用于车辆的一个或多个充电位置；确定所述车载能量存储系统的充电状态以评估所述车载能量存储系统中的剩余可用能量；确定所述车载能量存储系统中的剩余可用能量是否至少与参考点值一样大；如果发现所述车载能量存储系统的剩余可用能量小于所述参考点值，则确定是否关闭车辆；如果确定关闭车辆，则解析所述车辆的当前位置；如果当前车辆位置与识别的用于车辆的一个或多个充电位置匹配；以及向车辆的用户传递充电提醒。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：KR克劳斯，TA高尔特，PH佩布尔斯，DB费彻尔，SJ罗斯，AA迪尔，
申请(专利权)人：KR克劳斯，TA高尔特，PH佩布尔斯，DB费彻尔，SJ罗斯，AA迪尔，
类型：发明
国别省市：US